Ducati Monster 696: Especificaciones y Evolución de un Icono

La Ducati Monster 696 es una moto que gusta y que llama la atención. Su hábitat natural son las carreteras de curvas muy reviradas, ahí el bicilíndrico puede lucir su patada en bajos y medios para catapultarte de curva a curva y hacer desaparecer las rectas. Su postura con el peso cargado sobre el manillar se agradece cuando llegan los giros, pero también es cierto que le cuesta un poco hacer cambios rápidos de dirección. En curvas medias se muestra aplomada y permite un paso por curva rápido siempre y cuando te muestres decidido.

La decisión es una máxima fundamental a la hora de llevar la Monster, no te puedes dejar amedrentar por su rigidez, su postura más racing que las de sus competidoras, el empuje del bicilíndrico y su carácter general. La Monster se puede llevar muy deprisa, pero exige más conocimientos que otras. En autopista su desnudez es una limitación natural, la opción válida es marcar ritmos suaves para no perder el cuello por el camino. Y en ciudad podemos disfrutar saliendo rápido de los semáforos, haciendo ruido con la pareja de escapes o simplemente luciendo moto.

Si pretendes seguir el ritmo de las naked japonesas entre coches, lo llevas mal. La postura de la Monster le hace perder agilidad y control ante situaciones inesperadas, su ángulo de giro es reducido e incluso te puedes pillar los pulgares si doblas la dirección a tope al intentar sortear coches parados.

¡Se atrevieron! Enfrentarse al mito del monstruo era tan sencillo como intentar rediseñar el 916. Pierre Terblanche lo había intentado... Pero tenía que ocurrir, y Ducati lo está haciendo con estilo. Por supuesto, se esperaba con impaciencia. Durante un tiempo, será criticada por esto o por aquello. Será difícil perdonar algunos de sus trazos... y eso es lo que ocurre con todas las motos elevadas a la categoría de icono cuando llega el día de su renovación (la 916, la R1, la CB 500, la VFR, la Stinger, etc...). Así pues, aplaudamos la audacia antes de criticar en exceso.

Y tanto si estás a favor como en contra del cambio, tienes que admitir que a esta nueva Monster no le falta estética. Sigue siendo baja y robusta, pero ahora parece que mete la cabeza entre los hombros. El estilizado faro le da un aire a la MV-Agusta Brutale, mientras que los escapes laterales bajo el asiento nos recuerdan a la Triumph Street Triple.

Anteriormente, el bastidor era un enrejado tubular de extremo a extremo. En la 696 Monster, sigue dominando este tipo de estructura, con tubos de mayor diámetro, pero, oh sorpresa, termina con una moldura de aluminio para crear la espira trasera. De hecho, un híbrido, como el bastidor de la Desmosedici GP7.

Como todas las roadster modernas, la 696 está equipada con frenos top-sport: discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones. De hecho, el bicilíndrico de la 696 es más potente que nunca: un 9% más, es decir, 80 CV. Y con la misma cilindrada, el par motor se dispara aún más, un 11%, hasta casi 7 mkg. Y sin embargo, las dimensiones internas son las mismas - pero se trata de la evolución de la 695 cm3: las culatas son ahora del mismo tipo que las de la 1100 que equipa la Multistrada y la Hypermotard. Los pistones y las cámaras de combustión han evolucionado. Ducati también ha mejorado el intercambio térmico rediseñando las aletas de refrigeración.

Aunque se haya modernizado, la Monster sigue siendo una Monster, reconocible al instante, y ahora equipada con la última tecnología. Adiós al velocímetro de doble aguja: el salpicadero es una pantalla digital de doble ventana totalmente nueva. Elegante, de alta tecnología, con estilo, pero ¿qué tal un vistazo furtivo a las revoluciones del motor (aunque los puristas dicen que las Ducatis se conducen de oído)?

La luz trasera cambia la bombilla por LED, mientras que la luz delantera es una combinación múltiple de forma ovalada que es una delicia para la vista. 5 kg más ligera - La roadster de Ducati se ha adelgazado, convirtiéndola en una de las más ligeras de su clase (si no la más ligera) con 163 kg de peso en seco. También se ha rediseñado la ergonomía para mejorar la conducción en ciudad. El asiento se ha rebajado y la posición de conducción se ha rediseñado para estar más adelantada.

El fabricante transalpino se atreve a evolucionar conservando el espíritu Monster. ¿Un cambio radical? Desde luego que no. ¿Sorprendente? Más que un poco. ¿Increíble? Como siempre ;-). ¿Aquí vamos de nuevo otros 15 años?

La Ducati Monster 696 es la versión básica de esta reputada naked italiana cuyo original diseño, musculoso y con el bastidor tubular a la vista, es un icono en el mundo de la moto. Está dotada de un motor bicilíndrico en V a 90 grados refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica capaz de ofrecer 80 CV de potencia máxima. Es una moto con marcado carácter deportivo que cuida un precio ajustado a costa de equipar componentes sencillos pero de calidad. Y también se ofrece una versión limitada a los poseedores de la licencia A-2.

La Monster 696 tiene un peso en vacío de 161 kilos, una distancia entre ejes de 1.450 mm y una altura de sillín de 770 mm. Pese a no tener un sillín muy alto, encima de la moto parece más porque el manillar queda bajo y un poco avanzado. El cuadro de instrumentos es digital, con un display multifunción que podemos manejar desde la piña izquierda. La lectura no es mala pero en momentos con mucha luz directa preferiría un cuentavueltas analógico. Además, el cuadro queda en una postura baja y retrasada que impide que los pilotos altos lo puedan verlo correctamente sin desviar mucho la mirada de la carretera.

El propulsor de la Ducati Monster 696 es un bicilíndrico en V a 90 grados refrigerado por aire con dos válvulas por cilindro y 696 cc de capacidad, de ahí su nombre. La distribución es desmodrómica (cómo no) y la alimentación está controlada por un sistema de inyección electrónica Magnetti Marelli. El cambio es manual de seis velocidades con embrague multidisco en baño de aceite y mando hidráulico, los embragues en seco Ducati los deja para sus modelos más exclusivos.

Evolución y Refinamiento del Modelo 2011

La versión 2011 tiene algunas diferencias con su predecesora; el manillar está colocado dos centímetros más alto, con lo cual se consigue una posición de conducción más cómoda y relajada, viene equipada con un nuevo sub-chasis que permite la instalación rápida de asideros para el acompañante y se sustituye la anterior horquilla invertida Showa por otra del mismo tipo (43 mm), y calidad similar, de la marca Marzocchi.

El éxito de este modelo de Ducati está justificado debido a la evolución y el refinamiento de una idea original conservando su concepto, filosofía y atrevido diseño. Estéticamente es un modelo que gusta, y mucho, a todo tipo de clientes, desde el que se inicia en el mundo de la moto “grande”, al “quemadillo” que elige una moto sencilla que le permita una conducción alegre y con garantías por zonas reviradas. Y precisamente en el que se inicia en el mundo de las motos queremos centrar este artículo.

La Monster 696 es una moto válida para usar a diario y fácil de pilotar por cualquiera independientemente del nivel y, no menos importante, de la altura puesto que el asiento queda a sólo 770 mm del suelo. La posición de conducción está a medio camino entre una moto deportiva y una ciudadana y en esta versión de 2011, los dos centímetros que crece en altura el manillar, suponen una notable mejora a la hora de moverte por la ciudad. La agilidad de su dirección, su bajo peso (en torno a 170 kilos) y el tacto del motor desde bajas vueltas consiguen que nos podamos desenvolver con gran agilidad entre coches con una moto que además otorga a su propietario un “toque de distinción”. En ciudad, el hecho de estar limitada, no supone ningún impedimento porque prácticamente no lo notarás, a no ser que lo que pretendas sea hacer “el gamberro”. La dulzura y suavidad de su motor te ayudarán en tus primeros pasos por la jungla urbana.

La filosofía de la Monster 696 te invita a salir de la ciudad y disfrutar de la orografía de nuestras islas disfrutando de las carreteras reviradas donde nuestra “pequeña” Monster muestra todas sus cualidades y pone al descubierto lo mejor de sus componentes; la horquilla es fantástica, las llantas impresionantes, el amortiguador trasero colocado lateralmente trabaja de forma ejemplar y los frenos, con potencia de sobra y muy dosificables, son de una calidad excelente…

El motor, al estar limitado a 48 caballos, nunca llega a poner en dificultades al resto de conjunto pero tampoco por eso deja de ser una moto divertida, al contrario, puedes sacarle el máximo sabiendo que siempre contarás con un amplio margen de seguridad. Pudimos divertirnos con la Monster 696 Limitada en algunos de los trayectos preferidos por los moteros de la isla y no echamos en falta, salvo en contadas ocasiones, más potencia. Rodar por este tipo de vías a “velocidades legales” con ella es una auténtico placer, cambia de ángulo con sólo insinuárselo, es una moto neutra, se aguanta en cualquier circunstancia, frena de forma ejemplar y el conjunto chasis-horquilla delantera se encargan de tenerlo en cualquier situación “todo bajo control”.

El único “pero” que podemos ponerle es el peculiar tacto del embrague que sólo utiliza la última parte del recorrido de la maneta pero también es este un “toque deportivo” diseñado así a propósito. Sinceramente, no creo que una persona que acaba de sacarse el carné A2, o que tenga poca experiencia debido a los años que lleva sin coger una moto, necesite más potencia para disfrutar montando en esta moto con la que se divertirá como un niño pequeño, es más, tardará bastante tiempo en sacarle todo el potencial y, pasados dos años, podrá disfrutar de los 80 caballos de su Monster con sólo delimitarla… Si es que algún día su propietario llega ha hacerlo porque visto cómo se está planteando el tema de superar la prueba para el Permiso A muchos serán los que decidan quedarse con su A2 y su moto de “sólo” 48 caballos.

La trayectoria de las Monster en estos años, les permite tener un sinfín de devotos y admiradores por todo el mundo. Hay entusiastas de todo tipo, desde clientas femeninas que se sienten atraídas por su diseño y facilidad de manejo hasta los más jóvenes que ven en la Monster una moto con un diseño atrevido y diferente, pasando por el “Ducatista” de toda la vida que prefiere un moto “sensata” con la que, además de usar a diario, poder “alegrarse” en sus tramos de curvas preferidos.

Con esta versión limitada, adecuada para el amplio sector de los nuevos usuarios de motos, Ducati quiere darles una moto de bienvenida a un mundo que les cautivará y apasionará, pero si aún te quedan dudas, nuestro consejo es que solicites una prueba en tu Concesionario Gubra más cercano.

2014 fue el último año que la 696 Monster estuvo en el mercado. Los últimos cambios de la pequeña Monster se remontan a 2011. Nada excepcional, solo algunos retoques para hacer la moto más agradable. En primer lugar para el piloto, cuya posición de conducción se ha elevado considerablemente gracias a un manillar 20 mm más alto. El asiento se ha rediseñado, con un perfil más estilizado alrededor del depósito de combustible. En la parte trasera, unas discretas hendiduras en el paso de rueda hacen las veces de asideros para el pasajero. Los puños reales están disponibles como opción, al igual que la adquisición de datos. Por último, las horquillas son de Marzocchi, como ahora en todas nuestras monstruosas. Ligeras mejoras, a punto de ser meros detalles, comparadas con la emoción que provoca esta generación de Monster.

Ficha Técnica Ducati Monster 696

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la Ducati Monster 696:

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