Los fabricantes chinos están revolucionando el mercado de las motocicletas, especialmente en el segmento de las motos trail. Empresas como CF Moto, QJ Motor y Voge, destacan por su capacidad de adaptación industrial y su habilidad para seguir las tendencias del mercado. En este contexto, la Voge 900 DSX se presenta como una opción atractiva, combinando diseño, equipamiento y rendimiento.
Diseño e Inspiración
Estéticamente, los diseños chinos a menudo se inspiran en productos ya exitosos de otros fabricantes. La Voge DS900X no es una excepción, recordando a la Triumph Tiger. Sin embargo, cumple con todos los códigos estéticos de la categoría trail, con un perfil moderno y dinámico, luces full LED, y un pico de pato en el carenado que invita a la aventura.
Equipamiento de Serie
Cabe destacar que el equipamiento es completo, con todo el pack de aventurero suministrado de serie. La altura del asiento es de 825 mm, situando a esta Voge dentro de la gama estándar. Delante del asiento, el piloto encontrará un moderno puesto de conducción con una pantalla TFT en color de 7 pulgadas conectada (Bluetooth) con un sistema de navegación integrado. Esta pantalla proporciona toda la información necesaria, incluyendo un indicador de marcha engranada, presión de los neumáticos, indicador de combustible, temperatura del motor y temperatura del aire exterior. Desde un punto de vista práctico, el salpicadero cuenta con una toma de 12 V, una toma USB-A y una toma USB-C. Y por si fuera poco, cuenta con un sistema Keyless para que puedas guardar la llave en el bolsillo. Para mayor comodidad, los puños y el asiento están calefactados de serie.
Componentes y Fabricantes de Renombre
La carrocería de la moto oculta un bastidor perimetral de acero con 190 mm de altura libre al suelo. Para las suspensiones, Kayaba suministra las horquillas y los amortiguadores. La suspensión delantera es una horquilla invertida con un diámetro de 43 mm y un recorrido de 194 mm, controlada por un amortiguador de dirección. El amortiguador trasero, montado sobre barras de empuje, es ajustable en precarga y rebote en una gama de 25 niveles, con un recorrido de 198 mm. En cuanto al frenado, Voge ha optado por un equipo Brembo original, con un doble disco delantero de 305 mm y pinzas flotantes Brembo de doble pistón, supervisado por un ABS Bosch de doble canal. En la parte trasera, hay un disco de 265 mm equipado con una pinza flotante Brembo de un solo pistón.
Las llantas son de 21 pulgadas delante y 17 detrás, equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, con medidas de 90 mm delante y 150 mm detrás.
Peso y Motorización
En total, la Voge DS900X pesa 215 kg en vacío, a los que hay que añadir al menos los 17 litros de combustible que puede contener el depósito. Para desplazar este peso, la DS900X está propulsada por un enérgico motor bicilíndrico en línea a 270° de 895 cm3, que produce 95,2 CV a 8.250 rpm. Esta potencia es gestionada por un acelerador ride-by-wire y se controla mediante 4 modos de conducción: carretera, sport, enduro y lluvia. El modo enduro desconecta todas las ayudas al piloto, como el control de tracción y el ABS. La transmisión es una caja de cambios de 6 velocidades con un embrague antirrebote.
Para los viajes largos, la moto también viene con control de crucero de serie y una cámara frontal integrada para grabar tus viajes.
La Voge DS900X se vende por 10.990 euros, un precio ajustado considerando su equipamiento y las características que incluye de serie. También está disponible en versión de 35 Kw para el carnet A2.
Voge 900DSX MY2025: Seguridad y Conectividad Avanzadas
La Voge 900DSX MY2025 lleva la seguridad al siguiente nivel con una IMU Bosch de 6 ejes, que permite la función “Cornering ABS” para prevenir el bloqueo de las ruedas incluso en frenadas en curva. Además, incorpora la función “Mirroring” para proyectar la pantalla de tu smartphone en su TFT de 7 pulgadas.
La Importancia de la Presión Adecuada de los Neumáticos
Los neumáticos son un elemento crucial para la seguridad en la moto. Revisar la presión semanalmente es fundamental, ya que, a diferencia de un coche, una moto solo se apoya en dos ruedas. El cuidado de la presión y el estado del neumático es imprescindible para una conducción segura.
Si hablamos del neumático delantero, si no tiene la presión adecuada tenderá a sub-virar, haciendo que la moto se salga de la curva. La falta de presión también puede causar que la dirección se cierre al entrar en la curva. La falta de presión en el neumático trasero afectará la estabilidad en recta y hará que la moto sea más torpe en las curvas.
La presión en las ruedas de la moto se debe medir en frío. Lo ideal es tener un compresor de aire y un manómetro de calidad en casa. Si tienes que ir a una gasolinera, espera a que se enfríen los neumáticos. Por regla general, para motos grandes, se puede aplicar unos 2,4 ó 2,5 Kg/cm2 delante y 2,8 ó 2,9 detrás. Para una scooter, la combinación estándar podría ser 2,0 ó 2,2 delante y 2,4 detrás (2,8 si llevas pasajero).
Tabla de Presiones Recomendadas
| Tipo de Moto | Presión Delantera (Kg/cm2) | Presión Trasera (Kg/cm2) |
|---|---|---|
| Motos Grandes | 2.4 - 2.5 | 2.8 - 2.9 |
| Scooter | 2.0 - 2.2 | 2.4 (2.8 con pasajero) |
Metzeler ofrece un sistema intuitivo para encontrar el neumático perfecto para tu moto. Dentro de su catálogo, hay productos para todos los modelos de motocicleta, con soluciones específicas para enduro, custom, sport, cross, motocicletas touring y todos los otros segmentos de motos del mercado. Para identificar los neumáticos correctos, simplemente selecciona la marca y modelo de tu motocicleta usando el configurador online.
Otras Alternativas de Voge
Voge 625DSX
La Voge 625DSX se posiciona como una trail versátil y robusta, equipada con un motor bicilíndrico en línea de 581 cc que entrega 64 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Su diseño ergonómico y su altura de asiento de 835 mm la hacen accesible para una amplia gama de pilotos. Incorpora una pantalla LCD a color con tecnología IPS de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth y navegación turn-by-turn. Entre su equipamiento destacan los modos de conducción, el control de tracción TCS desconectable, sensores de presión de neumáticos y un sistema de iluminación full LED con faros antiniebla.
Voge DS800 Rally 2025
El gran protagonismo de los modelos de corte adventure mantiene su ritmo imparable y uno de los que ha aterrizado en el mercado es la nueva Voge DS800 Rally, que firmada por la marca del grupo chino Loncin llega a su gama con la intención de ofrecer una moto de claro corte off-road a los usuarios que quieren sumergirse más en las rutas fuera del asfalto.
Características principales:
- Motor bicilíndrico en línea
- Estilo offroad
- Llantas de radios de 21” y 18”
- Suspensiones regulables
- Pantalla TFT vertical
- Componentes de primeras marcas en parte ciclo
- Sistemas electrónicos de seguridad desconectables
Uno de los campos en el que más destaca la Voge DS800 Rally es en el apartado ciclo, que ha sido diseñado cuidadosamente para ofrecer una buena experiencia de conducción en carretera y también fuera del asfalto. Para ello, el bastidor se ha creado manteniéndolo lo más estrecho posible para que la moto sea compacta y manejable, pero sin perder de vista la resistencia necesaria en este tipo de aventuras. Junto al bastidor se encuentra el basculante de aluminio, que gracias a estar hecho con este material más ligero permite reducir el peso total de la moto, cifra que se encuentra en la línea de la que marcan sus rivales más directas.
A la hora de dotar a la adventure de sus suspensiones, Voge ha optado por confiar en Kayaba, que firma tanto la horquilla delantera como el amortiguador trasero. Por su parte, los frenos corren a cargo de Nissin, tanto en el doble equipo delantero como en el trasero.Es en las llantas donde encontramos una declaración de intenciones, ya que la Voge DS800 Rally equipa llantas con las medidas habituales de los modelos destinados a ser utilizados fuera del asfalto, 21" y 18", siendo ambas de radios.
Parte ciclo resistente y cuidada:
- Bastidor perimetral de acero de alta resistencia
- Basculante de aluminio
- Horquilla KYB invertida de 43 mm completamente regulable
- Amortiguador KYB regulable con bieletas
- Amortiguador de dirección
- Doble disco delantero con pinzas Nissin de 4 pistones
- Disco trasero con pinza Nissin monopistón
- Neumáticos Pirelli Scorpion STR
- 210 kg sin gasolina
En su interior, la Voge DS800 Rally cuenta con un motor bicilíndrico en línea con doble árbol de levas y refrigeración líquida. Su potencia máxima alcanza los 95 CV, aunque de momento no se comercializa versión limitable para el A2. Este motor dispone de modos seleccionables que modifican la entrega de potencia. Su diseño ha sido hecho buscando una entrega de potencia lineal y contundente desde la parte baja del cuentarrevoluciones, tratando de tener un comportamiento elástico.
Motor bicilíndrico limitable para el A2:
- Motor bicilíndrico de 798 centímetros cúbicos de capacidad
- 94 CV a 9.000 rpm
- 81 Nm a 6.500 rpm
- Dos modos de motor seleccionables
Para mantener la seguridad durante la conducción sobre asfalto, la Voge DS800 Rally cuenta con control de tracción y también con ABS en ambos trenes. Sin embargo, para poder hacer una conducción efectiva fuera del asfalto, estos dos sistemas son desconectables por el usuario de manera sencilla mediante unos botones situados en el manillar. En el caso del ABS, se puede desconectar de las dos ruedas o sólo de las traseras.
Para ofrecer esa dualidad también en la posición de conducción, que sobre tierra muchas veces se produce estando de pie sobre la moto, la ergonomía se ha cuidado al máximo, estrechando todo lo posible el diseño en la parte central para poder conducir tanto sentado como de pie.
Electrónica desconectable y ergonomía mixta:
- Asiento de perfil continuo para una mejor movilidad
- Torres del manillar regulables en posición
- Asiento a 850 milímetros del suelo
Como suele ser habitual en las motos de la marca china, el nivel de equipamiento de la Voge DS800 Rally es interesante, contando con algunos componentes que ayudan a mejorar la comodidad y también la practicidad de la moto.
Uno de ellos es la pantalla TFT que está colocada en disposición vertical, al estilo de los “road book” que se emplean en las competiciones más exigentes. De esta manera, se mejora la visibilidad de la información mostrada durante la conducción de pie. Esta pantalla dispone de conectividad con los smartphone.También tiene algunos detalles interesantes de cara a un uso off-road, como el guardabarros delantero regulable para evitar que se llene de barro, los espejos retrovisores abatibles o el guía cadenas.
Un buen nivel de equipamiento:
- Pantalla TFT con función mirroring screen
- Toma USB
- Asiento calefactable
- Puños calefactables
- Sensores de presión de los neumáticos
- Barra porta accesorios
- Defensas laterales
- Faros antinieblas auxiliares
- Caballete central
- Cubrecárter
- Cámara frontal HD
- Cubremanos