La Ducati Monster es una saga que ha contado con innumerables versiones con cilindradas que van desde los 400 a los 1200 cc y que aún perdura fiel a sus principios. Para distinguir una Monster no hace falta ver la marca o el modelo que luce en su escueta carrocería. Aunque se ha renovado unas cuantas veces en todo este tiempo, este modelo de Ducati es inconfundible y muchas personas lo distinguen de un rápido vistazo sin ser especialmente doctas en la materia.
En 2014, Ducati presentó la Monster 1200, una maxi naked de gran cilindrada que, en comparación con versiones anteriores, se "desrradicaliza" levemente. El diseño se modifica con unas mayores dimensiones en busca de más comodidad, ofreciendo mayor distancia entre ejes y un manillar más elevado y cerca del piloto. El depósito de gasolina cuenta con mayor capacidad y el asiento es modificable en altura (810-785 mm), pero además existe la posibilidad de elegir una altura de serie de 745 mm.
Características Técnicas
A continuación, se detallan las características técnicas de la Ducati Monster 1200:
- Cilindrada: 1198 cm³
- Potencia: 135 CV (99,29 kW) a 8.750 rpm
- Par máximo: 118 Nm a 7.250 rpm
- Peso: 182 kg
- Alimentación: Inyección electrónica con cuerpos Mikuni de 53 mm y ride-by-wire
- Transmisión:
- Primaria: Engranajes de dientes rectos
- Secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
Además, para conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia.
Ducati Monster 1200 S 2017: Prueba a fondo [Full HD]
Motor y Rendimiento
El propulsor es el mismo que usa la Multistrada, un polivalente y temperamental Testastretta 11º DS Desmo de 1.198 cc adaptado al uso de la Monster con 135 CV.
También está empujada por la última versión del Testastretta 11º DS, muy similar al utilizado por la Monster 1200 R, que además de ser agradable a bajas revoluciones, es muy potente a alto régimen, anunciando 150 CV a 9.250 rpm (15 CV más que la anterior Monster 1200 y 5 CV más que la variante «S»).
Cuando se montó por primera vez el Testastretta 1200 11° en este modelo, Bolonia le daba 135 CV de serie, 145 CV para la versión S y 160 CV para la R. Ahora se ha simplificado: tanto la Monster como la Monster S tienen 150 CV. Una gran potencia, respaldada por un par motor aún mayor, con un máximo de 12,9 mkg, casi 1 mkg más. Esto compensa con creces los 4 kilos que ha ganado la moto, debido principalmente al sistema de escape y a la Euro4.
Parte Ciclo y Ergonomía
Su parte ciclo se compone de elementos como horquilla Kayaba de 43 mm y amortiguador Sachs, y cuenta con frenos de anclaje radial en el tren delantero. Por otro lado, incorpora un nuevo y robusto basculante monobrazo de aluminio que recorta la distancia entre ejes en 26 mm, un aspecto que mejora la agilidad en todo momento, tanto en maniobras urbanas, como al practicar una conducción más agresiva en carretera.
Además de haber mantenido la fidelidad a un diseño, la idea de Ducati al desarrollarla ha sido la de crear un conjunto más compacto, agradable, eficaz y seguro, además de adaptado a la Euro4. De este modo ha recibido un depósito más estrecho, un nuevo subchasis, un colín más corto, así como un asiento regulable en dos alturas y con formas renovadas, que facilitan su manejo a baja velocidad y que permiten una mayor libertad de movimientos entre una curva y otra.
Respecto a la ergonomía, también hay que señalar que los pies van un poco «encajonados», por un lado por el silenciador doble y por otro por el basculante monobrazo, por lo que hay que llevar las palancas muy bien reguladas para que nos sintamos cómodos y no tengamos que adoptar una posición inapropiada. De todos modos, tras un largo día a sus mandos y sin abusar de carreteras rápidas, no es una naked que fatigue en exceso, gracias también a un asiento que se muestra confortable con el paso de los kilómetros.
Electrónica y Seguridad
Del mismo modo, la nueva Monster 1200 incluye un paquete electrónico de máximo nivel, con tres modos de conducción, plataforma inercial (IMU), control de tracción, ABS con asistencia en curva y control anticaballito. La novedad es la presencia del Cornering ABS. Se ha añadido una unidad inercial IMU a los chips electrónicos del Ducat. Optimiza el sistema antibloqueo de frenos, que ahora se activa en las curvas. Dispone de tres niveles de ajuste.
La electrónica, que forma parte del ADN de Ducati desde hace algunos años, se impone con tres modos de conducción, un control de tracción de 8 niveles, un sistema antirrebote de 8 niveles, un cambio up&down opcional y un cuadro de instrumentos en color renovado.
Suspensiones y Frenos
Confiada en su bastidor minimalista y en esta evolución del chasis, Ducati ha renovado la suspensión sin modificaciones. A una horquilla invertida Kayaba de 43 mm totalmente regulable se une un amortiguador Sachs regulable en precarga y rebote. no puedes enseñar a frenar a una Ducati. Te obliga a hacerlo. Delante se montan pinzas Brembo M4.32, con pistas de 320 mm. Detrás hay un disco de 245 mm.
En la versión «S» se diferencia de la «normal» por montar suspensiones multirregulables Öhlins (con una horquilla con barras de 48 mm), equipo de frenos delantero con discos de 330 mm y pinzas Brembo M50, y llantas más ligeras de tres palos en «Y».
Comportamiento en la Ciudad y en Carretera
Montecarlo es una ciudad con una elevada densidad de población y por sus calles transitan muchos vehículos. Así que un día laboral a primera hora de la mañana te ves obligado a circular a muy baja velocidad y con paradas continuadas. También las carreteras de su entorno son lentas y estrechas, con múltiples «lacets» (curvas muy cerradas), por lo que es vital que las motos sean agradables y poderosas a bajo régimen.
La nueva Monster traquetea menos y permite circular muy despacio con la segunda relación de cambio engranada, con la ventaja de que además sale catapultada hacia delante cada vez que giramos el acelerador con ganas.
A la hora de apretar el ritmo, está italiana es una Ducati en su más pura esencia, con un comportamiento deportivo ejemplar. Equipada con unos componentes de lujo, la verdad es que se le pueden sacar pocos peros en carreteras muy retorcidas y teniendo en cuenta que declara 211 kg en orden de marcha, un peso intermedio para tratarse de una moto con claras aspiraciones deportivas.
Disponibilidad y Precio
La nueva Ducati Monster 1200 S llegará a las tiendas en enero y su precio se ha fijado en 17. 290 euros.
Valoración Final
Más potente, más dinámica, más "Mostro", el icono italiano sigue exigiendo una buena cartera al entrar. Estoy seguro de que a todo el mundo le despierta algo esta moto, y puede que guste más o puede que guste menos pero seguro que a nadie le disgustaría tener una.
