La KTM Scarp se ha consolidado como una de las bicicletas de doble suspensión XC más admiradas en los circuitos de competición. La KTM Scarp Master es la bicicleta insignia de doble suspensión XC de la marca austriaca. No obstante, habrá que esperar aún para conocer precios en el mercado español, por lo menos hasta este verano.
La KTM Scarp llegó con la gama 2020 de la marca austriaca y, como era de esperar, ha permanecido inalterada en su versión 2021. Eso sí, trae nuevos montajes y decoraciones y un nuevo nombre para su tope de gama. Han decidido pasar a llamar a los modelos de gama alta “Exonic”.
La KTM Scarp Exonic es la nueva tope de gama de la marca austriaca. Hace unas semanas os trajimos el test de la nueva KTM Scarp que ha actualizado una larga lista de puntos para perfeccionar el concepto con el que ha triunfado en los últimos años. Con una rigidez mejorada, más integración y hasta 3 versiones de recorrido diferentes: 100 mm, 110 mm y 120 mm.
La SCARP EXONIC es una bicicleta de montaña de competición de alta gama, con un cuadro de carbono premium, optimizada para el cross-country (XC) y el trail ligero. La gama KTM Scarp 2025 es la más completa de su historia y la más variada en acabados.
En este artículo, exploraremos a fondo las características que hacen de la KTM Scarp una bicicleta excepcional, centrándonos en su cuadro, geometría y componentes.
Cuadro de Carbono: Ligereza y Rigidez en su Máxima Expresión
La KTM Scarp parte de un cuadro completamente de carbono. Triángulo principal, basculante y bieleta son de este material. Además, en toda la gama se usa el mismo cuadro, nada de carbono de diferente calidad. La ligereza es uno de los puntos fuertes de KTM como marca. La KTM Scarp es su máximo exponente con un cuadro que pesa 1.835 gramos con amortiguador incluido.
Sus líneas son simples y minimalistas, sin concesiones a lo innecesario, algo vital para lograr ese peso tan bajo. Visualmente puede recordar a la anterior KTM Scarp, pero la verdad es que no queda nada de ella en este nuevo modelo.
El basculante emplea unas vainas que van totalmente directas hacia el punto de giro principal, ahorrando material y mejorando la rigidez. Los tirantes, son muy finos y su flexión controlada es parte del sistema de suspensión. La zona de las punteras también es de una dimensión generosa y busca ser una solución que aporte rigidez lateral a la parte trasera. Buenísima rigidez en el triángulo delantero y buena en el basculante.
La bieleta sigue la misma línea minimalista de diseño y aprovecha su anclaje inferior para unir los tirantes y el amortiguador, así que con dos puntos de giro tiene bastante. Si os fijáis en muchos diseños similares emplean 3 puntos de giro en la bieleta: uno para unir bieleta-basculante, otro para unir bieleta-triángulo delantero y un último para unir bieleta y amortiguador.
Del triángulo delantero destaca la nueva línea del tubo diagonal, que se abre para lograr el máximo espacio posible para dos portabidones. Para ello también han dado un característico corte vertical al tubo de sillín. Podemos usar dos bidones grandes, de 750 ml, sin problema. Es algo que muchos aprecian especialmente. La parte frontal es bastante sobredimensionada, sabiendo que es un punto clave para transmitir rigidez en marcha y precisión en las trazadas.
Cuenta con cableado interno completo, usa un pedalier PressFit y el anclaje de la pinza trasera es post mount y va fijada a la parte final de los tirantes. Cuenta con patilla de cambio de diseño propio y un generoso protector integrado en la vaina de la transmisión.
KTM ha puesta a la venta el kit de cuadro que incluye horquilla y amortiguador Fox (con los modelos Factory con tratamiento Kashima), mando de bloqueo remoto, dirección y cierre de sillín por un precio de 3.199€, el precio más ajustado desde que se lanzó al mercado.
Geometría Equilibrada para un Rendimiento Óptimo
En cuanto a la geometría, viendo la gran variedad de opciones que hay a día de hoy en el mercado para dobles de XC, podríamos decir que la KTM Scarp se ha situado en el punto intermedio perfecto entre los modelos que optan por una geometría “old school” o extremadamente racing, y las que tiran hacia comportamientos y números muy cercanos al trail. Parte de un ángulo de dirección de 68,5º que simboliza muy bien ese punto intermedio en las geometrías de XC actuales.
El reach de 440 mm en talla M también muestra una medida equilibrada e incluso alejada de los reachs cercanos al trail-enduro que se empiezan a ver también en modelos de XC. El ángulo de sillín es bastante vertical con 75º. En las vainas sí que se han situado en la parte más conservadora con una longitud de 435 mm, aunque el hecho de preparar los cuadros para neumáticos cada vez más anchos va a acabar siendo un factor limitante a la hora de ver vainas muy cortas.
Respecto a las tallas, una cosa que han solventado este año es el pequeño caos en los nombres que habían creado la anterior temporada. Ahora la talla M vuelve a ser lo que debería haber sido el año pasado, el equivalente a una 17” o a unos 43 cm de tubo de sillín. El año pasado esta misma talla se marcaba como S, algo que no tenía sentido y que se ha arreglado en la gama de este año.
En cuanto a la geometría, los números son claros. Todo está muy equilibrado y no hay ningún punto extremo. El ángulo de dirección aporta ese plus de seguridad bajando y de control de la rueda delantera a alta velocidad, pero sin llevar a dar sensación de lentitud subiendo. El reach es correcto, lejos de los largos reach que vemos en muchos lanzamientos recientes, así que no se recurre a potencias ultra cortas. Eso supone poner un poco más de peso sobre la rueda delantera, algo que tiene sus ventajas subiendo y sus peros bajando, aunque tanto las ventajas como las desventajas son muy ligeras.
La geometría del cuadro también se hace más descender, lanzando su ángulo de dirección hasta los 66,4º en la versión MT de 120 mm, mientras que el del tubo vertical se queda en 74,4º, o el reach en 445 mm, 14 mm más que la generación previa.
La geometría del cuadro no varía escojamos la configuración que escojamos y solo el uso de una horquilla de más o menos recorrido introducirá cambios en la geometría.
Componentes de Alta Gama para un Rendimiento Superior
Como decíamos, cuando piensas en bicis KTM se asocia a ellas la ligereza, pero también los montajes sin experimentos. Componentes del mismo grupo en la mayoría de apartados, buenas ruedas, buenos neumáticos y un factor diferencial que se nota en la báscula. Los componentes firmados por KTM son muy ligeros, especialmente los de la serie Prime de esta KTM Scarp Exonic. Eso es un punto fundamental para que el peso final de la bici, sacada tal cual de la caja, sea muy bueno. Este año también han estrenado unos nuevos puños de goma con una forma ergonómica y unos tapones integrados que hacen hueco hacia el interior.
Del resto del montaje, poco que comentar. Todo pata negra. Este año el modelo KTM Scarp Exonic, el tope de gama, no viene con Shimano XTR y apuesta por el SRAM XX1 Eagle AXS electrónico. Un cambio lógico para el modelo tope de gama. Suspensiones a cargo de Fox en versión Factory y con horquilla Fox 32 StepCast de 100 mm de recorrido y las excepcionales ruedas DT Swiss XRC 1200 Spline en ancho de llanta de 25 mm junto con los neumáticos Schwalbe Racing Ray delante y Racing Ralph detrás, con carcasa protegida y su nuevo y espectacular look con lateral marrón.
La transmisión electrónica SRAM XX SL Eagle Transmission de 12 velocidades es el grupo tope de gama de SRAM, conocido por su ligereza y cambios precisos. La transmisión corre a cargo de Shimano, monta el grupo completo XT, incluyendo los frenos. No es habitual encontrar todos los componentes de esta gama, ya que las marcas suelen recortar algunos de ellos bajando su calidad. En este caso KTM ha apostado por el grupo completo, siendo una apuesta segura en cuanto a fiabilidad y rendimiento. Todos sabemos el buen comportamiento de los frenos y grupo de cambio Shimano XT.
La bicicleta monta unas ruedas Crossmax CL de Mavic. Tija, potencia y manillar provienen de la propia marca KTM, excepto el sillín, que monta un Selle San Marco.
Suspensiones RockShox SID Ult. Flight Attendant electrónicas 110 mm, transmisión SRAM XX SL AXS con potenciómetro, ruedas KTM Exonic CC carbono, manillar integrado FSA KFX SIC Carbon y tija telescópica RockShox Reverb AXS.
Tabla de Especificaciones de la KTM Scarp Exonic
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones clave de la KTM Scarp Exonic:
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Cuadro | Carbono |
| Horquilla | Fox 32 StepCast Factory (100 mm) |
| Amortiguador | Fox Float DPS Factory |
| Transmisión | SRAM XX1 Eagle AXS electrónico |
| Ruedas | DT Swiss XRC 1200 Spline |
| Neumáticos | Schwalbe Racing Ray/Racing Ralph |
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Prueba en Terreno: Rendimiento y Sensaciones
El peso es uno de los grandes aliados de la KTM Scarp. Si bien encontrarás cuadros algo más ligeros, aunque no muchos, es muy complicado encontrar bicicletas con un peso final tan competitivo de serie. Esa ligereza queda reflejada en marcha en todos los apartados. Desde luego subiendo, donde más lo agradecemos, para también en senderos lentos y revirados, o en bajadas donde debemos mover mucho la bicicleta, situaciones donde el poco peso es fundamental.
Toda la simplicidad en el diseño del cuadro ha ido enfocada a conseguir rebajar peso y, como decíamos, KTM nunca suele escatimar con los montajes.
Este tipo de diseño de suspensión, un monopivote con el amortiguador bajo el tubo superior y unos largos tirantes, suele ser propenso a las flexiones laterales. La KTM Scarp salva muy bien ese apartado, probablemente por lo sobredimensionado de la zona de las punteras y el uso de una bieleta de pequeñas dimensiones, muy compacta. Dentro de las dobles con esa estructura de basculantes estaríamos ante una de las más rígidas en ese sentido. Ni en sprints, ni sobre asfalto ni en apoyos fuertes en curvas hemos percibido flexiones molestas. A nivel de caja de pedalier es sorprendentemente rígida.
Sobre el sistema de suspensión, nada que no esperábamos. Es tirando a activo con el pedaleo y la frenada, aquí la simplicidad tiene ese pequeño punto en contra. Con la suspensión totalmente abierta es fácil percibir que pedaleo y suspensión interfieren. Sin ser un movimiento molesto es evidente que existe.
Una solución que ayuda muchísimo a evitarlo es sacar partido a la posición intermedia del amortiguador Fox Float DPS. Algo que no podemos hacer a no ser que instalemos un mando remoto de 3 posiciones, puesto que Fox sigue sin tener el suyo propio. Es un punto con controversia, puesto que oficialmente Fox no dice que ese amortiguador sea de 3 posiciones, pero pudimos comprobar en el banco de pruebas de Bicimax como efectivamente sí las tiene. De hecho, en marcha con el mando de tres posiciones la posición intermedia se percibe fácilmente puesto que le da la carga necesaria a la compresión para dejar en el mínimo el movimiento de la suspensión con el pedaleo, manteniéndola activa ante grandes impactos a costa de perder sensibilidad inicial. En nuestro caso nos parece un añadido básico para la mayoría de sistemas mono pivote para XC del mercado, no solo para esta KTM Scarp.
Ligera, simple y equilibrada. Del resto, el paso de rueda inferior es correcto para neumáticos de hasta 2,3”, pero más allá de eso se queda algo justo. El tubo de dirección es tirando a largo en comparación con otras bicis XC, aquí que los más extremos quizás necesiten potencias con algo más de ángulo. El paso de cables del triángulo principal al basculante es muy limpio visualmente, pero una puerta abierta a que entre suciedad en el interior del cuadro. Le iría bien algún tipo de protector que cerrase mejor el espacio. La forma del tubo diagonal, con esa curva para ganar espacio, hace que sea aún más fácil recibir impactos de piedras en él.
La Scarp se comporta realmente bien en cuanto a los ascensos. Sin duda es una bicicleta doble muy buena escaladora. KTM ha diseñado la Scarp para que sea una de las bicicletas más sólidas en cuanto a pedaleo, incluso con el amortiguador completamente abierto, la bicicleta no contamina apenas la pedalada. En cuanto a llaneo o bajada poco técnica, sin duda la KTM es una bicicleta que absorbe de una manera fantástica el terreno y te pide que des más velocidad.
Una mirada rápida a la tabla de geometría probablemente indicará que la Scarp no sería la más adecuada cuando se trata de descensos más técnicos, y esto se confirmó en las pruebas. Recomendamos la Scarp para aquellos ciclistas que se enfrentan a salidas largas dónde la eficiencia en el pedaleo es esencial. KTM ha hecho una bicicleta rápida en cuanto a los terrenos poco técnicos. Esto es nuestra opinión, pero si tu idea es tener una bicicleta doble suspensión que pueda superar cualquier terreno, la KTM Scarp Master es una elección segura.
En resumen, la KTM Scarp brilla por su ligereza, su simplicidad y su comportamiento equilibrado. Una geometría moderna pero moderada que se traduce en un buen feeling en prácticamente todos los terrenos. No destaca especialmente en ninguno, pero lo hace todo bien. En cualquier situación donde el pedaleo sea importante su bajo peso y buena rigidez es una gran ayuda. Bajando en zonas rápidas transmite seguridad, y en los tramos más lentos la propia ligereza facilita los movimientos. La suspensión trasera es tirando a activa, tiene una buena sensibilidad inicial y se va endureciendo a medida que avanzamos en el recorrido hasta los 95 mm que da.
Del montaje del modelo Exonic no hay absolutamente nada que poder criticar. Tan solo echamos de menos algunas pequeñas novedades que han surgido en el sector posteriormente al lanzamiento de esta nueva Scarp, y que por tanto era imposible que incorporarase.