Hay motos que pasan a la historia por ser auténticas máquinas de guerra en circuito. Ediciones tan limitadas como perfectas que, como el buen vino, mejoran con el paso de los años. Es lo más cercano que una moto de calle ha estado de parecerse a una MotoGP.
De hecho, para fabricar esta moto los de Borgo Panigale se fijaron en la versión GP de las motos de Loris Capirossi y Sete Gibernau. Más allá de intentar ganar, las marcas participan en competiciones de alto nivel para desarrollar tecnologías que más tarde aplicarán a los modelos de calle.
❌NO esperaba esto de DUCATI🤔 ducati panigale v4 2025| FULLGASS
El Nacimiento de un Mito: Ducati Desmosedici RR
Fue en ese año cuando los italianos pusieron el mercado de las superbikes patas arriba. Una moto atemporal de la que Ducati fabricó 1.500 unidades. Un auténtico unicornio que en su día ya costaba un auténtico dineral.
Cada una de ellas costaba 66.000 euros. Y claro, si hablamos de que con los años se revaloriza, esta moto se ha convertido en un mito. Hay que remontarse tres años atrás para encontrar una moto de esta serie. Fue en agosto de 2020 cuando subastaron la 780 de la serie. Con algo menos de 4.000 km en el marcador se vendió por 45.250 dólares (35.528 euros). La moto está valorada actualmente en 80.000 euros. Es la número 615 con 10.207 km, y viene con dos configuraciones, una de circuito y otra de calle.
La Racing Replica homologaba para la calle la friolera de 200 CV gracias a su bloque V4 de 989 cc con sistema de distribución desmodrómico. 200 CV a 13.800 rpm y un par motor de 116 Nm a 10.500 vueltas...
La Evolución Continua: Ducati Panigale V4 S 2025
La Ducati Panigale V4 S es la versión con suspensiones mejoradas de la deportiva de la marca italiana, que en 2025 recibe numerosos cambios respecto de la versión 2023.
Novedades Ducati Panigale V4 S 2025
- Motor Euro5+ más potente
- Ducati Quick Shift 2.0
- Chasis renovado
- Nuevo basculante doble brazo
- Suspensiones con mayor gama de ajustes
- Pinzas de freno Brembo Hypure
- Sistema de frenado Race eCBS
- Menor peso
- Nuevo paquete aerodinámico
- Carenado con mejor resistencia aerodinámica
- Ergonomía revisada
- Instrumentación de mayor tamaño y con display de competición
Diferencias Panigale V4 S vs Panigale V4
- Suspensiones Öhlins con regulación electrónica
- Amortiguador de dirección Öhlins
- Llantas de aluminio forjado
- Batería litio
- Menor peso
A simple vista ya se aprecia una de las principales diferencias en esta Panigale V4 S, que es el basculante de dos brazos simétricos que sustituye el monobrazo utilizado desde hace décadas por la marca italiana en sus deportivas de alta cilindrada. Con él se reduce de forma notable la rigidez lateral y el peso, incrementándose al mismo tiempo la tracción en la salida de las curvas.
Este basculante va anclado a un chasis que también es nuevo y que brilla por su rigidez en el paso por curva manteniendo la rigidez longitudinal en las aceleraciones y frenadas. Además, su diseño permite mantener el silencioso bajo el motor.
Otro aspecto que también se aprecia de forma visual es el aerodinámico, con un nuevo carenado que ofrece una menor resistencia al viento y una mayor protección al piloto. Los alerones laterales mantienen la misma capacidad de carga aerodinámica que los anteriores pero están más integrados en el carenado, logrando también que la moto es más ágil y garantiza un mayor flujo de aire fresco al sistema de refrigeración, tanto al radiador de agua como al de aceite.
También es novedad la toma única de aire bajo la doble óptica delantera, inspirada en la de la Ducati 916, mientras que el colín es más ancho y largo para darle más superficie al piloto.
Y es que la ergonomía se ha trabajado en esta nueva Panigale V4 S, tanto en lo ya comentado para mejorar la aerodinámica como para ofrecer una mayor integración en el conjunto. El asiento y el depósito permiten una mayor libertad de movimientos, pero también una mayor sujección en la frenada y en las curvas. Las estriberas se han colocado 10 mm hacia el interior, aumentando la distancia al suelo.
El Corazón de la Bestia: Motor Desmosedici Stradale
Es normal que se haya prestado tanto interés al control en una moto realmente potente cuyo motor deriva de forma directa del utilizado en MotoGP. Se trata del Desmosedici Stradale, ya con homologación Euro5+ que ofrece una potencia de 216 CV a 13.500 rpm, aunque se puede elevar su potencia hasta los 228 CV con un escape Akrapovic de competición no homologado para su uso en carretera.
El incremento de potencia respecto de la anterior versión se ha logrado realizando algunos cambios en su interior, como la revisión del sistema de distribución, colocando el alternador y bomba de aceite de la Panigale V4 R y el tambor de la caja de cambios de la Superleggera V4 o introduciendo unas trompetas de admisión de longitud variable de mayor recorrido, entre otros cambios. Se mantiene su arquitectura V4 a 90º, con distribución desmodrómica, eje contrarrotante y distribución Twin Pulse de la anterior generación.
Y es en su apellido, ese ‘V4’, donde radica uno de los factores clave de la deportiva. El fabricante italiano siempre ha sido conocido por sus motores bicilíndricos, pero en esta ocasión ha dado el salto a un motor tetracilíndrico, un Desmosedici Stradale derivado de MotoGP. Del que utilizan Jorge Lorenzo y compañía toma prestadas sus dimensiones, el ángulo de los cilindros o el sistema de distribución desmodrónica, entre otros elementos.
Además, hay que añadir un cambio Ducati Quick Shift EVO de seis relaciones, lo que la convierte en un auténtico misil. Si a esto se suma que el peso en seco de esta Ducati es de 175 kilos, y que en orden de marcha se queda en 198, arroja una relación peso potencia de 1,1.
Electrónica de Vanguardia
La electrónica de la Panigale V4 S llega a un nuevo estadio con el montaje del acelerador electrónico proveniento de la Panigale V4 R, lo que incrementa la sensación de control. El piloto tiene a su disposión cuatro configuraciones de motor -Full, High, Medium y Low- y cinco modos de conducción, dos de ellos enfocados a circuito: Race A, Race B, Sport, Road, Wet.
La configuración de motor Full, con sus 216 CV, no se asocia a ningún modo de conducción y da todo su potencial salvo en la primera velocidad. En cambio, el modo Low, con 160 CV, sí que se asocia al modo Wet. La combinación entre estas variables determina el funcionamiento de las distintas ayudas a la conducción, que son las siguientes: Ducati Traction Control DVO (control de tracción), Ducati Slide Control (control de deslizamiento), Ducati Wheelie Control DVO (control anticaballito), Ducati Power Launch DVO (control de salida), Engine Brake Control (control de freno motor) y Ducati Quick Shift 2.0 (asistente para el cambio).
Como novedad en 2025, la Panigale V4 S ofrece el Race eCBS, un sistema desarrollado de forma conjunta con Bosch que alica fuerza de frenado en la parte trasera de forma automática cuando se utiliza el delantero de la misma manera que utilizan los pilotos de competición. De hecho sigue interviniedo incluso cuando se libera el freno delantero para mantener la trayectoria en curva.
También se estrena el nuevo sistema de quickshiter con sensor en posicionamiento en el tambor de cambio en vez de la palanca con microinterruptor, lo que reduce el recorrido y da una sensación más directa al piloto.
Instrumentación y Frenos de Alto Rendimiento
Toda la gestión electrónica se realiza a través de una nueva pantalla TFT de 6,9" y alta resolución que estrena display, en donde aparecen reflejados algunos datos, como el valor de la aceleración lateral al inclinar u longitudinal en frenadas y aceleraciones, el porcentaje de potencia y par en tiempo real, el ángulo de inclinación, niveles de apertura de acelerador y freno... Cuenta con modo de visualización de circuito y modo carretera. Dispone de toma de datos GPS.
Otra importante mejora en esta nueva Panigale V4 S la encontramos en el sistema de frenada. Sigue siendo Brembo, pero ahora con un equipo Hypure, la primera vez que se utiliza en una moto de serie. La ligereza y la capacidad para disipar el calor son sus características principales.
Suspensiones y Especificaciones Adicionales
Por último, indicar que esta versión S utiliza suspensiones electrónicas Öhlins de tercera generación y que amplía su capacidad de ajuste en 2025 para lograr una mayor eficacia en circuito y en carretera. Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos con sistema completo Ride-by-Wire. Embrague en seco deslizante controlado hidráulicamente. Bomba autopurgante. Horquilla presurizada Öhlins NPX de 43 mm con tratamiento TiN completamente regulable. Unidad Öhlins TTX36 completamente regulable en extensión, compresión y precarga del muelle.
El chasis está formado por un monocasco de aluminio que emplea el propio motor como parte estructural, monta frenos Brembo con discos de 330 mm de diámetro y pinzas monobloque, mientras que la suspensión depende de la versión de la que hablemos.
Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro.