La saga de la Sportster ha sido extensa, desde sus inicios con la serie K hasta el nacimiento de la XL, abarcando décadas desde 1957. Sin embargo, con la llegada de la 1250 S, Harley-Davidson ha dado un giro innovador. A pesar de llevar el nombre Sportster, este nuevo modelo se distingue notablemente de sus predecesoras.
Un Diseño Musculoso y Rebelde
Mientras que las Sportster anteriores eran compactas, la 1250 S se presenta elegante y musculosa, casi como si hubiera sido tratada con esteroides. Su estética recuerda a la Fat Bob, con un asiento minimalista, guardabarros casi inexistentes y un pequeño depósito de combustible de 11,8 litros. La posición de conducción transmite una actitud rebelde, como si la moto tuviera una cuenta pendiente.
Una gran diferencia entre ellas es su posicionamiento. La Sportster, especialmente la 883, era el billete de entrada al mundo Harley. Con la 1250, ya estamos en la gran liga. La última incorporación tiene su propio lado amargo, con un aspecto parecido al de una Fat Bob, un asiento plegable reducido al mínimo viable, guardabarros casi inexistentes, un depósito de combustible pequeño con sólo 11,8 litros de combustible y una posición de conducción rebelde.
Motor Revolution Max 1250T: Potencia Sin Precedentes
El motor de la 1250 S no tiene comparación con ninguna Sportster anterior. La XR 1200 X, la más potente de la dinastía, alcanzaba los 91 CV, una cifra ya superior a las otras 1200. En este caso, el bloque Revolution Max T ofrece 121 CV a 8.250 rpm, superando incluso al bicilíndrico M8 de 1.800 cc. Además, produce 12,7 mkg a 6.000 rpm.
Es el mismo motor, pero con menos potencia y un rediseño técnico para aumentar el par y la disponibilidad a bajo y medio régimen. Algunas personas ya están familiarizadas con este motor. Sus dimensiones internas son idénticas, con un diámetro de 105 mm y una carrera de 72,3 mm. Refrigeración líquida, inyección de combustible, 4 válvulas por cilindro, una elevada relación de compresión de 12:1, doble ACT, distribución variable (VVT) y un embrague antigoteo hacen de éste un motor digno de las últimas producciones.
El bloque también se utiliza como estructura de soporte. Como resultado, la moto se conforma fácilmente con un bastidor minimalista y pesa menos. Como resultado, la moto se conforma fácilmente con un bastidor minimalista y pesa menos. 228 kilos en la báscula es un peso ligero para una máquina americana.
Componentes de Amortiguación de Nueva Generación
Los componentes de amortiguación también son muy indicativos de la nueva dimensión de la Sportster, con una horquilla invertida Showa totalmente ajustable y un monoamortiguador trasero, tan acostumbrados a dos elementos combinados. También Showa, el amortiguador sólo ofrece ajuste de precarga y adolece de un recorrido demasiado corto. Trabaja sobre un basculante completamente nuevo, fabricado en espaldera tubular de acero.
Frenado Sorprendente y Tecnología Avanzada
La 1250 S cuenta con un gran disco de freno delantero de 320 mm con pinza Brembo de montaje radial y 4 pistones. Atrás quedaron los días en que una Harley se conformaba con su melodía y su velocímetro simplista. Esta moto está equipada con un sistema de medición inercial, ABS activo en curvas (C-ABS), control de tracción sensible al ángulo (C-TCS), anti-wheeling, control de deslizamiento del par (C-DSCS), control de presión de los neumáticos, control de crucero y cinco modos de conducción.
- Sport: Respuesta directa del acelerador, C-TCS al mínimo y mayor frenado del motor.
- Road: Respuesta menos agresiva del acelerador, menos potencia del motor a bajas revoluciones y más asistencia.
- Lluvia: Potencia y acelerador bruscamente calmados, frenada del motor limitada y asistencia C-ABS y C-TCS al máximo.
Delante de los ojos hay un bloque redondo, sin agujas, sin cromo, sin aspecto quimérico. Su pantalla TFT en color de 4 pulgadas está repleta de funciones de infoentretenimiento. Con la aplicación Harley, puedes emparejar tu smartphone, controlar tu música y tus llamadas telefónicas, aprovechar la navegación GPS y toda una serie de funciones para viajes y vacaciones.
Tiene una nueva identidad, fuerza de otro universo y un equipamiento que la impulsa hacia el siglo XXI. La 1250 Sportster S ya es un modelo potente, tecnológico y casi deportivo.
Harley Davidson Sigue con VIDA | Sportster S Review
Harley-Davidson Softail Street Bob y Fat Boy: Alternativas Musculosas
Al igual que el resto de la nueva gama Softail, la Street Bob equipa el motor Miliwaukee-Eight que estrenó la marca en 2017, instalándolo en sus motos Touring. Refrigerado por aire y con una cilindrada de 1868 cc, y que entrega una potencia de 94CV a 5.020 rpm y un par motor máximo que alcanza este joven motor es de 155Nm a 3.000 rpm. La caja de cambios es de seis velocidades y la transmisión funciona por cadena.
Las medidas de la nueva Harley-Davidson Street Bob responden a su estilo ‘bobber’: larga y baja. Concretamente, alcanza los 2.320 mm de largo por 680 mm de alto del asiento (sin carga). El peso se ha reducido en cinco kilos con respecto a su antecesora. El nuevo modelo se queda en 286 kg en seco y que, en orden de marcha, pasan a ser 297 kg.
Si hay un modelo icónico en la oferta del gigante americano que ha sabido sobreponerse al paso de los años, actualizándose sin perder ni un ápice de su carácter, esa es la Fat Boy. Un modelo con más de tres décadas a sus espaldas en el catálogo de Milwaukee -y un conocido currículum cinematográfico- que continúa siendo un referente entre las custom más musculosas. En 2025 recibe un nuevo motor más potente, el Milwaukee-Eight 117 con un escape dos en uno que resulta demoledor en sus aceleraciones. Su potencia asciende hasta los 103 CV, 10 CV más que en la anterior versión, y también se aumenta su par, que se sitúa en 168 Nm a sólo 3.000 rpm.
Tabla Comparativa: Harley-Davidson Sportster S vs. Fat Boy vs. Street Bob
| Modelo | Motor | Potencia | Par Motor | Peso en Seco |
|---|---|---|---|---|
| Sportster S | Revolution Max 1250T | 121 CV | 12,7 mkg | 228 kg |
| Fat Boy (2025) | Milwaukee-Eight 117 | 103 CV | 168 Nm | N/A |
| Street Bob | Milwaukee-Eight 107 | 94 CV | 155 Nm | 286 kg |
La Softail Standard: Un lienzo para la personalización
Despojada, despejada, bobberizada, sin cortes, esta Softail alcanza la emoción pura en esta expresión Standard. Así de simple: ¡es una Harley! Con su motor de 1.745 cc y su precio de iniciación, la Softail Standard es la puerta de entrada a la Big Block. Destinada a apropiarse del mito americano, no se molesta en adornos, aderezos o galas. Y mucho menos un pasajero. El énfasis está en el M8 107. Escupiendo 86 CV, el bicilíndrico americano se esfuerza en distribuir pocas vibraciones al ralentí, despertándolas a medida que suben las revoluciones, para luego demostrar su fuerza con un par máximo de 14,7 mkg a sólo 3.250 rpm.
Finge simplicidad, porque está diseñada para la personalización. Es casi como un trozo de arcilla que cada uno puede moldear a su gusto, a su medida, a su visión o a su extravagancia. Esta Softail te da a probar el motor M8 a un precio bastante bueno para una gran Harley custom. Una gran patata cocida bajo las cenizas, sin necesidad de quitarle la piel.