Análisis y Experiencia de Conducción de la Ducati Multistrada 1200

La Ducati Multistrada 1200 es una moto que ha generado muchas expectativas y opiniones. A continuación, se presenta un análisis detallado basado en una experiencia de conducción comparativa con otras maxitrail, como la Caponord y la Multistrada 1000, abordando aspectos clave como la comodidad, el rendimiento en carretera, la capacidad off-road y las diferencias entre modelos.

Voy a ir haciendo comparación con la Capo y con la Multistrada 1000 en todos los aspectos para que podáis hacer una idea que se puede esperar de esta moto con respecto a una maxitrail los aspectos que han cambiado con respecto al modelo antiguo.

Comodidad y Ergonomía

Lo primero decir que es supercómoda, mucho más de lo que pueda parecer en parado, muy buen asiento, ancho y blandito, ergonomía para mi perfecta entre estribos, asiento y manillar, y una protección aerodinámica con la pantalla situada en la posición alta bastante importante.

Como era la versión de suspensión electrónica antes estuvimos trasteando el funcionamiento de todo, el bloqueo electónico (un puntazo), la altura de la cúpula y los modos de suspensión. Realmente funciona, y no veas como funciona, me impresionó la diferencia de dureza que hay entre unas posiciones y otras, así como la altura al suelo (para mi sin problema, es alta pero como es un mosquito la manejo estupendamente en parado) que varía en el sentido de que baja más o menos con la misma carga.

Rendimiento en Carretera

Yo la probé en posición sport, con toda la caballería disponible, me hice unas curvitas conocidas con rosa detrás y luego yo solo para ver la diferencia.

Arrancamos en modo Urban, la moto va demasiado blanda, joder, llevo la capo bastante más rígida que esta, hace bastante la barquilla y no te enteras de los baches. Si que parece que vamos en una maxitrail, si, excesivamente blanda. Nada, hacemos solo unos cientos de metros en caravana y luego un par de kms en este modo, ya me doy cuenta de que el desarrollo es muy largo, muchísimo más que el de la Capo, para meter 2ª ya tienen que correr un poco los coches que llevo delante.

El embrague bien, tipo Ducati, poco progresivo al arrancar pero muy blandito y bien en marcha, el cambio igual, durito pero muy preciso. El motor no es tan suave como la Capo, cocea más a bajas vueltas, el típico coceo de Ducati, pero en cuanto subes de 3000 vueltas de maravilla.

No son vibraciones, son más bien pistonadas, pum, pum, como coces de caballo (empiezo a recordar mi Multi 1000) tiene ese feeling característico, es una Ducati, primero parece un percherón y luego conforme sube de vueltas desaparecen las pulsaciones, respira libre y está en su salsa. Abro un poco de gas hasta 3º al desviarme del tráfico urbano, joder, como tira esto, es una mala bestia (ahora si me acuerdo de la Multi 1000), pero aun voy en modo Urban.

Me cambio a Sport en marcha, pulso el botón de la piña y con solo cortar gas de repente me encuentro con otra moto totalmente diferente, magia potagia. Aun no he llegado a carretera, ya no hay tráfico pero no es momento aun de zurrarle. Con solo abrir un poco el gas a 3000 rpms me vuelvo para decirle a Rosa que se agarre, "esto no es la Caponata, agarrate a mi y todo lo fuerte que puedas que esto anda". Por fin tengo la carretera por delante, salgo del semáforo, muy despacio, hago un par de amagos en primera, para poner a Rosa sobre aviso, me aprieta, "ahora agárrate todo lo fuerte que puedas". "Ufff... tampoco te pases que me cortas respiración animal, bueno, ¿lista?" me da luz verde.

Delante de mi una recta de un km con varios cambios de rasante, estoy en la bajada, acelero suavemente en 1ª, meto 2ª y sigo acelerando suavemente hasta las 4500 rpm. El motor ya gruñe, el sonido me indica que hay caballería a ese régimen, aguanto un par de segundos a la misma velocidad sin cortar gas y abro gas a fondo. La respuesta es instantánea, la moto sale como una bala, la rueda delantera despega del suelo, hasta arriba sin problema. No corto y abro gas, tampoco pico embrague y el tramo es en bajada, solo he tenido que abrir bien el puño en 2ª para hacer un caballito. Sinceramente creo que con un poco de práctica, en cualquier cambio de rasante o simplemente con picar embrague también lo haría en 3ª con potencia para mantenerla arriba.

Tuve la suerte de poder hacer una zona que me conozco bien, con buen asfalto y curvas de media y alta velocidad. Esta moto carga mucho más delante que la anterior Multistrada, aquí se nota más aplomo y peso en la rueda delantera, se cae a la curva de maravilla, no me rozó nada por el suelo, tampoco es que me empleara a fondo pero tiene buena distancia libre tal y como viene y eso que iba con pasajero.

La suspensión es muy equilibrada y se aguanta de maravilla, mucho más rígida que la Capo, nada que ver, y Dani, por si lees esto te aseguro que el aplomo que esta moto te transmite en cualquier circunstancia está en otra órbita que la capo. Suspensión y neumáticos hacen maravillas y el aplomo a alta velocidad, bueno en realidad a cualquier velocidad, en paso por curva y en todo está en otro nivel.

El motor es sencillamente brutal, la mejor patada en el culo que he probado nunca, y he probado un poco de todo, incluidas motos como la R1 y la Hayabusa. Al final corren aun más, pero es que esta corre como una bestia a cualquier régimen que le abras, mientras que las tetras para sentir ese mismo empuje tienes que subirlas más de vueltas. La anterior Multi ya corría como cualquier tetra lo hace hasta las 8000 rpms, pero a partir de ahí los tetras despegaban sin remedio. En una carretera muy curveada de 2º y 3º en donde no pudieran aprovechar esa zona alta ya les plantaba cara sin problemas.

Pero es que esta tiene mucho más que la antigua a cualquier régimen, pero mucho más y está a años luz de la Caponata (parece una tortuga a su lado) y encima si la anterior se estancaba a partir de 6000 rpms a esta a partir de ese régimen aun le entra más mala leche. Pude estirarla hasta poco antes del corte de encendido y es.... Hablo de aceleración instantánea, ya se que al final la capo si la exprimes en una aceleración desde 0 a 1000 metros puede con la Multi 1000, pero en marcha y acelerando desde 60 u 80 kms hora para adelantar a un coche o a la salida de una curva no hay color entre ambas.

Aquí he de decir que no encuentro realmente superior la nueva Ducati a la antigua si de carreteras muy reviradas se trata donde no se pueda aprovechar bien la potencia extra, más o menos las encuentro a un nivel similar.

Acabados y Estética

Los acabados y mecanizados son de lujo, llantas, basculante, pintura, todo, elegancia por todas partes y el cuadro de mandos impresionante. En mi opinión la moto es preciosa la mires por donde la mires, efectiva y consigue justo lo que persigue.

Capacidad Off-Road

Y ya por último respecto a si vale para offroad o no vale. ¿A que le llamamos offroad? Que haces tu con una maxitrail? ¿Que haces tu con una Capo? ¿Es una Vstrom una maxitrail, vale para offroad? En mi opinión puede hacer perfectamente lo mismo que cualquier Varadero o Vstrom a las que yo personalmente considero maxitrail.

Esta moto si tiene una suspensión offroad, tan buena como la de la Capo, os lo aseguro, solo 5 mm. más corta (170mm frente a 175 delante para la Capo) y más recorrido que Varaderos y Vstroms, amén de una calidad indiscutible. Pero lo mejor no es solo eso, sino que han montado una suspensión que en modo offroad debe de trabajar realmente bien en contra de lo que opinen los más escépticos por la dureza realmente conseguida que ofrece en esa posición.

La Multi 1000 tenía menos recorrido, y su tarado era duro o más duro todavía cosa que en offroad no funcionaría de ninguna manera, pero esta es otra historia totalmente diferente. No la he probado en offroad, pero si a su antecesora. En esta te montas y realmente trabaja la suspensión, la moto sube y baja mucho en parado con tu peso sin esfuerzo, por ej. Por otra parte tiene cubrecarter metálico.

Penaliza por llantas y por no ser realmente un tanque, vamos, que faltan de defensas y es demasiado pija para las caídas, por eso no creo que sea una moto offroad, pero si con la que puedes seguir tranquilamente a cualquier usuario de maxitrail en una excursión tranquila que es lo que hacen el 90% de los pilotos con estas motos. Si lo tuyo es ir al monte toda la mañana del sábado o el Domingo esta no es tu moto. Si es viajar, hacer turismo y meterte por las pistas que hagan falta para llegar a un sitio bonito si lo puede ser. Y no te digo si encima te va la marcha en asfalto.

Otra cosa que tengo claro, en una pista buena, que no esté excesivamente rota, donde no sufras por los llantazos con esta moto bien llevada no hay maxitrail (quitando la KTM) que te eche el guante. Su peso y condiciones de supermotard te permiten un ritmo demoledor para una peso pesado como la Capo, la antigua ya era así y esta tiene que ser aun mejor porque esta suspensión si que se come los baches de verdad.

Tampoco me parece que cualquier piloto esté preparado para domar este caballo, creo que es una moto que te da todo lo que puedas necesitar y más en conducción deportiva, pero hay que tener tablas porque como buena Ducati en principio no es nada fácil sacarle el jugo. Es por así decirlo bastante bruta y requiere mano dura y experimentada que la domine para que no te domine ella a ti.

Consideraciones Finales

Porque no estoy dispuesto a estar cambiando neumáticos a cada dos por tres, y fijo que con un aparato de estos, con el mango que tiene te duran nada y menos todavía, como en cualquier deportiva. O tienes mucha pasta o no es una moto para hacer 30.000 km al año. Esas son mis impresiones. En mi caso con la 1000 gastaba un juego cada 5-6000 kms, con esta podría ser cada 4000 y eso sin hacer nada del otro mundo, si exprimes te los puedes cargar en 3000 kms.

En resumen, la Ducati Multistrada 1200 es una moto impresionante con un rendimiento excepcional en carretera y una sorprendente capacidad off-road. Sin embargo, requiere habilidad y experiencia para dominarla completamente, y el costo de mantenimiento puede ser un factor a considerar.

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