La Ducati Multistrada 1200 representa una evolución significativa en el mundo de las motocicletas trail, combinando la potencia de una deportiva con la versatilidad de una moto de turismo. Este modelo ha sido diseñado para ofrecer una experiencia de conducción excepcional en diversas condiciones, gracias a su avanzado motor y sofisticada electrónica.
Atrás queda el bicilíndrico refrigerado por aire, sustituido por el motor más moderno y tecnológicamente avanzado de Ducati. El corazón de la 1200 Multistrada es el motor de la más deportiva de las motos boloñesas.
Motor y rendimiento
¡¡¡¡El motor se ha puesto a punto para aumentar su disponibilidad a medio régimen, pero nunca esperamos que produzca tanta potencia: 150 CV !!!! Esta es la primera moto trail que ofrece la misma relación peso-potencia que una R1 de primera generación. Potente y gruñendo, el bicilíndrico responde sin vacilar y te transporta como un misil.
En curvas cerradas, necesita un poco más de presión que la competencia, pero también traza una buena línea y, gracias al sistema DVT, se beneficia enormemente de la ahora predecible aceleración desde muy abajo. Si las curvas se ensanchan, la Multistrada 1200 saca entonces todo su potencial, sus 160 CV ofrecen una potente aceleración en la gama alta de revoluciones, donde sólo unos pocos competidores pueden seguirle el ritmo.
El motor lo encontraremos en las tres versiones con las mismas prestaciones.
Electrónica y modos de conducción
La Multistrada 1200 se ha dado un gran baño en electrónica. La suspensión es adaptativa en función del modo elegido, y también puede ajustarse con precisión a través de la consola de a bordo. El tamaño del salpicadero hace que te des cuenta del alto nivel de tecnología a bordo.
El verdadero punto fuerte de esta versión 1200 de la Multistrada es su mayor polivalencia. Seleccione uno de los cuatro modos (Sport - Touring - Urban - Enduro) y aproveche al máximo las capacidades de la Multi 1200. Lejos de ser un truco comercial, el selector de modo controla tanto la configuración de la suspensión como la gestión electrónica del motor, con diferencias reales en el comportamiento.
El equipamiento también es extremadamente agradable, más propio de una berlina alemana que de un coche de Turín. Otros elementos son el ABS, el control de tracción, el sistema de arranque sin llave, los puños calefactables y el parabrisas regulable, aunque algunos de ellos sólo están disponibles en las versiones tope de gama.
Lo más interesante de este sistema es que, además de que las suspensiones suben y bajan y se endurecen más o menos el motor acompaña limitando las prestaciones a 100 CV cuando seleccionas los modos más tranquilos. Ofreciéndote toda la potencia con solo pulsar un botoncito en la piña izquierda.
Experiencia de conducción
La Ducati Mulitstrada 1200 se comporta exactamente como cabría esperar de una enduro touring. Su predecesora ya era ágil, pero ahora la actual Multi también impresiona por sus suaves maneras en todos los rangos de velocidad. Los verdaderos fans de la antigua Mulitstrada pueden encontrar esto casi aburrido, pero la hace más utilizable en general.
En su versión equipada con suspensiones autoajustables (según el modo de conducción seleccionado), la Multistrada ofrece un auténtico placer deportivo, fiel a la identidad Ducati. Empuja con vigor, pisa a fondo el acelerador, frena con gusto y no se contiene cuando llega el momento de vivir emociones fuertes.
Fácil de conducir y bastante cómoda (especialmente en el modo electrónico adecuado), la máquina se adapta a la tarea que se le presenta con gran convicción. Tanto si tienes ganas de pasear como de vivir aventuras, la Ducat' se adapta. Pero no intentes subir pistas especiales KTM EXC con el modo Enduro activado.
La posición de conducción también se ha mejorado en comparación con su predecesora, y el piloto se sienta ahora mucho más cómodo delante del ancho manillar.
Especificaciones técnicas
A continuación, se presentan algunas de las especificaciones técnicas clave de la Ducati Multistrada 1200:
- Motor: 1198.4 ccm
- Potencia: 152 cv a 9500 rpm
- Par: 128 Nm a 7500 rpm
- Diámetro de cilindros: 106 mm
- Carrera: 67.9 mm
- Relación de compresión: 12.5
- Suspensión delantera: Telescópica invertida
- Suspensión trasera: Mono amortiguador
- Freno delantero: Doble disco, cuatro pistones, radial
- Freno trasero: Disco, dos pistones
- Peso en seco (con ABS): 209 kg
- Peso en orden de marcha (con ABS): 232 kg
- Capacidad del depósito: 20 l
Las dimensiones de los neumáticos son 120/70-17 en la parte delantera y 190/55-17 en la parte trasera.
Precio y disponibilidad
El precio del Multistrada 1200 2011 es de 14.990€ en Francia. El precio medio de la Ducati Multistrada 1200, del año 2015 es de 11.890 EUR, con 38.314 kilómetros de media.
Hay una demanda muy alta de la Ducati Multistrada 1200. De este modelo, suele haber un número normal pruebas en 1000PS.
Alternativas en el mercado
BMW R 1250 GS vs Ducati Multistrada V4S - Laptime Battle - Which one is faster?
Si estás considerando la Ducati Multistrada 1200, también podrías echar un vistazo a estas alternativas:
- Suzuki V-Strom 1000
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
- Moto Guzzi V85 TT
- Honda CRF1100L Africa Twin
- KTM 1190 Adventure
- BMW R 1250 GS Adventure
Aquí tienes una tabla comparativa con algunas de estas alternativas:
| Modelo | Potencia (cv) | Cilindrada (ccm) | Precio medio de mercado (€) |
|---|---|---|---|
| Suzuki V-Strom 1000 | 101 | 1000 | 2813,00 |
| Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports | 102 | 1100 | 14.713,00 |
| Moto Guzzi V85 TT | 80 | 850 | 8524,00 |
| Honda CRF1100L Africa Twin | 102 | 1100 | 11.941,00 |
| KTM 1190 Adventure | 150 | 1190 | 7630,00 |
| BMW R 1250 GS Adventure | 136 | 1250 | 17.766,00 |
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