De la pista a la calle, ese podría ser perfectamente el lema de la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R, que se actualiza con una poderosa aerodinámica llevando hasta los usuarios la tecnología y las enseñanzas obtenidas en la máxima competición. Gracias a ello, la ZX-10R se mantiene como una de las principales propuestas dentro del segmento de las súper deportivas, estando disponible en color verde lima y en color negro.
Principales Novedades de la Kawasaki Ninja ZX-10R
- Aerodinámica mejorada
- Nueva toma del Ram Air
- Pantalla TFT renovada
- Motor revisado para cumplir la Euro5+
- Incorporación de un segundo sensor de O2
- Geometrías adaptadas
- Nuevos faros delanteros
Herencia de la Competición
Aunque de un simple vistazo a cualquiera de sus partes queda claro que la Kawasaki Ninja ZX-10R es una moto de carreras “encubierta”, es tal vez el apartado aerodinámico el que más demuestra que la deportiva japonesa viene directamente de las pistas y de las carreras. Este nuevo frontal dominado por dos grandes alerones a cada lado demuestra que los ingenieros de la firma verde se han tomado muy en serio la búsqueda de un aplomo extra en el tren delantero, algo que estos apéndices aerodinámicos capaces de generar un 25% más de carga que el frontal de la versión anterior consiguen.
De la mano de este nuevo reparto de cargas, la ZX-10R ha visto actualizadas sus geometrías, en una búsqueda de una buena tracción también. Así mismo, la entrada del Ram Air también ha cambiado, dando su nota al agresivo frontal de la moto y estando flanqueada por los también agresivos faros híbridos que recibe.
Motor y Rendimiento
Otro de los aspectos más importantes de la Kawasaki Ninja ZX-10R es que por fin se ha adaptado a la normativa vigente. Junto a esta homologación, la brutal moto nipona es capaz de rebajar sus emisiones contaminantes, algo a lo que ayuda la incorporación de un segundo sensor de medición del oxígeno. En cuanto a prestaciones, el motor cuatro en línea mantiene un perfil muy elevado, con cifras que superan los 200 CV de potencia de manera holgada. Esto es suficiente para lanzarla a más de 300 km/h.
Electrónica de Máximo Rendimiento
Para dominar esa potencia bruta y hacer que la moto sea fácil de llevar en todo tipo de circunstancias, la Ninja cuenta con un apartado electrónico de gran nivel cargado de sistemas regulables y complementados por el funcionamiento de la IMU de Bosch. Además de equipar modos de conducción seleccionables permite regular la potencia con tres curvas diferentes. Para mantener todo bajo control está el control de tracción deportivo S-KTRC, el control de freno motor, el control antiwheelie, el KMCF de asistencia en giro -que hace que la transición entre la frenada y la aceleración en máxima inclinación sea más suave- el control de salida y el KIBS de control de bloqueo y levantamiento de la rueda trasera en frenada.
Por si fuera poco, la ZX-10R también permite cambiar de marchas sin embrague y sin cortar el gas gracias a su shifter en subida y bajada, disponiendo así mismo de control de velocidad de crucero. Aunque no tiene demasiada razón de ser en un modelo tan brutal como este, un indicador de conducción eficiente permite saber cuándo se va circulando de manera más respetuosa con el ambiente.
El nuevo panel de instrumentos TFT equipa un chip bluetooth en su interior habilitando la conexión con el smartphone del conductor a través de la aplicación “RIDELOGY THE APP” que ofrece un gran número de funciones extra, mejorando así las experiencia de conducción.
Los modos de conducción combinan el S-KTRC con los modos de potencia para ajustar de manera eficiente el control de tracción con la potencia para adaptarse a las condiciones de conducción.
El control de crucero electrónico permite mantener la velocidad deseada simplemente pulsando un botón. Una vez activado, no es necesario que el conductor accione el mando del acelerador de manera constante. Esto reduce el estrés en la mano derecha durante la conducción en largas distancias, permitiendo un viaje relajado y contribuyendo a un mayor nivel de confort de marcha.
Kawasaki ZX10R revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
Estabilidad y Precisión como Clave
De nada serviría todo esto si la Kawasaki Ninja ZX-10R no tuviese una parte ciclo a la altura de su motor y su electrónica. Para conseguirlo, además del bastidor y el basculante de aluminio cuenta con unas suspensiones Showa siendo la horquilla de función separada y estando el amortiguador ubicado en posición horizontal. Como no podía ser de otra manera, ambos componentes son completamente regulables.
Enfocadas a la conducción en circuito, tanto la horquilla Showa BFF como el amortiguador Showa BFRC lite mejoran el nivel longitudinal de transferencia de masas, mejorando la maniobrabilidad.
Brazo trasero horizontal con amortiguador Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) lite cargado por gas con depósito piggyback, amortiguación de rebote y compresión, ajuste de precarga del muelle/4,2 pulg.
Para detenerse, la Ninja confía en doble equipo delantero con pinzas Brembo M50 complementado con un freno simple en el tren trasero. Los latiguillos de la R son de goma, a diferencia de la RR que los emplea metálicos.
Las pinzas de freno monobloc Brembo M50 muerden un par de discos de diámetro 330mm, una bomba de freno especialmente preparada y unos latiguillos metálicos* de competición ofrecen un nuevo nivel de prestaciones de frenado.*Latiguillos metálicos sólo en el modelo ZX-10RR.
Nueva Pantalla TFT
Para controlar todos los ajustes y tener clara toda la información necesaria, la Kawasaki Ninja ZX-10R estrena una pantalla TFT de 5” que crece en 0,7” respecto a la de su predecesora. La nueva instrumentación TFT en color aporta una apariencia de alta tecnología. El nuevo panel de instrumentos ofrece una serie de características adicionales no disponibles en el modelo anterior.
Diseño y Aerodinámica
El carenado aerodinámico delantero aderezado con un conjunto de luces led, una nueva toma de admisión de aire Ram Air y una cúpula más alta, presentan la nueva “cara” de la siguiente generación Ninja. Los alerones integrados en el carenado frontal generan una fuerza aerodinámica descentente que ayuda a mantener la rueda delantera en el suelo bajo fuertes aceleraciones.
Especificaciones Técnicas
La Kawasaki Ninja ZX-10R ABS es una superbike de alto rendimiento diseñada para competir tanto en los circuitos más exigentes del mundo como para ofrecer una experiencia extrema en carretera, siempre bajo control. Heredera directa de la experiencia de Kawasaki en el Mundial de Superbikes -donde ha cosechado múltiples campeonatos con el equipo Kawasaki Racing Team y pilotos como Jonathan Rea-, la ZX-10R encarna todo el ADN competitivo y la excelencia tecnológica de la marca.
Bajo su carenado late un motor tetracilíndrico en línea de 998 cc, refrigerado por líquido, que entrega una potencia de 203 CV a 13.200 rpm (y hasta 213 CV con el sistema RAM Air activo), acompañado de un par motor de 114,9 Nm a 11.400 rpm. Este propulsor ha sido ajustado para ofrecer una respuesta instantánea y lineal, ideal para acelerar al máximo en pista o para realizar transiciones suaves pero contundentes en carretera.
El chasis de aluminio de doble viga garantiza una rigidez óptima sin sacrificar agilidad, y se complementa con una parte ciclo de primer nivel: suspensión delantera Showa BFF (Balance Free Fork) completamente ajustable y amortiguador trasero Showa BFRC-lite, ambos desarrollados con tecnología de competición para maximizar la tracción, la estabilidad y la respuesta en pista.
En resumen, la Kawasaki Ninja ZX-10R ABS es mucho más que una moto deportiva: es una superbike construida con una precisión quirúrgica para entregar velocidad, control y confianza al más alto nivel. Ideal para pilotos que buscan lo máximo en prestaciones deportivas, tanto para circuito como para carretera, y que quieren una moto que no solo sea rápida, sino que también esté cargada con la más avanzada tecnología para sacar el máximo rendimiento en cada curva, cada recta y cada frenada.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindro en línea |
| Cilindrada | 998 cm³ |
| Diámetro x carrera | 76 x 55 mm |
| Relación de compresión | 13.0:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible: Ø 47 mm x 4 doble inyector |
| Encendido | Digital |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo con refrigerador de aceite |
| Potencia máxima | 149,3 kW {203 CV} / 13.500 rpm |
| Potencia máxima con RAM air | 156,8 kW {213 CV} / 13.500 rpm |
| Par máximo | 114,9 N•m {11,7 kgf•m} / 11.200 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, tipo cassette |
| Transmisión final | Cadena sellada |
Financiación y Opiniones
Ya sabes cuál es la moto que te gusta, ahora descubre la mejor forma de financiarla. Desde Maquina Motors ponemos a tu disposición las financieras líderes en créditos al consumeo y te ofrecemos soluciones para que la financiación se adapte de la mejor forma a tus necesidades. Disponemos de planes de financiación a medida para que elijas la mejor forma de sacar partido a tu moto.
Algunas opiniones de clientes:
- “Un trato excelente, muy buen ambiente y comunicación. Acabo de adquirir mi nueva kawasaki en este establecimiento y no se puede pedir un trato mejor” - Daniel Guillen
- “Me he comprado una kawasaki Z650 y el trato ha sido excelente, me he encontrado muy buenos profesionales, desde el asesoramiento inicial y en todas las gestiones hasta la entrega. Rapidez en todos los tramites, en definitiva muy contento con el trato recibido.” - Miguel Angel Perez
- “Servicio impecable. Trabajadores atentos, agradables y, sobre todo, muy responsable” - David Rius