La Ducati Panigale V2 representa la evolución perfecta de la supersport de media cilindrada de Ducati. Este modelo mantiene su esencia de alto rendimiento, incorporando mejoras significativas en tecnología, aerodinámica y confort.
La expresión de las bellas motos de Ducati podría diseccionarse con la misma facilidad en las escuelas de arte que en las de filosofía. Tomando como modelo la V4, el diseño de la V2 está admirablemente realizado. Vivo, tenso, finamente sensual, incluso se permite una ligereza que la moda nos haría olvidar.
Aquí no hay alerones Su rostro es tanto más delicado por ello. Una delicadeza que se prolonga hasta el vientre, que no soportaba los grandes escapes. Otros rasgos distintivos respecto a la V4 son los espejos retrovisores anclados a la cabeza de la horquilla, los diferentes paneles del carenado, un guardabarros delantero más fino y una parte trasera más llena: lo que ha perdido en la panza, lo ha ganado en la parte trasera.
La Ducati Panigale V2 se renueva por completo siguiendo la estela de la Panigale V4, añadiendo un nuevo motor con el que se abre una nueva era y desarrollando una moto muy ligera, que se dice pronto.
Diseño Inspirado en la Panigale V4
Como se indicaba al inicio, la Panigale V2 se inspira en su hermana mayor, lo que se puede apreciar en las líneas marcadas en su carenado y por las distintas canalizaciones para disipar el calor del motor y de los radiadores. Pero donde más se nota esa herencia V4 es en el frontal, en especial en el faro de doble óptica con las luces diurnas incorporadas, así como en el depósito diseñado para que el piloto adopte una posición de conducción decidida.
En la parte trasera nos encontramos un faro trasero dividido en dos partes escondido bajo un minúsculo colín, mientras que la doble salida de escape se sitúa bajo el asiento a cada lado, ofreciendo una imagen muy "de carreras".
Motor Superquadro de 890 cc
La Panigale V2 estrena el nuevo motor V2 a 90º de distribución variable que resulta mucho más ligero que el anterior Superquadro, de hecho es el propulsor más liviano fabricado nunca para una Panigale. Ha visto rebajada su cilindrada y su potencia respecto de la anterior V2 y, según anuncia la propia marca, ofrece un gran rendimiento desde abajo, entregando el 70% del par a partir de las 3.000 rpm.
Con la arquitectura clásica de 90°, un sello distintivo de los bicilíndricos Ducati, el nuevo V2 está equipado con un innovador sistema de distribución variable electrónica que garantiza una entrega de par sustancial a todas las velocidades del motor y un rendimiento deportivo real en altas revoluciones. Homologado de acuerdo con la norma Euro5+, con una cilindrada de 890 cc, pesa solo 54,4 kg, lo que lo convierte en el bicilíndrico más ligero producido en Borgo Panigale.
Aunque la cifra de potencia es inferior, la Panigale V2 se beneficia de una mejor relación potencia peso, pues el peso de la moto es de sólo 179 kg. Indicar que hay versión limitable de 95 CV.
Características destacadas del motor Superquadro 890 cc:
- 155 CV a 10.750 rpm
- 104 Nm de par
- Aceleración potente y lineal
Electrónica de Vanguardia
En Bolonia, la asistencia electrónica se introduce con casi todas las motos nuevas. La nueva Panigale V2 recibe una pantalla TFT en color más grande, que muestra tres temas de visualización (Road - Road Pro - Track) en una diagonal de 5 pulgadas 16/9. Un modo de conducción adicional, Rain, se añade a Race, Sport y Road.
Ducati no ha escatimado con el paquete electrónico de la Panigale V2, gestionada toda ella a través de su IMU de seis ejes. Aglutina prácticamente todas las ayudas electrónicas que te puedas imaginar, como el ABS con función deslizamiento, el control de tracción, anti caballito, freno motor y cambio rápido.
Todos ellos están asociados a los modos de conducción, que son cuatro: Race, Sport, Road y Wet. Estos modos, además de las ayudas anteriormente citadas, influyen también en la respuesta del motor y aunque están preestablecidos, el usuario puede modificarlos de forma individual.
Modos de conducción:
- Carrera: Dedicado a la conducción en circuito, con asfalto de gran adherencia. El conductor puede contar con 155 CV y una respuesta directa Ride by Wire.
- Sport: El piloto puede contar con 155 CV con una respuesta deportiva Ride by Wire en aceleración. Los controles electrónicos están configurados para proporcionar al piloto una asistencia perfecta al circular por carreteras secas.
- Carretera: Se recomienda su uso en superficies de baja adherencia. La electrónica proporciona al piloto 155 CV de potencia con una respuesta Ride by Wire progresiva, como en el modo Sport.
- Rain: Dedicado a las superficies resbaladizas, por ejemplo bajo la lluvia. La respuesta del Ride-by-wire es particularmente suave y la intervención de los sistemas de frenado del motor DTC, DWC, ABS y EBC es aún más gradual.
Naturalmente, el piloto puede personalizar la configuración de los modos de conducción y luego restablecer la configuración predeterminada.
La nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas permite al piloto modificar los niveles de ABS en curvas, control de tracción, control de caballitos y freno motor incluso mientras conduce, en tiempo real.
Parte Ciclo y Componentes
El chasis sufre cambios importantes. Las horquillas invertidas proceden ahora de Marzocchi (ciao Showa). Se ha mantenido un chasis de aluminio para la columna vertebral y se ancla al nuevo gemelo. El brazo unilateral ha sido sustituido por un nuevo elemento de diseño idéntico al de la última Panigale V4.
La Panigale combina componentes de distintas marcas para las suspensiones. La horquilla es una Marzocchi con barras de 43 mm, mientras que el amortiguador trasero está fabricado por KYB; ambos componentes son totalmente ajustables.
Los frenos están firmados por Brembo, con pinzas monobloque M50 de anclaje radial y cuatro pistones en su tren delantero, en donde encontramos unos discos de 320 mm de diámetro. Los neumáticos son unos Pirelli Diablo Rosso IV.
El chasis monocasco toma el motor como elemento portante y a él va unido un basculante simétrico con el mismo diseño del que estrenó la Panigale V4.
La versión estándar de la Panigale V2 está equipada con una horquilla Marzocchi completamente ajustable de 43 mm en la parte delantera y un amortiguador Kayaba en la trasera.
La Panigale V2 está equipada con pinzas Brembo M50, que aseguran un rendimiento excepcional en pista y una excelente capacidad de control en carretera. El cilindro maestro es radial, mientras que los discos de freno miden 320 mm en la parte delantera y 245 mm en la trasera.
La Panigale V2 está equipada con nuevas llantas de aluminio fundido con seis radios en forma de “Y” dispuestos en tres grupos de dos. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, de 120/70 delante y 190/55 detrás, ofrecen una huella impresionante y un manejo excepcional en carretera.
Ergonomía y Confort
El triángulo ergonómico de la Panigale V2 es moderno, con una diferencia de altura contenida entre el asiento y el manillar para asegurar una máxima sensación en el tren delantero sin sobrecargar excesivamente los brazos. Esto se traduce en comodidad en carretera y un rendimiento mejorado en pista.
La Panigale V2 garantiza un confort térmico real gracias a conductos de ventilación pasiva diseñados para optimizar el flujo de aire y reducir el calor durante la conducción.
Especificaciones Técnicas Detalladas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Ducati Panigale V2:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Superquadro, bicilíndrico en V a 90°, 4 válvulas por cilindro, distribución desmodrómica, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 890 cc |
| Potencia | 155 CV a 10.750 rpm |
| Par motor | 104 Nm |
| Peso en seco | 176 kg |
| Suspensión delantera | Horquilla Marzocchi de 43 mm, totalmente ajustable |
| Suspensión trasera | Amortiguador Kayaba, totalmente ajustable |
| Frenos delanteros | 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M50 de toma radial con ABS Bosch Cornering |
| Neumáticos | Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR17 (delante), 190/55 ZR17 (detrás) |