La KTM 1290 Super Adventure S es una moto de aventura de altas prestaciones conocida por su impresionante potencia y avanzada tecnología. Dada la popularidad de la categoría, la revisión de KTM de la familia 1290 Super Adventure tenía sentido. Por un lado, ya era hora de renovarla, y por otro, quizás era la manera de KTM de recordar a todos los que se han visto atrapados en la moda de las ADV de peso medio que las motos grandes tienen una innegable flexibilidad que las de peso medio nunca tendrán.
Si aún no lo has hecho, te sugiero que leas la revisión del modelo R para ponerte al día sobre todo lo que KTM ha cambiado. Es toda una lista de cambios, pero un resumen básico consiste en un nuevo marco, estilo actualizado para que coincida con la 890 Adventure, incluyendo las jarras de baja altura a cada lado de la moto que conforman el depósito de combustible de 6,1 galones. El motor se ha aligerado y reposicionado (sin cambios internos), y el basculante es un poco más largo. Los cambios se completan con radiadores dobles que sustituyen a los de una sola pieza de la moto anterior, una enorme pantalla TFT de 7 pulgadas para mostrarte todo lo que necesitas saber sobre la moto y una serie de ayudas electrónicas al piloto para protegerte de ti mismo.
Gracias a la IMU de seis ejes a bordo, ahora dispones de control de tracción sensible a la inclinación, ABS y luces de curva. En realidad, los modelos R y S son motos casi idénticas. Lo que diferencia al modelo S de la R son las llantas de fundición, la suspensión electrónica WP y el control de crucero adaptativo con radar. Sobre el papel, es difícil equivocarse con el paquete que la Super Adventure S pone sobre la mesa.
Sin embargo, los compradores potenciales a menudo expresan su preocupación por su fiabilidad, especialmente cuando se plantean viajes de larga distancia por rutas menos accesibles. La fiabilidad general de la 1290 Super Adventure S parece ser mixta según los informes de los usuarios. Muchos propietarios han tenido experiencias positivas con problemas mínimos, mientras que otros se han enfrentado a problemas significativos.
Reseña de la KTM 1290 Super Adventure S 2024 | RoadRUNNER Motorcycle
Problemas Comunes Reportados
A continuación, se detallan algunos de los problemas más comunes que los usuarios han reportado sobre la KTM 1290 Super Adventure S:
- Códigos de error y problemas eléctricos: Algunos usuarios han informado de códigos de error persistentes y problemas eléctricos que hicieron que sus motos fueran inviables.
- Problemas con el sistema de combustible: Se han observado problemas con la bomba de combustible y el indicador del nivel de combustible.
- Suspensión y frenos: Los usuarios han informado de problemas menores como fugas en los retenes de la horquilla y la necesidad de reiniciar el software del amortiguador trasero.
A pesar de estos problemas, muchos usuarios elogian el rendimiento y la fiabilidad de la moto cuando se mantiene adecuadamente.
Comparación con Otras Motos de Aventura
En comparación con otras motos de aventura como la BMW GS y la GSA, la 1290 Super Adventure S tiene fama de tener problemas un poco más frecuentes y variados. Sin embargo, algunos usuarios sostienen que las motos de KTM pueden ser tan fiables como las de BMW, siempre que se realice un mantenimiento regular y reparaciones a tiempo.
La siguiente tabla ofrece una comparación general de la fiabilidad entre estos modelos:
| Modelo | Fiabilidad General | Problemas Comunes | Mantenimiento |
|---|---|---|---|
| KTM 1290 Super Adventure S | Mixta | Códigos de error, sistema de combustible, suspensión | Regular y a tiempo |
| BMW GS/GSA | Generalmente alta | Menos frecuentes, pero pueden ser costosos | Regular |
Consideraciones Finales
La KTM 1290 Super Adventure S 2021-2023 es una moto que ofrece un rendimiento excepcional y características avanzadas, pero viene con una advertencia en cuanto a su fiabilidad. Los compradores potenciales deben sopesar las experiencias mixtas de los usuarios y estar preparados para la posibilidad de problemas menores y mayores. Una buena relación con un concesionario de confianza y el conocimiento de las condiciones de la garantía pueden mitigar algunos de los riesgos.
Al rodar por la carretera, el gran bicilíndrico en V de 1.301 cc tiene una potencia descomunal desde el momento en que giras el puño. No es ninguna sorpresa. Sin embargo, en el modo Street Ride inicial de la moto, había un ligero retraso en la entrega de potencia entre el momento en que movía la muñeca y cuando la potencia llegaba al suelo. Con 96,2 lb-pie de par motor en el grifo (al menos cuando nos dyno’d el modelo R), es comprensible que KTM suaviza electrónicamente la entrega de potencia en modo Street. Después de cambiar al modo Sport (que se puede hacer sobre la marcha), la respuesta del acelerador fue mucho más directa. Algunos, como Ryan en su análisis de la R, dirían incluso que roza el nerviosismo. No se equivoca, pero yo prefería la sensación directa al ligero retardo del modo Street. Con el tiempo, aprendes a anticipar ese pequeño bandazo y a conducir en consecuencia.
Dado que la misión principal de la Super Adventure S es pisar el asfalto, no sorprende ver llantas de fundición en lugar de las llantas de radios de alambre del modelo R. Las llantas son de 19/17 pulgadas delante y detrás. Los neumáticos Mitas, por su parte, nunca me hicieron desear más agarre. Eso es porque la rueda delantera de 19 pulgadas es un recordatorio constante de lo que esta moto no es - una Super Duke R. El producto natural de una rueda más grande es un giro más lento. Se requiere un constante y sustancial contravolante para llevar la moto a donde quieres que vaya. Combinado con la distancia entre ejes ligeramente más larga en comparación con el modelo Super Adventure anterior, esta SA-S no es ciertamente un bisturí. Con estas características de dirección, prefiere las curvas fluidas a las curvas cerradas, y un estilo de conducción acorde. En la SA-S, la suavidad y la constancia son las máximas, y ese tipo de conducción no pone a prueba los límites de la tracción sobre asfalto.
Más que cualquier otra cosa, la suspensión electrónica WP es la mayor diferencia entre los modelos S y R. Su inclusión en la moto de calle es una gran ventaja. Su inclusión en el modelo orientado a la calle tiene mucho sentido. La mayoría de las veces, me encontré conduciendo en modo Auto, que, como su nombre indica, ajusta automáticamente la amortiguación en función de las condiciones. Durante una conducción casual por la calle o por la autopista, no puedes evitar notar cómo la horquilla y el amortiguador reciben un golpe, se mueven a través de su recorrido y rebotan antes de volver a asentarse. El modo Confort hace honor a su nombre. Aunque es un poco extraño sentir que la suspensión reacciona tan «lentamente» (a falta de un término mejor) a las condiciones de la carretera, la conducción resultante es confortable. Al cambiar de Auto a Sport en los tramos más curvos de nuestro viaje, simplemente se produjo la misma sensación de acción de la suspensión… sólo que más rápido. No hay duda de que el SA-S tiene una suspensión de largo recorrido. Aún así, si estás realmente decidido a ajustar la suspensión a tu gusto, es muy fácil sumergirse en la pantalla del menú de suspensión en la enorme pantalla TFT. Aquí puedes ajustar electrónicamente la precarga, el rebote y la firmeza tanto de la horquilla como del amortiguador (WP optó por no utilizar la jerga tradicional de compresión o rebote/tensión, presumiblemente preocupado de que pudiera asustar a la gente).
Para la mayoría de nosotros, llegar a las carreteras buenas significa pasar por las malas o aburridas. El control de crucero está muy bien, pero el control de crucero adaptativo lleva el juego a otro nivel. Sé que parece una tontería cantar las alabanzas de esta tecnología, pero ¿es así? El ACC no sólo cambia las reglas del juego, sino que tiene sentido en una moto como ésta. Si vas a hacer muchos kilómetros, deja que la moto haga el trabajo aburrido. KTM ha rediseñado inteligentemente los faros para hacer sitio al sistema de radar, y aunque se puede ver claramente que hay un cuadrado en medio del faro, no desmerece el aspecto general. Hay un botón dedicado al control de crucero en el lado izquierdo del salpicadero. Al pulsarlo, el sistema se activa. Al pulsar la palanca del pulgar se ajusta la velocidad y al pulsarla de nuevo se aumenta. Otra palanca para el dedo índice reduce la velocidad. Puedes ajustar la distancia que quieres seguir desde la pantalla del menú, y hay dos opciones para elegir: Sport y Confort. Si alguna vez has conducido un coche con ACC, ya sabes cómo funciona. Estableces tu velocidad y la moto la mantendrá hasta que algo en tu carril se acerque demasiado a los parámetros establecidos. Entonces la moto reducirá la velocidad para mantener la distancia. El sistema Bosch de la KTM hace lo mismo. Sin embargo, para probar realmente el sistema, acabé siendo yo quien seguía a los coches de detrás para ver cómo reaccionaba el sistema. Inicialmente, la KTM reducirá la aceleración para mantener un hueco, pero si las velocidades de cierre son drásticas, también se aplicarán los frenos. Realmente no pude conseguir que el ACC hiciera nada fuera de lo normal, ni tampoco quise jugar a la versión de Frogger en la vida real durante demasiado tiempo.
A primera vista, hay muchas cosas que gustan de la Super Adventure S. Los intangibles. No hay duda de que esta moto es grande y pesada. Con un peso aproximado de 540 libras y seis galones de gasolina, esta cifra no suena tan mal para una moto de turismo. Pero con la mayor parte de ese peso sentado en los tanques de baja altura, recogiendo la moto desde el caballete lateral requiere un muy buen huck (por suerte, también hay un caballete central). Las cosas se ponen aún más difíciles para la gente baja. Poner los pies en el suelo, por supuesto, se convierte en el siguiente obstáculo. En su posición más baja de 33,4 pulgadas desde el suelo, la altura del asiento de la KTM ya es bastante alta. Para empeorar las cosas, el espacio entre el asiento y el depósito de combustible es bastante amplio. Era imposible poner los dos pies en el suelo. Tenía que alternar entre un pie y otro. Combina ese peso y esa altura, y me cuesta hacerme a la idea de conducir la Super Adventure S con un pasajero detrás (no importa que no venga con maletas…). Para destrozar caminos de tierra y sin asfaltar, Ryan confirmó que esta plataforma está más que a la altura. Pero en carretera, es pesada, alta y un poco lenta de conducir.
Luego está la electrónica. Los modos de conducción Street y Sport funcionan muy bien para lo que están destinados a hacer (supongo que Rain también), la suspensión electrónica podría ser uno de los sistemas más sofisticados que he probado, el ACC es genial, y el TC sensible a la inclinación y el ABS son ventajas obvias - pero ¿qué sentido tienen los ajustes Offroad y Enduro en una moto como esta con neumáticos (en su mayoría) de carretera? John Burns dice que esa es la cuestión: «Tener una buena electrónica significa que los neumáticos de carretera son menos problemáticos fuera de la carretera.
