El motociclismo de velocidad es un deporte que, en teoría, ofrece igualdad de oportunidades. Sin embargo, la participación de mujeres en competiciones de alto nivel ha sido históricamente limitada. En este contexto, surge la pregunta de por qué ciertas marcas, como Kawasaki, no participan en la categoría reina, MotoGP.
Una posible respuesta se encuentra en la estrategia de la marca. Kawasaki ha optado por centrar sus esfuerzos y recursos en el Campeonato Mundial de Superbikes (WorldSBK), donde ha logrado un éxito considerable. Esta decisión puede estar influenciada por varios factores, incluyendo el retorno de la inversión y la visibilidad de la marca.
El Enfoque en Superbikes
Kawasaki Racing Team se ha consolidado como una potencia en Superbikes. Desde 2012, el equipo es gestionado por la compañía catalana Provec Racing, con un presupuesto anual de aproximadamente diez millones de euros. Kawasaki aporta a Provec el motor y los chasis de las motos, mientras que la gestión de los proveedores la asume la empresa catalana.
El equipo cuenta con pilotos de renombre como Jonathan Rea y Alex Lowes, cuyos salarios son cubiertos por Kawasaki, aunque su gestión está a cargo de Provec. En caso de necesitar un nuevo piloto, Provec se encarga de buscar candidatos que se adapten a la moto y al presupuesto, aunque la decisión final recae en Kawasaki.
El equipo siete veces campeón del mundial de Superbikes tiene importantes costes estructurales, como los camiones (tres tráilers), los desplazamientos o la nave en Montmeló. Así, por ejemplo, sólo el presupuesto en gasolina ronda los 65.000 euros al año, aunque suelen buscar acuerdos comerciales que le permitan destinar menos dinero a esta partida.
Este enfoque estratégico ha permitido a Kawasaki dominar el WorldSBK, obteniendo múltiples campeonatos y estableciendo una fuerte presencia en el mercado de motocicletas de producción.
Tabla de Campeonatos de Kawasaki en Superbikes
| Año | Piloto |
|---|---|
| 2013 | Tom Sykes |
| 2015-2020 | Jonathan Rea |
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Factores Económicos y de Marketing
La decisión de no participar en MotoGP también puede estar relacionada con factores económicos. MotoGP es una categoría que requiere una inversión considerable en investigación, desarrollo y logística. Para una marca como Kawasaki, puede ser más rentable concentrarse en Superbikes, donde la inversión es menor y el retorno puede ser más predecible.
Además, las victorias de Ana Carrasco en Supersport 300 tienen una gran repercusión mediática en España, aunque transformar eso en un rendimiento económico está costando. Desde esta temporada, el equipo dispone de una team manager, Carla Grau, de apenas 21 años y la única mujer en asumir ese rol en un equipo de Superbikes.
Mediáticamente, las victorias de Carrasco tienen una gran repercusión en España, “pero transformar eso en un rendimiento económico, por las razones que sea, está costando”, asegura el responsable de Provec Racing.
Historia y Evolución del Motociclismo Femenino
Es importante destacar la evolución del motociclismo femenino. La primera participación femenina en el Mundial de Motociclismo data del lejano 1962. En 1982 la norteamericana Gina Bovaird estableció un récord que todavía hoy perdura con su participación una carrera de la categoría reina del Mundial de Motociclismo.
En 1987 llegó al Mundial la finlandesa Taru Rinne, cuya mejor actuación fue un segundo mejor tiempo en los entrenamientos del GP de Alemania de 1989, por detrás del italiano Enzo Gianola. Su mejor resultado en carrera fue un séptimo puesto en ese mismo Gran Premio, y un octavo dos carreras después en Assen.
Desde aquí hasta Ana Carrasco, la participación de chicas en el Campeonato del Mundo de Motociclismo ha sido muy puntual, con la sola excepción de Marketa Janakova, que acumuló nueve participaciones en 2004.