Con la incorporación de las 11 velocidades al modelo 105, Shimano ofrece una gama muy completa con precios variados. Dura-Ace, Ultegra y 105 son las opciones de la firma nipona con once coronas. En este artículo, exploraremos a fondo el grupo Shimano 105, analizando su peso, componentes y rendimiento en comparación con opciones de gama alta como Dura-Ace y Ultegra.
Peso y Precio
El peso comprobado del grupo 105 es de 2800 gramos. En comparación, el Dura-Ace mecánico pesa apenas 2000g. Considerando el precio final (aproximadamente 2000€ frente a 500€), cada gramo de menos entre un grupo y otro se cotiza a unos 1,87€.
Cambios y Manetas
Probablemente esta sea la parte del grupo en la que más diferencias notaremos entre el tope de gama y el 105. En el grupo sencillo, los cambios de piñón son más secos y duros, sin la suavidad del Dura-Ace. En las primeras salidas, el 105 se comportaba de forma algo tosca, casi imprecisa, pero con el paso de los kilómetros los cables se han asentado y el mecanismo se ha dulcificado bastante.
Cambio de Plato
No está al nivel de precisión del Dura-Ace, pero es probablemente la parte del 105 que más se acercaría al tope de gama. Es bastante rápido tanto en la bajada como en la subida.
Cambio Trasero
El cambio que montamos era el de pata larga que combina con el casete 11-32. Se nota que el cambio de coronas es algo más lento en este grupo, especialmente cuando buscas las coronas grandes. En la bajada de marchas, la sensación es bastante similar a la del Dura-Ace, aunque en alguna ocasión el tacto de la maneta no coordinaba a la perfección con la bajada de la cadena. Cabe decir que esta combinación 11-32 tiene sentido para ciclistas que necesiten un desarrollo muy holgado en las etapas de montaña.
Frenos
Aquí la diferencia es notable con los Dura-Ace. Los frenos del grupo 105 no tienen ni la progresión ni el tacto de los tope de gama. Aún así, la frenada del 105 es aceptable.
El Nuevo Shimano 105 Di2
El pasado día 29 de Junio, Shimano lanzó al mercado a nivel mundial su nuevo grupo electrónico, el Shimano 105 Di2. La marca japonesa se ha actualizado aplicando su tecnología más conocida a un grupo de gama media más económico.
El Shimano 105 Di2 cuenta con un funcionamiento híbrido, con batería en el interior del cuadro y cableado entre el desviador y el cambio. Este nuevo grupo incorpora una transmisión avanzada en 12 velocidades para mejorar la eficiencia de pedaleo en cualquier situación. Las bielas están hechas de aluminio con forjado Hollowtech II y optimizadas para cassettes de 12 velocidades exclusivamente.
El renovado Shimano 105 Di2 no sólo presenta innovaciones funcionales, también estéticas y ergonómicas. Los nuevos mandos son más prominentes y sus levas de freno presentan nuevas formas para conseguir mayor comodidad y control. Tanto cambio como desviador están diseñados para trabajar con cualquiera de las combinaciones posibles de desarrollo. En la parte trasera, encontramos la gran novedad de este grupo, los 12 piñones, con dos combinaciones de cassette disponibles: 11-34 y 11-36.
Este nuevo Shimano 105 Di2 tiene un peso declarado de 2.992 g, lo que le coloca en un nivel similar a su competidor directo, el SRAM Rival eTap AXS que declara 3.109 g.
Comparativa Estética y Funcional entre 105, Ultegra y Dura-Ace Di2
Estéticamente, los tres modelos son muy similares, y sin su logo inscrito en la leva de freno resultaría difícil distinguirlas. Las principales diferencias las encontramos en las 105, que prescinden del botón extra escondido bajo la goma donde apoyamos las manos; pero para elevar la autonomía -recordad que son inalámbricas- en ese espacio liberado aloja dos baterías en vez de la única de los modelos Ultegra y Dura- Ace.
En los tres modelos podemos regular el alcance de la leva de freno y el punto en el que comienza a actuar -Shimano lo denomina Free Stroke-; y también incluyen el sistema Servo Wave Action -excepto las 105-, que mejora el tacto y la modulación, aunque sólo el modelo tope de gama emplea dos pequeños rodamientos en la guía.
Los materiales del cuerpo del cambio son prácticamente iguales en los dos modelos superiores, mientras el 105 utiliza acero en vez de aluminio o plástico en algunos elementos, elevando el peso. Sólo el 105 admite casetes con la corona grande de 36 dientes, el resto de 34 dientes.
El motor del modelo más modesto es bastante más voluminoso -y pesado que los superiores, y a su vez más lento al pasar de un plato a otro. En el 105 el tope del plato pequeño se ajusta con un tornillo allen, mientras que en los Ultegra y Dura-Ace debemos usar la aplicación E-Tube Project.
Con las pinzas se rompe la norma, ya que las del 105 y Ultegra son idénticas. El modelo tope de gama reduce bastante su peso y tamaño, además de -en menor medida- mejorar el rendimiento gracias a su construcción en una pieza, mientras las 105 y Ultegra utilizan dos mitades unidas por un par de tornillos torx.
Los tres conjuntos de bielas y platos emplean un diseño con la biela derecha -con araña asimétrica de 4 tornillos- solidaria a un eje de acero de 24 mm de diámetro, y a su vez unido a la biela izquierda con dos tornillos allen. Se consiguen aligerar los brazos de las bielas sin perder rigidez gracias a la tecnología Hollowtech II de construcción hueca; también en la araña de sujeción de los platos, aunque en las 105 no va tapada.
Todos utilizan el mismo sistema de construcción que une las coronas más grandes a una araña de aluminio para reducir peso y mejorar la precisión; también comparten la tecnología Hyperglide II, que permite cambiar con más rapidez e incluso cuando pedaleamos con fuerza.
Comparten referencia con grupos Shimano de mountain bike -XTR, XT y SLX-, las tres poseen el mismo diseño, adoptan la tecnología Hyperglide II -también presente en el casete- y tienen eslabón de cierre Quick-Link.
Las tres opciones continúan fieles al estándar SPD-SL, y tienen en común el cuerpo de composite, el eje de acero y la tensión regulable con una llave allen de 2,5 mm. Pero la principal diferencia reside en los rodamientos -todos ajustables-: 105 y Ultegra emplean dos de bolas sueltas regulables con el sistema de tuerca y contratuerca interna; en los Dura-Ace encontramos un rodamiento de bolas sueltas -regulable desde el exterior del pedal- y otro de agujas fijo, que les confiere una suavidad y longevidad superiores.
A continuación, se presenta una tabla comparativa de los pesos de los componentes:
| Componente | Peso 105 (g) | Peso Ultegra (g) | Peso Dura-Ace (g) |
|---|---|---|---|
| Pinzas de freno | 250 | 250 | 206 |
| Bielas y platos | 778 | 721 | 690 |
Comparamos el grupo Shimano 105 y el Dura Ace
El Nuevo Shimano 105 Mecánico de 12 Velocidades
Una nueva versión del grupo 105 R7100 mecánico llega al mercado, esta vez con 12 velocidades. El Shimano 105 mecánico de 12 velocidades viene con un cambio trasero RD-R7100 con la tecnología Shimano Shadow RD.
Con el salto a las 12 velocidades, el Shimano 105 R7100 mecánico ofrece las marchas altas y bajas que los ciclistas desean, junto con una progresión inteligente en las posibilidades de piñones intermedios. Usando la combinación de 50-34 con el cassete 11-34, o incluso el 11-36, el nuevo Shimano 105 mecánico aporta a los ciclistas la posibilidad de subir cualquier puerto con una cadencia eficiente y asumible durante toda la subida, por empinada que sea.
Diseñado para ajustarse a cualquier forma y tamaño de maño, la maneta ST-R7120 aporta una experiencia de cambio relajada y cómoda, para estar más a gusto con las manos en la maneta y tener mayor control.
La frenada se ha optimizado para su uso con las actuales pinzas Shimano105 BR-7170, haciendo que sea más eficiente y sin esfuerzo. Las pinzas de freno rediseñadas ofrecen un 10% más de holgura con el disco de freno, lo que significa menos rozamiento y una conducción más silenciosa.