La KTM 250 EXC TPI representa la vanguardia en motos de competición off-road de 2 tiempos. Con un diseño centrado en la innovación y el rendimiento, esta motocicleta ofrece una experiencia de conducción inigualable tanto para guerreros de fin de semana como para profesionales de carreras.
Dos años después de la presentación de las primeras motos off-road de 2 tiempos del mundo en incorporar la inyección electrónica de combustible, KTM vuelve a causar sensación con sus motores de competición off-road de nueva generación, que incorporan un revolucionario sistema TPI.
Esto demuestra hasta qué punto KTM cree en el futuro de la tecnología de 2 tiempos. Las ventajas son evidentes: además de la importante reducción del consumo de combustible y de las emisiones contaminantes, este sistema elimina la necesidad de premezclar el combustible y la intervención manual del piloto para ajustar con precisión la carburación de su moto.
Motor y Rendimiento
El motor de la KTM 250 EXC es conocido por su deportividad y potencia. El ligero motor de la KTM 250 EXC es conocido por su deportividad y potencia. Al mismo tiempo, el ingenioso diseño de la caja de aire protege de forma óptima el filtro de aire contra la entrada de polvo y garantiza el máximo flujo de aire para un alto rendimiento.
El cilindro de la 250 EXC TPI, con un diámetro de 72 mm, cuenta con un sofisticado sistema de control de la válvula de escape que garantiza una entrega de potencia suave. Los inyectores encargados de introducir el combustible en los transfers traseros están situados a ambos lados del cilindro. La inyección descendente ofrece la ventaja de una excelente atomización con aire ascendente.
Por lo tanto, la combustión es más eficiente, lo que se traduce en un ahorro de combustible y una reducción de las emisiones. Un pequeño tubo situado en la parte trasera del cilindro está conectado al sensor de presión de admisión, que comunica el flujo de aire a la unidad de control.
La versión 2020 incorpora un control de válvulas de escape de última generación y un sofisticado mecanismo para los tubos de escape laterales. La nueva configuración de los tubos de escape contribuye a aumentar el rendimiento del motor. Incluso se ha mecanizado el contorno superior de estos componentes para garantizar una sincronización ultraprecisa.
El uso de un proceso de moldeo a alta presión ha dado como resultado un cárter relativamente compacto que es aún más ligero, manteniendo su resistencia y durabilidad. El diseño del cárter ha permitido a los ingenieros de KTM acercar los conjuntos de ejes al centro de gravedad, con el fin de centralizar mejor las masas y mejorar la manejabilidad.
La 250 EXC TPI está ahora equipada con una nueva y más robusta caja de cambios de 6 velocidades fabricada por PANKL RACING SYSTEMS. Se han mantenido las relaciones de transmisión de la versión anterior. La nueva caja de cambios está fabricada con un material forjado más resistente, lo que garantiza una durabilidad y fiabilidad superiores. Otro aspecto destacado de la caja de cambios de la 250 EXC TPI es el diseño "cero suciedad" del selector.
El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI cuenta con una unidad de control situada bajo el asiento. La ECU calcula el tiempo de encendido. La cantidad exacta de combustible que debe inyectarse depende de las lecturas de sensores como la presión del aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del agua. También se tiene en cuenta la presión del aire ambiente.
Como el sistema está diseñado para compensar las fluctuaciones de altitud y temperatura, la inyección no requiere ninguna intervención manual por parte del piloto. Si el piloto decidiera instalar un ventilador de refrigeración (disponible en el catálogo KTM PowerParts), estaría bajo el control directo del sistema de gestión del motor (EMS) sin necesidad de termocontacto.
No es inevitable tener las manos o los pies entumecidos. El diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje equilibrador montado lateralmente para ayudar a minimizar las vibraciones.
La 250 EXC TPI utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM, con un cárter de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague resistentes al calor y camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad.
El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción sin comprometer la durabilidad. Los afortunados propietarios de una EXC TPI podrán prescindir a partir de ahora de la tradicional premezcla de aceite/combustible de 2 tiempos.
El depósito de aceite de 2 tiempos se ha rediseñado para los modelos 2020. El sistema de montaje es más flexible que antes, para una mayor durabilidad y fiabilidad. También se ha instalado un tamiz para evitar la entrada de impurezas en la bomba de aceite. El aceite aspirado por la bomba de aceite (montada debajo del depósito de aceite) pasa a través del cuerpo del acelerador, donde se mezcla con el aire entrante para lubricar el pistón y el cigüeñal.
En función del régimen del motor y de los datos del sensor de posición de la válvula de mariposa, la unidad de control electrónico (ECU central) del sistema de gestión del motor (EMS) determina la cantidad ideal de aceite que debe utilizarse según las condiciones actuales. El tapón de llenado de aceite, situado entre el depósito de combustible y la columna de dirección, alimenta el depósito de aceite a través de una manguera en la parte superior del tubo del bastidor.
El motor de inyección TPI incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 39 mm desarrollado por Dell`Orto. La cantidad de aire que entra en el motor se regula mediante una mariposa unida a una leva (con dos cables) controlada por el acelerador situado en el manillar. Además, un sensor de posición de la válvula de mariposa comunica el caudal de aire a la unidad de control. En los modelos 2020, el régimen de ralentí puede ajustarse con precisión mediante el tornillo de derivación. El dispositivo de arranque en frío abre un circuito de derivación para proporcionar el combustible adicional necesario para los arranques en frío.
Para garantizar una entrega de potencia suave, es esencial mantener una temperatura óptima del motor. La 250 EXC TPI incorpora nuevos radiadores 12 mm más bajos que los de su predecesora. Esta posición, perfectamente adaptada al diseño de los nuevos alerones, baja el centro de gravedad y mejora la ergonomía.
Gracias al uso de la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y a un circuito de refrigeración inteligente, este innovador sistema asegura que los componentes del motor se mantengan a la temperatura ideal para garantizar el máximo nivel de rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Para garantizar una circulación más eficaz del líquido refrigerante entre la culata y los radiadores, el diámetro del tubo central del conducto de escape (integrado en la horquilla del bastidor) se ha incrementado en 4 mm, lo que representa un aumento del 57% de la sección transversal del flujo.
El nuevo sistema de escape confiere al motor una suavidad y vivacidad difíciles de igualar. Los modelos de 250 cm3 y 300 cm3 incorporan nuevos colectores de escape ultrarrobustos (con un acabado superficial impecable), obtenidos mediante un innovador proceso de estampación en 3D. Los nuevos colectores tienen la ventaja de ser más resistentes a los impactos de piedras y reducen considerablemente las emisiones sonoras.
El silenciador tiene una nueva forma y una nueva pieza final. La estructura interna se ha modificado específicamente para cada modelo. El sistema de montaje de plástico del silenciador se ha sustituido por soportes soldados ultraligeros. La nueva forma del sistema de escape tiene la ventaja de ser más ergonómica y de aumentar la distancia al suelo. El uso de un tubo interior perforado y de un material aislante más ligero (lana de roca) también contribuye a mejorar la eficacia del silenciador y a reducir el ruido.
Chasis y Parte Ciclo
Para ser realmente competitiva, una moto de enduro de 2 tiempos tiene que ser ligera. Todos los modelos EXC incorporan un nuevo y ligero bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología fabricado con tubos hidroformados ensamblados mediante soldadura automatizada. Los ingenieros han conservado la geometría que ha demostrado su valía en competición, pero han retocado ciertas partes del bastidor para optimizar la rigidez.
El moderno diseño del bastidor de la 250 EXC, formado por secciones tubulares de acero al cromo-molibdeno ligero y de alta resistencia, ofrece la máxima rigidez longitudinal combinada con una óptima rigidez torsional. Garantiza una excelente manejabilidad y precisión de la dirección, así como una excelente estabilidad de marcha. Así pues, el nuevo bastidor no sólo tiene un nuevo color, sino que también marca la referencia en cuanto a peso y estabilidad.
El objetivo final era mejorar la respuesta del piloto, la agilidad y la estabilidad. Las punteras que unen la culata al chasis son ahora de aluminio. Montadas en el lateral, ayudan a limitar los niveles de vibración y afinan la trayectoria de la moto en las curvas. Los nuevos protectores laterales del bastidor tienen una superficie estructurada para mejorar el agarre. También protegen al piloto del calor generado por el silenciador del lado derecho. El motor de la 250 EXC se ha rebajado 1° respecto al eje del basculante, mejorando considerablemente la tracción sobre la rueda delantera.
El nuevo basculante monobloque de aluminio de la 250 EXC TPI, fabricado mediante fundición a alta presión, se ha diseñado para ofrecer una sólida resistencia manteniendo el peso al mínimo absoluto. Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas GIANT de alta gama, las ruedas de todos los modelos Enduro garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado.
Todos los modelos EXC están equipados con las últimas horquillas WP XPLOR USD con circuitos de amortiguación separados (48 mm de diámetro), diseñadas por WP y KTM. Aunque ambos brazos de la horquilla tienen muelles, sus funciones son diferentes. El brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el derecho se encarga de la amortiguación en extensión.
Para afinar cada uno de estos ajustes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima de cada tubo de la horquilla. Aunque esta horquilla ya es famosa por su sensibilidad y eficacia, incorpora un pistón flotante perfectamente calibrado para una amortiguación aún más consistente en el modelo 2020. También hay nuevas tapas superiores de horquilla y nuevos mandos de ajuste más intuitivos, con nuevos colores y gráficos.
Componente esencial de la probada suspensión trasera PDS, el amortiguador WP XPLOR está conectado directamente al basculante, sin necesidad de un sistema de conexión adicional. Además de ahorrar peso, esta solución reduce el riesgo de enganchones con piedras grandes. Para garantizar una progresividad óptima de la amortiguación específica de enduro, se combina un segundo pistón con un tope final en forma de copa soportado por un muelle de acción progresiva.
Para aumentar la resistencia a tocar fondo sin sacrificar el confort en el modelo 2020, se ha rediseñado el segundo pistón y se han optimizado el sellado y la forma del tope final. Los nuevos ajustes del amortiguador XPLOR PDS, específicos para el nuevo bastidor y la configuración del tren delantero, mejoran las características de amortiguación.
Estos frenos Brembo, pequeñas joyas de la tecnología, se combinan con discos de freno Wave famosos por su ligereza. Todos los modelos de la gama EXC incorporan un nuevo depósito de combustible de polietileno ultraligero con una ergonomía mejorada. El tapón de bayoneta de un cuarto de vuelta evita tener que perder tiempo volviendo a cerrar el depósito. Y como el depósito es de plástico transparente, puedes ver cuánto combustible queda de un vistazo. Este modelo tiene un sistema de bomba de combustible integrado y un indicador del nivel de combustible.
La carcasa del filtro de aire de la 250 EXC TPI se ha rediseñado completamente para optimizar la dinámica del flujo. En combinación con los nuevos tubos de admisión, esto garantiza una entrega de potencia máxima y una aceleración excelente. Además de las evidentes mejoras de rendimiento, el nuevo diseño también proporciona una mejor protección del filtro de aire contra las obstrucciones. El soporte rígido del gran filtro Twin-Air se ha diseñado para minimizar los errores de instalación.
Ergonomía y Diseño
KTM se ha basado en su larga experiencia y décadas de éxitos en competición para perfeccionar la ergonomía de la 250 EXC TPI y crear la ósmosis perfecta entre el hombre y la máquina. Esto proporciona al piloto una total libertad de movimientos y un confort óptimo, sean cuales sean las condiciones.
Todos los modelos EXC incorporan el mismo manillar de aluminio perfilado ultra resistente fabricado por NEKEN. Se pueden ajustar en cuatro posiciones diferentes: a la derecha, un puño vulcanizado ODI disponible de serie; a la izquierda, un puño ODI lock-on tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables.
El sillín de la gama EXC 2020 tiene una forma más ergonómica y se beneficia de un acolchado de espuma aún más cómodo. El carenado de la 250 EXC TPI marca una nueva etapa en la evolución de las motos, fruto del esfuerzo conjunto de los pilotos de fábrica de KTM, los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska GmbH. La forma del carenado de las motos de la gama Enduro permite al piloto sentirse uno con la máquina. La atención se ha centrado principalmente en los puntos de contacto para garantizar una total libertad de movimientos al piloto y mejorar la manejabilidad.
La forma especial de los armazones delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso. La luz trasera se ha rediseñado para adaptarse a la nueva forma de la carcasa trasera y del soporte de la placa transversal delantera. Las sofisticadas estriberas "zero dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso cuando se circula por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos Enduro se ha elevado 6 mm en comparación con el de los modelos SX.
Los modelos EXC TPI incorporan uno de los sistemas de gestión del motor más modernos jamás diseñados para una enduro de 2 tiempos. La unidad de control (ECU) calcula el avance del encendido. Todos los motores están equipados con el probado arranque eléctrico, una gran ventaja fuera de carretera. Para arrancar siempre el motor, el motor de arranque funciona con una batería ultraligera de iones de litio de 2 Ah. El mazo de cables se ha optimizado.
Además, los elementos del carenado garantizan una unión perfecta entre el piloto y la máquina, hasta el más mínimo detalle. Los nuevos gráficos de los modelos 2016 completan con estilo el aspecto de la gama enduro. Todos los modelos EXC están equipados con manillares Neken perfilados y ultrarresistentes fabricados en aleación de aluminio de alta resistencia.
El manillar se puede montar en cuatro posiciones diferentes, gracias al uso de soportes de manillar de eficacia probada. El nuevo control de iluminación fabricado por Leonelli está adaptado a las exigencias de la conducción enduro. Los protectores de manos calados de serie proporcionan una protección óptima para las manos del piloto. El velocímetro fabricado por MAE integra todos los indicadores y luces de advertencia en una sola unidad, a excepción de los intermitentes.
Todos los depósitos de combustible están fabricados en polietileno ligero. Estos depósitos de gran capacidad están diseñados específicamente para su uso en enduro, y todos cuentan con un mecanismo de apertura del tapón de llenado tipo bayoneta de un cuarto de vuelta para una apertura rápida y sencilla.
Los modelos off-road de KTM siempre han estado equipados con frenos Brembo de alta tecnología y discos Wave, la solución de frenada definitiva. Toda una referencia en la categoría de enduro, permanecen inalterados en los modelos de 2016. El eje de la rueda delantera se ha reducido de 26 mm a 22 mm para reducir el peso y mejorar el tacto del tren delantero. El ajuste del avance y el aumento de la distancia al suelo proporcionan una mayor estabilidad.
Los protectores de la horquilla se han adaptado a las barras de la horquilla y también son más ligeros. El diseño abierto ofrece el mismo nivel de protección a la vez que permite un fácil acceso a las barras de la horquilla para su limpieza y mantenimiento. Las llantas Giant de aluminio 7050 T6 negro con radios negros hacen juego con los bujes mecanizados CNC y las cabecillas de radios de aluminio ligero, asegurando una estabilidad óptima con un peso mínimo.
KTM 250 EXC TPI 2021 ORANGE 2-STROKE QUICK START UP & REVIEW
KTM 250 EXC-F: Una Alternativa de 4 Tiempos
Si bien la 250 EXC TPI destaca en el mundo de las 2 tiempos, la KTM 250 EXC-F ofrece una alternativa robusta y confiable en la categoría de 4 tiempos. Ligera, compacta y con un peso de sólo 28,8 kg, el motor de la KTM 250 EXC-F es una obra de ingeniería excepcional. Conocido por su facilidad para subir de revoluciones y su diseño inteligente de baja fricción, proporciona lo mejor en cada giro del acelerador.
El sistema de escape está diseñado para ofrecer un rendimiento contundente con el menor peso posible. El diseño del colector de 2 piezas está hecho para ser lo más compacto posible, con un recorrido extremadamente cerca del motor para un mejor centrado de masas y una exposición mínima a los impactos contra las rocas.
La KTM 250 EXC-F incluye suspensiones regulables sin necesidad de herramientas en ambos trenes. En la parte trasera, la legendaria tecnología PDS ganadora de carreras cuenta con controles de compresión dobles ajustables a mano, que permiten ajustar la configuración de alta y baja velocidad en cuestión de segundos.
La probada horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm se ha actualizado con muelles principales más cortos y ligeros con una superficie pulida, lo que mejora la durabilidad y reduce el peso en 200 gramos. La horquilla permite un ajuste completo de la compresión y la extensión sin necesidad de herramientas, con controles ajustables a mano en el anclaje inferior y en el tapón superior.
Específicamente diseñada para ofrecer rigidez longitudinal, la KTM 250 EXC-F está diseñada en torno a un chasis con recubrimiento de polvo negro que proporciona una respuesta de pilotaje, una absorción de energía y una estabilidad a alta velocidad excelentes.
Mantenimiento de la KTM 250 EXC-F (2011)
Para mantener tu KTM 250 EXC-F (2011) en óptimas condiciones, es crucial seguir un programa de mantenimiento regular. Aquí hay algunos consejos clave:
- Cambio de Aceite: Comienza calentando el motor, luego coloca un recipiente de drenaje debajo. Retira el tapón de drenaje y deja que el aceite se escurra completamente. Vuelve a colocar el tapón de drenaje, retira el filtro de aceite, instala un nuevo filtro asegurándote de que esté bien colocado y apretado.
- Tensión de la Cadena: Localiza los tornillos de ajuste en el basculante. Afloja la tuerca del eje, luego gira los tornillos de manera uniforme para alcanzar la tensión deseada. Asegúrate de que la cadena tenga suficiente juego para evitar bloqueos, pero que no esté demasiado suelta para prevenir posibles daños o accidentes.
- Filtro de Aire: Se aconseja limpiar y engrasar el filtro de aire cada 10 a 15 horas de conducción, o más a menudo en condiciones polvorientas o fangosas.
- Presión de los Neumáticos: La presión puede variar según el terreno, el estilo de conducción y la carga. En general, se recomienda mantener una presión de alrededor de 12-15 psi (libras por pulgada cuadrada) para el neumático delantero y de 13-18 psi para el neumático trasero.
Novedades de la KTM 250 EXC-F 2026
Al igual que el resto de modelos de la línea de 4T en la gama de enduro de la marca naranja, la KTM 250 EXC-F 2026 aprovecha la experiencia ganada en las dos versiones anteriores para mantener todo lo que funciona y mejorar algunos pequeños detalles que siguen llevándola a estar actualizada y a ser competitiva.
Principales novedades de la KTM 250 EXC-F 2026:
- Tapón del radiador estandarizado
- Nuevo ventilador del radiador
- Mejora de las suspensiones WP
- Protector al conducto de gasolina implementado
- Actualización estética
- Funda del asiento negra
La nueva KTM 250 EXC-F sigue confiando en el propulsor de la versión anterior para su edición 2026. Este monocilíndrico con doble árbol de levas es capaz de ofrecer un empuje impresionante y hacerlo con una estructura compacta y ligera teniendo en cuenta su categoría.
Para poder exprimirlo con la mayor facilidad y efectividad posible, KTM ha dotado a la 250 EXC-F de un sistema de elección de mapas de motor, con dos disponibles para adaptarse a las necesidades de cada momento. Estos mapas se pueden cambiar con el interruptor instalado en la piña izquierda.
Otro elemento que ayuda es el quickshift, que desconectando el encendido instantáneamente permite la subida de marchas de 2ª a 6ª sin necesidad de accionar el embrague. Este sistema se puede desconectar fácilmente si se quiere. De la misma manera, el control de tracción evita el deslizamiento del neumático trasero interpretando la subida de revoluciones del motor ante la aceleración.
La energía necesaria para el funcionamiento y puesta en marcha del motor la aporta la batería de iones de Litio, mientras que la Unidad de Control Offroad permite prescindir de relés y fusibles desactivando las salidas eléctricas de manera individual en caso de sobretensión.
Las novedades que se han introducido en el entorno de este propulsor son el tapón del radiador y la tapa del conector de gasolina, que no sólo lo protege de impactos sino también de suciedad y barro.
En esta 2026, el cambio más importante a nivel de manejabilidad y comportamiento es el de las suspensiones, que han sido mejoradas por los ingenieros de WP. La horquilla XACT de cartucho cerrado y 48 milímetros de diámetro recibe nuevos ajustes de amortiguación y nuevos muelles más ligeros y cortos. También estrena un depósito de presión rediseñado adaptado a la geometría revisada del soporte del muelle. Un nuevo hidrostop de una sola pieza completa la revisión de la horquilla delantera, lo que también se traduce en un ahorro de peso total de 200 gramos. Los reglajes del amortiguador XPLOR PDS, que se ancla a basculante de manera directa, también han sido optimizados.
Estas suspensiones trabajan de la mano del bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno que da la rigidez necesaria al conjunto, acompañado del basculante de aluminio y del subchasis combinado de este material y la poliamida. Los frenos de Brembo -que es el mismo suministrador del sistema de actuación hidráulica del embrague- se mantienen tras haber demostrado un buen nivel, mientras que las llantas GIANT y los neumáticos Maxxis son los encargados de conseguir el mejor agarre y comportamiento.
Para seguir manteniéndose fresca visualmente, la KTM 250 EXC-F 2026 ha recurrido a unos nuevos gráficos en los que como siempre el naranja es el claro protagonista pero que dejan un pequeño espacio a otros colores.