Un problema común que enfrentan los ciclistas de montaña es el ruido proveniente del sistema de transmisión al subir cuestas. Estos ruidos pueden ser molestos y, en algunos casos, indicar problemas mecánicos que necesitan atención. A continuación, exploraremos las causas más frecuentes de estos sonidos y cómo solucionarlos.
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Posibles causas de los ruidos al pedalear en subida
Los chirridos de las piezas de la transmisión pueden deberse a varias causas. Identificar la fuente del ruido es el primer paso para solucionar el problema.
1. Cassette flojo
Una de las causas más comunes es que el cassette esté flojo. Comprueba si el cassette está apretado con un par de apriete suficiente.
2. Desgaste de la transmisión
Las cadenas, platos o cassettes desgastados también pueden provocar ruidos poco agradables. Medir el desgaste de la cadena puede ayudarte a determinar si es necesario sustituirla. Si tus platos y cassettes ya muestran dientes de tiburón, también deben sustituirse para garantizar un funcionamiento óptimo y un mínimo ruido.
3. Problemas en el núcleo de la rueda trasera
Sin descartar otras opciones, también se puede mirar que el núcleo de la rueda trasera estuviera roto o dañado. Dentro del núcleo, hay unos trinquetes que son los que hacen el ruido típico al dejar de pedalear. En fin, si algún trinquete estuviera roto sería motivo suficiente para que al pedalear muy fuerte saltara el núcleo e hiciera ese CLACK fuerte que dices que se escucha.
4. Caja de pedalier defectuosa
Una vez descartado los platos podrías mirar la caja de pedalier, es posible que algún cojinete sea defectuoso. Es muy habitual el ruido en el pedalier, pues se mete polvo y agua y con el tiempo hace que se reseque la grasa que lleva y comienzan a fallar los rodamientos.
5. Problemas con la tija del sillín
Si el ruido parece provenir del sillín, revisa la unión de la tija con el sillín. A veces, al pedalear fuerte, esta unión puede generar ruidos. Depende de la tija que utilices, yo engrase la pieza semicircular que apoya sobre la tija y donde apoya el sillín.
6. Fisura en el cuadro
En casos extremos, un "crack" al pedalear puede indicar una pequeña fisura en el cuadro, aunque esta es una posibilidad menos común. El mecánico tampoco daba con el origen, estuvimos a punto de cambiar las bielas, pero eso no era ,menos mal que no las cambié. Así que llegó a la conclusión (el mecanico) de que tenia que ser una pequeña fisura en el cuadro, que no veíamos....
7. Radios y buje
Pueden ser los radios. También puede ser el buje. El sonido es algo metálico de hecho. Cuantos años/kms tienen las ruedas?? A veces del roce de los radios donde se cruzan se desgasta la pintura que tienen los radios y al rozar crujen. Prueba a desmontar, engrasar y montar.
8. Desajuste del cambio
Podría ser un desajuste del cambio. El problema que en el mismo piñón, de bajada haga ruido y luego cuando se sube piñones no, puede ser debido a un problema en la funda/cable/topes de la funda. Cuando subes piñones, el cable del cambio tensa y posiciona al cambio en una posición. Cuando bajas piñones, se suelta cable, pero si no se desliza bien el cable en la funda el cambio no baja igual y no se queda en la misma posición que antes.
Mantenimiento preventivo para evitar ruidos
Para evitar estos ruidos molestos, es fundamental realizar un mantenimiento regular de la bicicleta. Aquí hay algunas recomendaciones:
- Limpieza regular: Limpia la bicicleta después de cada salida, prestando especial atención a la transmisión y al pedalier.
- Engrase adecuado: Aplica grasa en las partes móviles, como la cadena, el pedalier y la tija del sillín.
- Revisión de componentes: Verifica periódicamente el estado de la cadena, el cassette y los platos, y reemplaza las piezas desgastadas.
- Ajuste de la tensión de los radios: Asegúrate de que los radios estén correctamente tensados para evitar ruidos y vibraciones.
El efecto Shimmy en Bicicletas
El Speed Wobble o Shimmy es una vibración del manillar de la bicicleta con frecuencias demasiado altas para que el conductor pueda responder con eficacia. En las bicicletas, la vibración comienza cuando algo hace que la rueda delantera se acelere hacia un lado. Puede ser algo tan simple como que el ciclista tiemble en una bajada fría, que estornude, una ráfaga de viento, un bache en la carretera o incluso una rueda que no esté bien centrada.
Cuando se produce el «efecto shimmy», el conjunto de bicicleta y ciclista vibra a su «frecuencia de resonancia», es decir, la frecuencia natural de vibración del sistema, que viene determinada por los parámetros físicos del mismo.
Esta vibración, o efecto shimmy, es más común en las bicicletas que no son rígidas o no están bien diseñadas. Esa es una de las razones por las que el efecto shimmy es más frecuente en una bicicleta de carretera que en una de montaña. Las MTB tienen la suspensión que ayuda a controlar las oscilaciones no deseadas antes de que se conviertan en un problema.
Características de la bicicleta que producen el efecto shimmy
Este efecto empezó a tener sentido en las bicicletas cuando se comenzó a mezclar materiales con diferentes propiedades. La fibra de carbono (que tiene el mayor módulo de elasticidad) y el aluminio (que tiene el menor módulo de elasticidad). Aunque este fenómeno se producía con cierta frecuencia en el pasado, también ha ocurrido con cuadros de carbono equipados con horquillas de carbono con tubo de aluminio, y con cuadros de aluminio con horquillas de carbono.
La gran diferencia de módulo elástico/rigidez entre el cuadro y la horquilla provocará cierta incompatibilidad en su capacidad para amortiguar la resonancia.
Ángulo de dirección
Como bien sabes, el ángulo de dirección afecta al comportamiento de la bicicleta en todas las situaciones. Una horquilla con un Rake inferior a 45mm y un ángulo de dirección superior a 74º, al frenar, la horquilla tiende a buscar una posición más vertical y produce micro rebotes que se convierten en el efecto shimmy.
Centrado o aparaguado de las ruedas
Es muy importante que las dos ruedas estén alineadas entre sí, bien centradas y aparaguadas. De no ser así, a altas velocidades la bicicleta puede llegar a sufrir el efecto shimmy.
Cubiertas en mal estado
Las cubiertas cuarteadas por tener demasiado tiempo, o cuadradas del uso también provocan el efecto shimmy.
Holgura en la dirección de la bicicleta
Si la dirección de nuestra bicicleta presenta holgura es más que probable que nos veamos perjudicados por el efecto shimmy.
Aerodinámica
Ir tras un vehículo más grande que tú o hacer un descenso en pelotón protegido por los compañeros afecta a la aerodinámica. Estás dentro de un túnel donde apenas existe rozamiento con el aire.
El problema llega cuando te sales de ese túnel, o rebufo, y entras en zona de turbulencias. La dirección recibe tal golpe que puede llegar a degenerar en el efecto shimmy. Esto se produce por la pérdida de sustentación sobre el asfalto, es lo que estás pensando, la bici inicia una secuencia de despegue, como los aviones, y la primera que se ve afectada es la dirección.
¿Cómo evitar el efecto shimmy en la bici?
Lo primero que debes hacer para eliminar el efecto shimmy de nuestra bicicleta es corregir todos los puntos mecánicos mencionados antes. Pero si te ves sorprendido por el temido efecto shimmy te explico la mejor forma de controlarlo. En primer lugar, intenta que no cunda el pánico. Aunque la experiencia puede ser aterradora, es fácil volver a controlar la bicicleta. Para ello, tendrás que actuar sobre todo el sistema.
- Si las vibraciones se producen al quitar las manos del manillar, vuelve a ponerlas con cuidado. Esto debería detener el temblor.
- Si se inicia mientras tus manos están en el manillar, resiste la tentación de apretar el manillar con fuerza - eso solo puede empeorar la situación. Debes sujetar al manillar con firmeza, pero sin apretarlo demasiado y al mismo tiempo junta las rodillas contra el tubo superior. Esto hará que la vibración amortigüe en el cuerpo.
- Es importante no utilizar el freno delantero, debes utilizar el trasero con mucho cuidado. También puedes adoptar una posición más erguida para que el cuerpo haga de freno contra el aire; al aumentar la resistencia aerodinámica disminuirá la velocidad.
Recuerda que la clave para disfrutar de tus rutas en bicicleta de montaña sin ruidos molestos es la prevención y el mantenimiento regular. ¡A pedalear!