La Harley-Davidson Pan America ha generado una gran expectación y curiosidad desde su presentación. Este modelo representa una incursión audaz en el segmento de las motos trail, un territorio dominado por marcas europeas y japonesas. A continuación, exploraremos las opiniones y características que hacen de la Pan America una opción interesante para los amantes de la aventura.
El hype por esta moto está más que justificado porque cuenta con un elemento motriz nuevo que va a servir para motorizar muchas de las Harley Davidson que saldrán en breve al mercado. Al mismo tiempo, la marca americana necesita pescar en nuevos caladeros para aumentar su base de clientes. La edad media de los clientes de Harley-Davidson es bastante avanzada y captar clientes jóvenes para la marca empieza a ser una necesidad.
Harley Davidson Pan America 1250 ST | Prueba, características y review en español | MOTOCICLISMO
Un Nuevo Motor para una Nueva Era
Hay que recordar que este motor es totalmente nuevo. Proviene de una Hoja en blanco y Harley-Davidson es consciente de la importancia del elemento motriz, porque se juega parte de su futuro en él. El motor es un doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y sincronización variable de las válvulas (VVT), ya sean las de admisión o las de escape.
Aunque la V de los cilindros lo es a 60 grados, las dos muñequillas de las bielas del cigüeñal tienen un desfase de 30 grados, para que el orden de encendido sea de 90 grados y la entrega de potencia, suave en todo el rango de revoluciones. Además, el sonido con el orden de encendido a 90 grados produce un agradable ritmo de escape.
Las cifras de rendimiento son, sin embargo, impresionantes. 150 CV para 1250 cc y un par motor de 125 Nm. El motor es muy elástico. Empuja desde los sótanos del averno hasta las 9500 revoluciones por minuto sin interrupción.
- Potencia máxima: 150 CV a 9000 rpm
- Par máximo: 127 Nm a 6750 rpm
- Cilindrada: 1252 cm³
La reducción de la fricción interna ha sido el objetivo principal de la marca de Milwaukee por una razón muy simple: Menos rozamiento implica más potencia, menos consumo y por ende, menos emisiones. La refrigeración del motor entra dentro de este apartado. Cuenta con cuatro bombas de aceite independientes para que no sean las partes del motor las que se bañan en el aceite sino que el aceite se dirija justo a las partes que necesitan lubricación constante.
Diseño y Ergonomía
En Harley han sido valientes. Saben que el diseño puede gustar o no, pero querían hacer algo diferente. La moto mantiene la esencia Harley-Davidson en el sentido de que el motor es el protagonista. He de reconocer que, la primera vez que la vi en una foto me produjo rechazo. Cada parte de la moto ha sido diseñada con un criterio de funcionalidad y se pueden encontrar muchas soluciones ingeniosas. La ergonomía está muy bien pensada. Para empezar, la estructura V-Twin permite un conjunto muy estrecho.
Como en toda buena Harley-Davidson, hay infinidad de accesorios para adecuar la moto a nuestros requerimientos. Pero es que el mismo asiento de serie puede colocarse en dos posiciones (851 y 876 mm). También es ajustable la altura de la cúpula, mediante un mecanismo manual que no ofrece la misma solidez visual que el resto de la moto.
El frontal está inspirado en las grandes cruisers de la marca, y en otros vehículos clásicos americanos como el Ford Bronco. La parte delantera es chocante, apartada de todo lo visto anteriomente. Apenas tiene carenado, solo un anguloso cupolino continuación al clásico depósito, con una cúpula cuadrada y vertical.
Parte Ciclo y Suspensiones
La parte ciclo también está muy bien pensada. El motor es también parte del chasis. Sin embargo, podemos distinguir tres tipos de subchasis solidarios a motor: Subchasis delantero, medio y trasero. El subchasis delantero incorpora la columna de dirección y se hace firme a la parte delantera del motor. El subchasis intermedio es mucho más pequeño y está detrás del motor, haciendo de anclaje para el amortiguador trasero. El subchasis trasero es de acero y soporta el peso de piloto, pasajero y equipaje.
Las suspensiones son un capítulo aparte en esta moto y es el que diferencia básicamente el modelo Pan America 1250 del Pan America 1250 Special. La Pan America 1250 disfruta de la misma tecnología, motor y prestaciones que la Pan America 1250 Special y aunque sus suspensiones son de máxima calidad, son convencionales. La horquilla Showa es plenamente regulable (en precarga, velocidad de comprensión y velocidad de extensión) y su funcionamiento es impecable.
¿Qué incorpora entonces la Special? Muy sencillo: suspensiones semiactivas ajustables electrónicamente. Significa que, a través de una serie de sensores repartidos por la moto, el sistema de suspensión controla automáticamente la amortiguación para adoptar su funcionamiento a las condiciones del momento y el tipo de pilotaje del usuario. También son de origen Showa, de 190 mm de recorrido y su sección de las barras es de 47 mm, como en la Pan America 1250, su hermana pequeña. Incorpora el sistema Balance Free Forks (BFF), que impide puntos muertos en el funcionamiento de la horquilla.
Sí te puedo asegurar que no hay ninguna otra moto que tenga altura de asiento adaptativa (ARH), que básicamente significa que cuando activas el contacto en la moto, ésta baja su altura para permitir al conductor llegar con más facilidad al suelo y apoyar los pies con confianza. La distancia varía entre 25 y 50 mm, dependiendo de la precarga trasera seleccionada automáticamente. Al iniciar la marcha, la moto recuperará la altura pertinente para las condiciones reinantes u opciones seleccionadas.
Electrónica y Modos de Pilotaje
Finalmente, es la electrónica la que permite que esta moto sea tan fácil de usar. Cada uno de los modos de pilotaje cuenta con una combinación específica de entrega de potencia, freno motor, ajuste de sistema ABS en curva y del sistema de control de tracción en curvas.
La iluminación la protagoniza el peculiar faro Signature Daymaker, que en la versión especial incluye función adaptativa, iluminando las curvas secuencialmente según el ángulo de inclinación de la moto a 8, 15 y 23 grados. La instrumentación corre a cargo de una pantalla táctil TFT de 6,8 pulgadas. La información que ofrece es muy completa, pero los guarismos se ven pequeños, por lo menos para los que sufrimos de presbicia (vista cansada), un punto a tener en cuenta.
Neumáticos y Rendimiento en Diferentes Terrenos
Michelin ha desarrollado unos neumáticos específicos para este modelo, los Michelin Scorcher Adventure, pensados para el Touring dentro y fuera del asfalto. Funciona muy bien en buen asfalto y en tramos rotos. Sus prestaciones en off road son buenas en terrenos accesibles. La cosa se complica con barro y arcilla mojados. Hay en opción unos neumáticos con taco más agresivos (Michelin Anakee) para los que tengan claro que lo suyo está fuera de lo negro.
Conclusiones
Harley-Davidson lanza un producto muy bueno y diferente. Tendrá que vencer las barreras invisibles de los prejuicios que acompañan a tantos años de historia de custom y cruiser, pero creo que el boca a boca será el que se encargue de transmitir sus virtudes. Respecto a su cuestionada estética, coincide con las superventas del mercado (R1250GS, Multistrada, KTM Super Adventure) en la audacia de presentar una propuesta distinta. Ellas tuvieron que vencer el estigma de “aspecto extraño” y están donde están. La Harley-Davidson Pan America 1250 lo logrará también.
Si estéticamente mantiene la esencia Harley (porque el motor es el protagonista), en marcha también lo es. Es cierto que incorpora mucha tecnología y componentes de primera calidad (Brembo, Showa), pero las suspensiones y los frenos, cuando funcionan bien, pasan más desapercibidos que un motor sobresaliente, porque el 1250 cc desarrollado por Harley-Davidson lo es. La sensación de control es plena en todo momento y a pesar de su estampa, resulta ser una moto ligera, manejable y cuyo motor la hace muy fácil de conducir.