La KTM 1290 Super Adventure S representa la tercera evolución de esta potente y tecnológica moto trail, diseñada para los aventureros que buscan confort y rendimiento en sus viajes.
Novedades y Diseño
Aunque la esencia de la moto se mantiene, la evolución se centra más en lo técnico que en lo estético. Sin embargo, el ojo experto notará el nuevo diseño del depósito de combustible de 23 litros, ahora dividido en tres partes, con los laterales que descienden a ambos lados del motor, similar a su hermana menor, la 890. Este cambio permite una mejor centralización del peso en la parte inferior, facilitando el manejo.
Otros cambios incluyen la adopción de dos radiadores separados en lugar del único anterior y un nuevo flujo de aire en los laterales.
Motor y Rendimiento
En cuanto a propulsores, esta Super Adventure mantiene naturalmente el bicilíndrico en V LC8 abierto a 75º de alto rendimiento que, a pesar de su sorprendente compacidad para un bicilíndrico de 1.301 cc, produce 160 CV a 9.000 rpm y entrega 138 Nm de par desde 6.500 rpm, 2 Nm menos en el altar de la normativa Euro5. Es una pérdida mínima, pero que no debería notarse en absoluto en el manillar, puesto que la gama ya es muy amplia.
Cabe destacar que esta ebúrnea destiladora pierde 1,6 kg en la báscula y recibe un nuevo sistema de escape con dos catalizadores y tres sondas lambda, así como un silenciador más grande.
Además de un nuevo sistema de refrigeración (dos radiadores en lugar de uno), la moto ha sufrido una serie de cambios internos, incluyendo una caja de aire revisada, un sistema de lubricación optimizado, nuevos pistones y cárteres, y nuevos tratamientos superficiales. KTM dice que se revisará cada 15.000 km.
El modelo actual también recibe una nueva caja de cambios, diseñada para que los cambios de marcha sean más suaves y agradables. Por desgracia, el práctico cambio rápido sigue siendo una opción.
Chasis y Suspensiones
En cuanto al chasis, el bastidor de acero en espaldera de sólo 10 kilos de peso se ha modificado para hacerlo más ágil, sin comprometer la estabilidad a altas velocidades. La columna de dirección se ha retrasado 15 mm y el basculante se ha alargado en la misma medida.
Para facilitar el acceso, la altura del asiento varía ahora entre 849 y 869 mm, frente a los 860 mm del modelo anterior.
En cuanto a la suspensión, la gran trail austriaca está equipada con la nueva suspensión semiactiva WP Apex. La horquilla invertida de 48 mm ofrece 200 mm de recorrido, al igual que el monoamortiguador trasero. Como opción, KTM ofrece un sistema anti-dive para limitar el hundimiento de los frenos en frenadas fuertes y potentes, que es posible gracias a las pinzas Brembo monobloque de 4 pistones y anclaje radial.
Electrónica y Ayudas a la Conducción
Por supuesto, esta máquina de gama alta también cuenta con una armada de ayudas electrónicas: control de tracción MTC de 4 modos, ABS desconectable, unidad inercial de 6 ejes, 4 modos de conducción (Street, Sport, Rain, Offroad) más un modo Rally opcional, etc. Todo ello configurable desde el panel de control.
Todo ello se puede configurar desde los nuevos mandos -que siguen teniendo el buen gusto de estar retroiluminados por la noche- y a través de una gran pantalla TFT de 7 pulgadas.
También hay un nuevo sistema de Control de Crucero Adaptativo (ACC) desarrollado por Bosch que, al igual que en un coche, ajusta automáticamente la velocidad de la moto en función de los vehículos que circulan delante para mantener las distancias de seguridad adecuadas.
KTM 1290 Super Adventure S 2023
En 2023 pone al día su imagen con nuevas decoraciones e introduce un nuevo software de navegación. En 2023 la KTM 1290 Super Adventure S introduce mejoras en el software de navegación, con nuevas opciones extra. Al contar, desde ahora, con guiado Turn-by-turn Plus que ofrece la posibilidad de marcar waypoints sobre la marcha, sin depender de un dispositivo móvil. Algo que se extiende a las pistas de audio y lista de Favoritos de las llamadas.
Novedades KTM 1290 Super Adventure S 2023
- Nuevo software de navegación
- Guiado Turn-by-Turn Plus
- Nuevas decoraciones en naranja-negro y gris-blanco
La mayor longitud del basculante así como el desplazamiento de la columna de la dirección ha propiciado una mayor precisión en zonas reviradas y una mejor tracción en las aceleraciones.
El subchasis de nueva generación permite una mejor accesibilidad a pilotos de menor talla sin repercutir en la fiabilidad. El asiento, además, es ajustable en altura con 20 mm de diferencia entre la posición alta y la baja.
El depósito de gasolina, de 23 litros de capacidad, es otro de los factores que determina la posición de conducción, pues su posición más baja permite una mayor integración en la carrocería. Además, el centrado de masas se encuentra en una posición más baja, ganando en agilidad y aplomo al mismo tiempo.
La cúpula regulable en altura con 55 mm de recorrido ha sido diseñada en el túnel de viento y ofrece la mayor protección a la hora de afrontar largas jornadas en marcha.
Mismas cifras en el banco de potencia, pero 1,6 kg más ligero que el anterior. En su interior se encuentra una caja de cambios Pankl de seis velocidades, mientras que el cambio rápido bidireccional Quicshifter + es opcional. Sí que ofrece de serie cuatro modos de conducción: Rain, Street, Sport y Off-Road, mientras que de forma opcional se puede añadir el Rally.
También dispone de un control adaptativo desarrollado por Bosch y que funciona mediante un radar que ajusta automáticamente la distancia de seguridad y que cuenta con cinco niveles.
La electrónica se sitúa a un alto nivel en la 1290 Super Adventure como puede apreciarse en la incorporación del control de tracción sensible a la inclinación y el ABS, también con funcionalidad con la moto inclinada y que añade una modalidad off-road. La regulación del freno motor es opcional.
La parte ciclo cuenta con un bastidor de tubos de acero (renovado en 2021) acompañado de un conjunto de suspensiones con regulación electrónica. Se trata de un equipo WP Apex dotado de un sensor para medir el comportamiento del piloto en cualquier situación. El sistema ofrece una regulación individualizada para la horquilla y para el amortiguador y ha sido desarrollado para este modelo en particular.
Los frenos son Brembo, con un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones.
Especificaciones Técnicas
| Motor | Bicilíndrico en V LC8, 1.301 cc |
|---|---|
| Potencia | 160 CV a 9.000 rpm |
| Par Motor | 138 Nm a 6.500 rpm |
| Peso en Seco | 220 kg |
| Capacidad del Depósito | 23 litros |
| Altura del Asiento | 849-869 mm |