En el mundo del motociclismo, existe un universo donde la exclusividad, el lujo y el rendimiento se fusionan para crear máquinas que superan los límites de lo imaginable. Estas motos, fabricadas con los materiales más nobles y equipadas con la tecnología más avanzada, representan la cúspide de la ingeniería y el diseño. Acompáñanos en un recorrido por algunas de las motos más caras y exclusivas del mercado, verdaderas joyas que despiertan la pasión de los amantes de las dos ruedas.
Es cierto que cuanto mayor sea nuestro presupuesto de compra, más opciones tendremos de dar con la moto con la que siempre soñamos. Vamos a ver algunas de las motos más caras y exclusivas que podríamos comprar si el dinero no fuese un problema. Son cinco maravillas y podríamos añadir alguna más, sin ninguna duda.
Kawasaki Ninja H2R: La Bestia Indomable
La Kawasaki Ninja H2R llegó para marcar un antes y un después entre las motos de altas prestaciones gracias a su propulsor sobrealimentado y aspecto de caza, gracias a sus spoilers y alerones. Desde su lanzamiento en 2015, la H2R es un concepto que le cuesta seguir hasta a la Suzuki Hayabusa. Una moto que, debido a sus cualidades, ha sido homologada directamente para usar en circuitos.
Kawasaki tiene motivos para sacar pecho de su diseño. Pueden incluso afirmar, como es el caso, de que la turbina que monta el motor de la H2R, es capaz de romper realmente la velocidad del sonido. Es por motivos como estos por lo que el concepto de la H2R es algo más allá de lo imaginable, más aún en el mundo de las dos ruedas.
Externamente, hay pocas cosas que la diferencien de su ‘hermana’ de calle, la Kawasaki Ninja H2. No hay gráficos especiales en la Kawasaki Ninja H2R, ni signos externos del increíble potencial que lleva dentro. Lo único que la diferencia a simple vista de la Ninja H2 son unos pequeños alerones delanteros para aportar mayor estabilidad y un tubo de escape más ‘pequeño’.
Por otro lado, la Ninja H2R tiene el honor de lucir el logotipo de Kawasaki Heavy Indistries (KHI) ‘River Mark’. Al ser una moto superdeportiva exclusiva para circuito, pocos rivales se encontrará la Kawasaki Ninja H2R en el mercado. Y más teniendo en cuenta que es la moto de serie más potente a la venta actualmente.
La Kawasaki Ninja H2R sigue montando el motor tetracilíndrico de 999 cc, equipado con una turbina para sobrealimentarlo y que llega a los 310 CV de potencia a 14.000 rpm. El par máximo es de 165 Nm. Todo ello va unido a una caja de cambios inspirada en Motogp, de 6 velocidades, con embrague hidráulico asistido y antirrebote.
Y con esta potencia en nuestras manos, capaz de alcanzar los 400 km/h, necesitamos de las mejores tecnologías para controlarla. Por eso, Kawasaki ha equipado a la H2R 2022 con una IMU de Bosh de última generación, encargada del control de tracción, antiwheelie y la gestión en curvas. Gracias a la IMU, la Kawasaki H2R es capaz de alcanzar la máxima potencia, pero siempre teniendo en cuenta la seguridad. Y hablando de seguridad, también hay que parar tantos caballos. Brembo se encarga de ello con dos discos semiflotantes de 330 mm con anclaje radial Stylema, mientras que detrás el disco es de 250 mm y pinza de doble pistón.
El chasis multitubilar está diseñado para soportar enormes fuerzas, a la vez que ofrece la cantidad adecuada de flexión para un buen pilotaje. Se anexa a un basculante monobrazo apoyado en una suspensión trasera firmada por Öhlins, lo que le aporta una gran estabilidad a altas velocidades. Y siendo una moto que está pensada para usarse exclusivamente en circuito, no podían faltar unos neumáticos a juego.
La Kawasaki Ninja H2R cuenta con una nueva instrumentación que incluye una pantalla donde muestra el ángulo de visualización máximo. También cuenta con la tecnología KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) que, gracias a la información proporcionada por la IMU (Unidad de Medida Inercial) de Bosch, supervisa los parámetros del motor y del chasis a lo largo de la curva para ayudar a hacer la mejor trazada. La KCMF supervisa además el KTRC (control de tracción), KLCM (control de salida), KIBS (sistema inteligente de control de frenos Kawasaki) y el Control de Freno Motor Kawasaki.
El tubo de escape ha sido completamente rediseñado respecto a su hermana de calle. El escape de la Ninja H2R está fabricado en titanio, con un diseño muy sencillo y un silencioso recto acabado en forma de megáfono.
La posición de pilotaje de la Kawasaki Ninja H2R también ha sido ‘retocada’ para alcanzar altas velocidades en circuito.
Por último nos fijamos en la pintura única Kawasaki ‘Mirror Paint’. Se trata de una pintura con efecto espejo especialmente desarrollada por Kawasaki. La Kawasaki Ninja H2R viene en un único color, el Negro Mate Efecto Espejo que da una sensación casi irreal al conjunto. Brillante y con una capa de plata incorporada para incrementar el efecto espejo, la Ninja H2R, al igual que la Ninja H2, tiene a un artesano detrás de ella. Como nos aseguran en Kawasaki, «cada capa está acabada con cuidado por las manos de un artesano de Kawasaki para asegurar su impecable y brillante superficie».
En cuanto al precio de este modelo, su tarifa es de 55.000 euros, lo cual la convierte en una de las más caras del mundo; pero es una cantidad justificable si tenemos en cuenta que hablamos de la moto de calle más rápida de la historia. Y eso significa que deja atrás a modelos como la Suzuki Hayabusa o la BMW M 1000 RR.
Lo más cerca que encontramos en el ‘mercado’ es la Bimota Tesi H2, aunque en realidad lleve el motor de la Ninja H2 ‘de calle’ sobrealimentado por Bimota. 310 CV de potencia y hasta 326 CV a 14.000 rpm con el RAM Air conectado. El ‘supercharger’ integrado, diseñado y fabricado por Kawasaki está equipado con una turbina que, a máximas revoluciones, rompe la velocidad del sonido.
Para empezar, esta el tema de la sobrealimentación, que es muy poco habitual en el mundo de las ruedas; en este caso, es una de las grandes ayudas para conseguir que un pequeño motor de 998 cc desarrolle la brutal cifra de 310 CV a 14.000 rpm. Es decir, que es prácticamente tan potente como un Honda Civic Type-R, aunque con una pequeña diferencia. Y es que mientras que el compacto japonés tiene un peso de 1.395 kg, su compatriota de dos ruedas marca en la báscula unos raquíticos 216 kg, dando como resultado una relación peso/potencia inferior a 0,7 kilos por caballo. Para ponerlo en contesto, un Bugatti Chiron es casi el doble, con 1,38 CV/kg. Evidentemente, cualquier dato de prestaciones es estratosférico, aunque basta decir que el piloto Kenan Sofuoglu consiguió atravesando el puente de Osman Gazi, en Estambul -Turquía- que este modelo alcanzase los 400 km/h y, no sólo eso, sino que lo logró en apenas 26 segundos. A que sea tan rápida en aceleración también contribuye el cambio semiautomático de seis velociades que lleva este modelo, el primero de este tipo que Kawasaki introdujo en uno de sus productos y similar a los que utilizan las monturas de Moto GP.
En cuanto a la parte ciclo, la H2R dispone de una suspensión delantera de horquilla invertida de 43 mm con ajuste en extensión y compresión, mientras que detrás viene con un amortiguador firmado por Öhlins. Para los frenos, delante dispone de doble disco de 330 mm y pinzas de cuatro pistones, en ambos casos de Brembo, siendo el disco trasero un disco de 250 mm.
Tecnológicamente hablando, el modelo dispone de control de tracción ajustable hasta en nueve posiciones, sistema antibloqueo de frenos, una función de asistencia en giro que monitoriza el motor, chasis y suspensión para tomar las curvas con seguridad y rapidez... y, curiosamente, en la instrumentación no falta un indicador ‘eco’ que indica cuándo tu conducción resulta especialmente eficiente.
Ducati Panigale V4 R: La Competidora de Carreras Homologada para la Calle
La Ducati Panigale V4 R es la versión más rácing, una moto de competición homologada para circular por la carretera con la vista puesta en el Mundial de Superbike ya que será el modelo que tome partida en 2019, marcando un antes y un después en la evolución técnica de la marca gracias a la configuración V4.
Las diferencias con la versión estándar no se limitan a mejoras en el motor o en las suspensiones, se trata de una moto diseñada directamente por el departamento de carreras junto con el de diseño de la propia Ducati.
El motor de la Panigale V4 R está más cerca del de la de MotoGP que del de la Panigale V4 estándar, lo que denota la intención de Ducati por hacer de esta moto una auténtica campeona en circuito. De hecho su cilindrada es de 998 cc en vez de 1.103 cc como la moto de la que en teoría deriva. Sus cifras hablan por sí solas: 221 CV a 15.250 rpm y 112 Nm a 11.500 rpm en la versión homologada, con el corte de encendido situado a 16.000 rpm (16.500 rpm en sexta). Unos números que se pueden ver ampliados con el escape Akrapovic específico para este modelo y que eleva la potencia del motor hasta los 234 CV a 15.500 rpm. Sí que mantiene la misma estructura V4 a 90º con el cigüeñal contrarrotante, el encendido Twin Pulse, sistema de admisión variable... todo ello tecnología que se utliza en MotoGP.
El paquete electrónico de la Panigale V4 R se gestiona a través de la plataforma inercial Bosch de seis ejes y comprende las siguientes ayudas.
- ABS en curva EVO
- Control de Tracción (DTC EVO)
- Control de deslizamiento (DSC)
- Anti caballito (DWC EVO)
- Ayuda de salida Power Lunch (DPL)
- Sistema rápido de cambio Quick Shift up/down (DQS EVO)
- Control retención motor (EBC EVO)
Los parámetros de control entran en funcionamiento de manera específica para cada modo de conducción seleccionado, los cuales se pudiéndose modificar algunos de ellos en marcha a través de un conmutador situado en el manillar izquierdo. Los modos de conducción disponibles son tres: Race, Sport y Street, todos ellos ofreciendo el máximo de potencia (221 CV) pero variando la respuesta del acelerador y la respuesta de las ayudas electrónicas.
La gestión de estos parámetros se visualiza en la pantalla TFT de 5" a todo color cuya interfaz se ha diseñado atendiendo a su uso en circuito. El cuentarrevoluciones toma protagonismo con su gran tamaño de forma circular situado en el lado derecho, el cual va tornando de blanco a rojo conforme el motor va subiendo de vueltas. Están disponibles una pantalla Track con datos útilies para el pioto, como tiempo por vuelta, y una pantalla Road para conectar con el Ducati Multimedia System, pensada para su uso en carretera abierta.
Otros elementos con los que cuenta la Panigale V4 R es el Pit Limiter, con un regulador que fija una velocidad máxima siempre que se encuentre entre 40 km/h y 80 km/h, el Ducati Lap Timer, para llevar el tiempo por vuelta en circuito y la velocidad máxima alcanzada (datos obtenidos por GPS) y el Ducati Data Analyser, que también toma los datos por GPS y que ofrece al piloto una información similar a la de la telemetría.
El departamento de competición Ducati Corse, junto con el de diseño, se ha encargado de dar forma al carenado de la Panigale V4 R. El resultado salta a la vista, la cúpula es más alta y más ancha que en la versión normal, mientras que los paneles laterales son más largos. Con estos cambios no sólo se incrementa la protección al piloto, también se mejora la capacidad de refrigeración del motor. Con los alerones no solo se logra una estética similiar a la de la GP16 de MotoGP (los anteriores a regularse por reglamento su diseño), además resultan más eficaces que los actuales. Estos apéndices garantizan un mejor agarre de la rueda delantera a gran velocidad, con lo que se mejora en la frenada y en la entrada y trazada de las curvas.
El chasis de la R, decorado en color negro, ha sido aligerado, contando de nuevo para su diseño con el departamento de competición. Las modificaciones introducidas permiten que el piloto pueda regular la altura del pivote que engancha con el basculante en cuatro posiciones con pasos de 2 mm.
Para las suspensiones se ha prescindido del material Öhlins semiactivo de la versión S, prefiriendo las suspensiones específicas para competición del mismo fabricante sueco. Delante se encuentra una exclusiva horquilla Öhlins NPX 25-30 con barras de 43 mm y detrás un amortiguador Öhlins TTX36, ambos de regulación mecánica y similares a los utilizados por los equipos oficiales en el Mundial de Superbike.
Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.
La parte ciclo se culmina con unas llantas de aluminio forjado de la marca Marchesini anodizadas en color negro.
Indian Roadmaster Elite: Lujo y Exclusividad en Estado Puro
Con sólo 300 disponibles en todo el mundo es una moto verdaderamente exclusiva. Luce un esquema de pintura de tres tonos, con acabados color caramelo de primera calidad en todas partes, que se complementan con los logotipos del tanque con el tocado contorneado en Champion Gold. El llamativo paquete de pintura se completa con gráficos exclusivos de Elite y telas a rayas doradas pintadas a mano. Para rematar los toques personalizados, cada Roadmaster Elite cuenta con distintivos Elite serializados y numerados individualmente.
La Roadmaster Elite está propulsada por el motor V-twin Thunderstroke 116 refrigerado por aire de Indian Motorcycle, que ofrece 171 Nm de par con mucha potencia de adelantamiento en cada marcha. Cuenta con tres modos de conducción (Tour, Standard y Sport).
Los faros delanteros LED adaptables para motocicletas Indian mejoran la visibilidad nocturna y agregan un estilo aún más llamativo por la noche.
A juego con el estilo premium del Roadmaster Elite se encuentra un equipo de audio con doce altavoces ubicados en el carenado delantero, las alforjas y el maletero que ofrecen un sonido de la mejor calidad. El piloto disfruta de una pantalla táctil de 146 mm. A través de este sistema de información y entretenimiento, los pasajeros tienen conectividad Bluetooth, acceso a navegación GPS y un módem instalado de fábrica.
El nuevo asiento doble con calefacción y refrigeración de la motocicleta ofrece una comodidad incomparable tanto para el conductor como para el pasajero, ya que el material de grafeno optimiza la distribución de la calefacción o la refrigeración manteniendo un confort superior. Los espaciosos pisos y apoyabrazos para el pasajero también son estándar en el Roadmaster Elite 2025.
La Indian Roadmaster Elite es una de las ediciones especiales más lujosas y exclusivas del catálogo de la marca americana. Tiene cualidades para destacar en el mercado cruiser y hacer disfrutar de cada kilómetro recorrido. Disponible en un solo esquema de color que incluye el Springfield Blue Candy con Black Candy Fade y Silver and Championship Gold Pinstriping (azul, negro y plata), esta moto no está al alcance de todos los bolsillos ya que su precio es de 46.490 euros.
Otras Motos Exclusivas que Despiertan la Pasión
Además de las mencionadas, existen otras motos que destacan por su exclusividad y alto precio:
- Ducati Panigale V4 SP2: Una versión aún más deportiva de la Panigale V4 S, con componentes de alta gama y una estética inspirada en las motos de MotoGP.
- MV Agusta F3 Competizione: Una superdeportiva italiana con un diseño elegante y un rendimiento excepcional, gracias a su motor de tres cilindros y componentes de competición.
- Triumph Rocket 3 Evel Knievel: Una edición limitada que rinde homenaje al legendario acróbata, con un diseño llamativo y un motor de gran cilindrada.
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Tabla comparativa
A continuación, una tabla comparativa con algunas de las motos mencionadas:
| Modelo | Precio (aproximado) | Características Destacadas |
|---|---|---|
| Kawasaki Ninja H2R | 55.000 € | Motor sobrealimentado de 310 CV, diseño aerodinámico, homologada para circuito |
| Ducati Panigale V4 R | 39.990 € | Motor V4 de 221 CV, componentes de competición, homologada para carretera |
| Indian Roadmaster Elite | 46.490 € | Lujo y confort, motor V-twin de 171 Nm, edición limitada |