Desde su renovación en 2024, la Ninja 500 se ha afianzado como una de las opciones deportivas para usuarios del carnet A2 más interesantes dentro del catálogo de la firma nipona. Si estabas dudoso con que moto elegir te presentamos la nueva moto deportiva Ninja 500.
Llama la atención con el estilo agresivo por el que son conocidas las motos deportivas Ninja y marca la pauta con un motor bicilíndrico de 451 cc. Este modelo viene con un renovado diseño deportivo y agresivo, todo ello con competentes de última generación que hará que puedas disfrutar de su versatilidad en todo momento.
7 Razones Para COMPRAR LA KAWASAKI NINJA 500!
Información General
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv). Kawasaki es consciente de que el segmento de moda y con mayor futuro en el universo de las motos es el del A2, y que la cilindrada en la que competir en él es la de 450-500.
El A2 es la puerta de entrada a las motos de verdad, motos para aquellos que tienen claro que les gustan las dos ruedas, más allá de una herramienta de transporte. Lo que se conoce por pasión por las motos, vamos. También sabe que son la puerta de entrada a modelos de mayor cilindrada, en cuanto se disponga del permiso A.
Datos Clave
- Cilindrada: 451 cm³
- Potencia: 45 cv
- Peso: 171 kg
- Carnet: A-2
Motor y Rendimiento
Cuando hablamos de esta nueva moto deportiva de Kawasaki hay que destacar su nuevo propulsor de 450 cc, configuración bicilindrica en paralelo con ocho válvulas, el cual te ofrece una gran entrega de potencia desde abajo con un par motor de 42,6 Nm. centrémonos en la principal novedad de esta nueva Ninja, su motor.
La cilindrada del motor ha aumentado en 51cc hasta los 451cc, de ahí el nombre 500. Este aumento se consigue gracias a una carrera más larga (de 51,8 a 58,6 mm), un cigüeñal completamente nuevo, un sistema de admisión retocado, un cuerpo de mariposa de 32 mm, trompetas de longitud específica para cada cilindro y un airbox de 5,8 litros con una sección superior más rígida para limitar los ruidos no deseados.
De este modo, la marca de Akashi construyó un nuevo motor, partiendo del 400 bicilíndrico ya conocido, y fabricó el de 451 c.c. de la Eliminator. Pero este de las nuevas Ninja y Z no es exactamente igual al de la cruise: cuenta con unos conductos de admisión y un airbox diferentes, para conseguir una respuesta más enérgica y deportiva.
Aunque la potencia sigue siendo la misma, se produce a 9.000 rpm (10.000 rpm para la 400), pero es el par motor lo que realmente cuenta, con un aumento de 5,6 Nm, ¡un 15% más que la 400! Y eso no es todo, ya que este valor se obtiene a 6.000 rpm, mientras que el par máximo de la 400 se alcanza a 8.000 rpm: ¡esa Ninja sí que ha afilado su Shikomizue!
La Ninja 500 permanece sin cambios mecánicos en 2026 y sigue portando un motor bicilíndrico con una potencia que se queda cerca del límite de los 35kW que permite la ley para poder ser disfrutada por usuarios del carnet A2. Dispone de embrague antirrebote como única ayuda a la conducción.
- Motor bicilíndrico en línea
- 45,4 CV de potencia a 9.000 rpm
- 42.6 Nm de par
- Embrague antirrebote asistido
Parte Ciclo y Chasis
En cuanto a su parte ciclo, nos encontramos con un chasis multitubular de acero y compacto similar al de la Kawasaki Ninja H2, el cual gracias a su bajo peso hará que sea cada vez más fácil maniobrar con la misma. Trabajando en conjunto con el motor, la parte ciclo de la Ninja 500 es la otra responsable del carácter ágil y divertido de la deportiva de mediano tamaño.
Su bastidor tubular de acero se encarga de ofrecer la rigidez necesaria, apoyándose en unas suspensiones que rinden de manera eficiente. En el tren delantero apuesta por integrar una horquilla telescópica y en el tren trasero un monoamortiguador regulable en precarga, que se combina a la perfección gracias a sus neumáticos de 110/70R17M/C 54H y 150/60R17M/C 66H, respectivamente.
Las suspensiones son Showa, con una horquilla telescópica sin ajustes delante, y un amortiguador con sistema progresivo Uni-Track y ajuste de precarga detrás. En este sentido, la gente de Kawasaki Europa nos contó que mientras la suspensión trasera es idéntica para la Z y la Ninja, la delantera es diferente.
De hecho, hay tres tipos de muelle distintos para la Eliminator, la Z y la Ninja: blando, medio y duro. Obviamente, la Ninja tiene 4-5 kg más de peso delante que la Z, debido a su carenado, y también con sus semimanillares cargaremos algo más de nuestro peso que en el manillar de la naked, de ahí el muelle más duro.
Componentes de la Parte Ciclo
- Horquilla convencional de 41 milímetros sin ajuste
- Amortiguador trasero con bieletas ajustable en precarga
- Bastidor de acero con motor como elemento de tensión
- Disco delantero semiflotante de 310 mm con pinza axial de doble pistón
- Disco trasero de 220 mm con pinza de doble pistón
Diseño y Estilo
Como sucede con todas las integrantes de la familia Ninja -tal vez una de las sagas de motos más exitosas y reconocidas a nivel mundial desde hace décadas- la Ninja 500 mantiene intacto su ADN deportivo que queda patente de un simple vistazo, con el color negro como principal reclamo. La estética es muy similar a la del resto de la familia Ninja.
El parentesco con el clan Ninja es innegable: los carenados retocados conservan el mismo espíritu deportivo, la cabeza de la horquilla incorpora un nuevo faro más agresivo y el semimanillar sigue situado por encima del tubo superior. La calidad del montaje es meticulosa, con todo encajando a la perfección; mención especial merece el tubo de escape que conecta con el silenciador, siempre cuidadosamente oculto bajo una tapa de aluminio.
- Posición de conducción deportiva pero con manillar alto para más comodidad
- Carenado afilado y agresivo
Ninja 500 SE: Edición Especial
Como viene siendo habitual en la firma japonesa, la definición SE trae de la mano una serie de mejoras respecto al modelo estándar, siendo la Kawasaki Ninja 500 SE un nuevo ejemplo de ello. Aprovechando la base mecánica del su hermana casi gemela, la Special Edition de la deportiva de tamaño medio eleva el nivel de equipamiento con algunos componentes que la hacen más interesantes y con dos colores diferentes que amplían las opciones cromáticas.
Además de la versión estándar, el SE ofrece arranque sin llave KIPASS, un esquema de pintura especial, intermitentes LED y una pantalla TFT en color de buen diseño. Se distinguen de la básica por su decoración, además de que en las SE la instrumentación es por pantalla TFT a color (LCD en la básica), intermitentes de led, conector USB, quilla inferior y, en la Ninja, arranque por llave remota o keyless. La Ninja 500 SE es una versión especial realizada sobre la base de la Ninja 500 estándar.
Principales Diferencias entre la Ninja 500 SE y la Ninja 500
- Cuadro de instrumentos mejorado
- Toma USB
- Diferentes acabados cromáticos
- Sistema de llave inteligente
Tecnología y Conectividad
Por otro, la moto equipa un cuadro de instrumentos que cuenta con un sistema de conectividad que permite acceder a diferentes funciones como la lectura de notificaciones o datos de la conducción. En las versiones SE la pantalla es TFT a color, muy clara y con conectividad. En las básicas es una LCD. Esta última ofrece toda la información útil (cuentakilómetros, 2 cuentakilómetros parciales, consumo medio/instantáneo, etc.), pero sobre todo es fácil de usar gracias a 2 botones.
La instrumentación TFT es de lectura clara y está bien ordenada. Incluye consumo total y parcial, tiempo de viaje, nivel de batería, además de lo habitual. Con la conectividad podemos tener el navegador, los avisos del móvil, etc.
Comportamiento en Carretera
Para ello, el personal de Kawa nos ha buscado un sitio increíble, una carretera perfecta, ligeramente ondulada, asfalto de primera calidad y, sobre todo, un conjunto de curvas casi exhaustivo, todo ello en un entorno idílico. En cuanto al chasis, la suspensión derivada de la 400 ofrece una amortiguación flexible, bien calibrada para su tamaño.
La dirección es precisa, y los cambios de ángulo se hacen sin forzar, al igual que las correcciones de la trayectoria, que se hacen instintivamente si entras en una curva un poco fuerte. Una ventaja innegable de este chasis compacto y ligero. También en este caso, puede ofrecer la sencillez de una conducción tranquila o permitirte comprometerte un poco más para sacar el máximo partido a su motor.
Una vez que el horizonte empieza a despejarse, puede empezar el trompo, el motor sube de vueltas rápidamente, las marchas se suceden sin pausa, el placer está ahí y el sonido también. ¡Por fin llegan las tan esperadas curvas! Te encuentras jugando con el selector de marchas para mantener la moto en las curvas, sólo por diversión, porque también sabe hacerlo con más calma y no menos ritmo.
Una curva sigue a otra, con frenadas suaves y frenadas fuertes, la suspensión hace su papel, y no necesitas 200 CV para sentirte bien. La estabilidad en curva es buena, y la ligereza del neumático trasero Dunlop 300 GPR 150 facilita ajustar la trayectoria si es necesario. En nuestra carretera de pruebas, incluso a un ritmo rápido, la combinación frenos/suspensiones mostró un equilibrio notable.
Confort y Ergonomía
Al primer contacto con la máquina, la altura más bien baja del asiento (785 mm), acogedora, permite a los pilotos más pequeños tener los dos pies tocando el suelo. Está disponible como opción un asiento alto, con un coste de 281 euros. Sentados sobre la Ninja primero, se agradece que lleguemos fácilmente al suelo con ambos pies (785 mm de altura del asiento en ambos modelos).
Eso, unido a que es estrecha y bastante ligera (172 kg) da sensación de seguridad y control, algo que los noveles agradecerán. A diferencia de la Z500, la deportiva monta semimanillares en lugar de un manillar de una pieza, pero están bastante elevados por encima de la pletina y la posición es muy natural y nada cansada.
He de decir que a pesar de sus asientos de corte deportivo no me cansé nada, y eso que hicimos un buen puñado de horas y muchos kilómetros de curvas. Las estriberas no están muy elevadas y la ergonomía está bien elaborada para alguien de altura media. Aunque las estriberas no están muy altas, como he dicho, sólo rocé con ellas en inclinaciones fuertes.
La naked no ofrece, lógicamente, protección aerodinámica en vías rápidas, pero el carenado de la Ninja tiene una cúpula muy bajita que sólo protege si te agachas mucho. En las carreteras que hicimos no se podría ir mucho más rápido con motos del doble de potencia, porque estas Kawa son muy ligeras y ágiles y el motor rinde más de lo esperado.
Frenos
Los frenos, sin ser los de una superdeportiva, son suficientes para estas motos. Ningún problema con ellos. Los frenos, idénticos en ambas motos, no son los de una superbike, por supuesto, pero cumplen.
Delante hay un único disco y la pinza es de dos pistones y no de cuatro, pero actuando con ambos a la vez detendremos la moto donde queramos. El ritmo que llevamos en la ruta siempre fue alto, y nunca tuve un susto por esta causa. Puestos a ser ‘tiquismiquis’, el trasero no tiene mucho tacto, pero funciona.
Consumo
En el día a día ambas son livianas y muy fáciles para cualquier tipo de usuario, incluida la Ninja, y el consumo es bajo: Kawasaki ha homologado un promedio de 3,8 l, y en la que yo llevé la mayor parte del día, siempre a ritmo alto, el promedio fue de 4,5 l. Es decir, que en conducción ‘normal’ seguro que baja de los 4 l.
Precios
- Z500: 6.250 €
- Z500 SE: 6.599 €
- Ninja 500: 6.750 €
- Ninja 500 SE: 7.250 €