La seguridad vial es un tema de creciente preocupación, especialmente en entornos urbanos donde la convivencia entre peatones, ciclistas y vehículos motorizados presenta desafíos constantes. Un análisis exhaustivo de las estadísticas de accidentes que involucran a peatones y ciclistas revela patrones importantes que deben ser abordados para reducir la siniestralidad y proteger a los usuarios más vulnerables de las vías.
La Relación Entre Velocidad y Siniestralidad Vial
La relación entre la velocidad y la siniestralidad vial es directamente proporcional. Un aumento en la velocidad implica un mayor porcentaje de accidentalidad y de gravedad en las lesiones producidas. Para comprender las implicaciones de este incremento de la velocidad, consideremos el siguiente ejemplo: una colisión a 100 km/h equivale a una caída de unos 39 metros de altura (aproximadamente 11 pisos), mientras que una colisión a 130 km/h equivale a una caída desde unos 67 metros (unos 19 pisos).
Otro efecto negativo de la velocidad sobre la seguridad vial es la fuerte relación que existe entre aquella y la mortalidad en peatones y ciclistas. La probabilidad de que un peatón sufra lesiones mortales crece rápidamente con la velocidad del vehículo. Por ejemplo, a 30 km/h tan sólo el 5% de los peatones atropellados fallecerá como consecuencia del accidente, mientras que a 50 km/h la proporción de muertos se aproxima al 50% y a partir de 80 km/h prácticamente ya todos los peatones atropellados morirán como consecuencia del accidente.
La velocidad no sólo causa directamente una gran cantidad de accidentes, sino que también agrava las consecuencias de los que se producen por esta o por cualquier otra causa. La probabilidad de resultar muerto o gravemente herido es mucho mayor en un accidente con velocidad excesiva que en otro con una velocidad más moderada, esto con independencia de si la responsabilidad última recae o no sobre el conductor que circulaba de este modo. Un incremento de los límites de velocidad o la falta de respeto de los permitidos repercutiría sin duda en una mayor accidentalidad, siendo esta además de mayor gravedad.
Este hecho se ha podido comprobar de manera clara en distintos estudios internacionales. Por ejemplo, en los Estados Unidos fue revocado en 1995 el límite máximo nacional de velocidad, lo que llevó a que determinados estados lo incrementaran. Estudios posteriores demostraron cómo aquellos estados que así lo hicieron experimentaron una mayor mortalidad que los estados que mantuvieron los límites máximos anteriores, sobre todo en el caso de las autopistas.
Estadísticas de Accidentes en Pamplona
El año 2023 se cerró con 2.996 accidentes de tráfico en Pamplona, un 2,8% más que en 2022, cuando se atendieron 2.913. En casi un 80% de esos siniestros, 2.369, se vieron involucrados vehículos, en 285 un ciclomotor o motocicleta, en 178 bicicletas, en 62 vehículos de movilidad personas y 102 fueron atropellos.
Respecto a 2022, las cifras de mortalidad y lesividad se han reducido. Se ha pasado de cuatro personas fallecidas a una, de 68 heridas graves a 63 y de 584 heridas leves a 491. A pesar de esta mejoría, la tendencia de la siniestralidad vial en la última década se mantiene al alza, con incrementos anuales, a excepción del 2020 con motivo de la pandemia y de las restricciones de circulación que se impusieron durante varios meses. En 2014 se produjeron 2.145 siniestros por los 2.996 del año pasado, es decir, un 39,6% más.
Lo que se ha reducido es la lesividad, con una reducción de las personas heridas leves, de 673 en 2014 a 491 en 2023, a pesar del incremento de personas graves, de 38 a 63. El aumento de las personas heridas graves se debe fundamentalmente al incremento de la lesividad en personas usuarias de vehículos de dos ruedas (motocicletas, ciclomotores, vehículos VMP y bicicletas). Esas personas heridas graves se correspondieron en 2023 con 20 peatones, 18 ciclistas, 14 motoristas, 6 VMP y 5 por otras circunstancias.
Según los últimos datos actualizados, Pamplona cuenta con un parque móvil de 124.032 vehículos, un 5,6% más que en 2015, cuando esa cifra llegaba a los 117.390 euros. En estos años, el número de turismos se ha incrementado en un 6,5% y el de motocicletas y ciclomotores es un 7,5%. También ha aumentado significativamente el número de bicicletas y de Vehículos de Movilidad Personal, principalmente, patinetes.
Durante el pasado año, se registraron 102 atropellos en Pamplona, un 18,4% menos que los 125 de 2022. Una persona falleció en septiembre al ser atropellada en un paso peatonal semaforizado de Conde Oliveto. En 2023, otras 20 personas resultaron heridas graves y 61 heridas leves. Los meses de agosto y noviembre registraron 13 y 12 atropellos, respectivamente.
Casi la mitad de los atropellos ocurridos en 2023 (45 atropellos) tuvieron lugar por distracción y/o falta de previsión. En 68 de los 102 atropellos se vieron implicados turismos, en 12 bicicletas, en 9 furgonetas, en 6 motocicletas, en 3 autobuses, en otros 3 vehículos mixtos adaptados y en 1 VMP. Según los datos de los últimos años, las mujeres sufren un 30% más de atropellos que los hombres.
La siniestralidad en ciclistas sigue en un ascenso continuo desde 2016. La mayor parte de los accidentes en los que se ven involucrados ocurren porque no respetan la prioridad del peatón o por hacer uso de los pasos peatonales sin bajarse de la bicicleta. Los 178 accidentes con bicicletas involucradas de 2023 se saldaron con 18 personas heridas graves y 93 heridas leves.
También siguen al alza los accidentes con Vehículos de Movilidad Personal (VMP), a pesar de que en el último año han descendido de 73 a 62. Durante 2023, esos siniestros generaron 6 heridos graves, uno más que el año anterior, y 28 heridos leves, 22 menos que en 2022. De todas formas, 2023 fue el segundo año con más siniestros con VMP implicados desde que aparecieran por las calles y calzadas allá por los años 2018 y 2019.
En cuanto a accidentes con motocicletas y ciclomotores, el pasado año fue de incremento de siniestros, de 250 a 285, un 14% más, alcanzado la cifra máxima de la última década. A pesar de que aumentan los accidentes de este tipo, desciende la lesividad, con 97 personas heridas leves y 13 graves, por las 101 leves y 22 graves de 2022. El principal motivo de estos accidentes es la distracción o falta de previsión en la conducción.
Los puntos negros de la ciudad que concentran el mayor número de siniestros viales se han mantenido relativamente estables en los últimos años. Coinciden con la confluencia de vías principales de Pamplona, con límites de velocidad de 50 kilómetros por hora y con varios carriles de circulación. En cuanto a atropellos, los puntos negros del pasado año fueron la calle Monjardín, entre el número 14 y la carretera a Sarriguren, la glorieta de la calle Miluze con la avenida de Barañáin, la glorieta de la calle Irunlarrea con la avenida de Barañáin y la zona de la avenida de la Baja Navarra entre Príncipe de Viana y Merindades y calles aledañas. Esos puntos negros de atropellos, mayoritariamente son pasos peatonales sin regulación semafórica.
Según datos del informe, cuatro de cada diez atropellos, 44 de los 102 registrados, tuvieron lugar en pasos de peatones sin semáforo. Otros 23 ocurrieron en aceras y vías peatonales, 15 en la calzada, 13 en pasos de peatones con semáforo y 7 en otras ubicaciones.
Estos datos reflejan la necesidad de actuar sobre el diseño de los cruces, la gestión de velocidades y la protección de los modos de transporte más expuestos.
Desde LorcaBiciudad solicitan mayor control de velocidad, así como más áreas peatonalizadas y calmadas al tráfico.
Estadísticas a Nivel Nacional en España
Los peatones son los usuarios más vulnerables de las vías, estando implicado al menos un peatón en 13.475 accidentes de tráfico con víctimas, esto es, 13% del total de accidentes en España en el año 2018, pero suponiendo el 21% del total de fallecidos (386 peatones fallecidos).
Las vías urbanas concentran la mayor proporción de accidentes con peatones implicados y víctimas: el 94% de estos accidentes, el 61% de los peatones fallecidos, y el 90% de los heridos hospitalizados. Así, en estas vías fallecieron 237 peatones en 2018, el 48% del total de fallecidos en vías urbanas.
Si tenemos en cuenta la edad, destaca que el 66% de los peatones atropellados tenían 65 años o más. Por el contrario, en los motoristas el perfil mayoritario es el de entre 25 y 54 años, que representan el 57% de los motoristas. "Dos colectivos que deben ser prioritarios en las políticas de seguridad vial urbana", ha subrayado Pere Navarro durante su exposición.
El atropello a peatones sigue siendo el tipo de siniestro más letal en las ciudades con 203 víctimas mortales en 2024. En segundo lugar destacan las salidas de vía que causaron 105 muertes en el 2024, un 2% más, y afectan sobre todo a motoristas que pierden el control del vehículo o colisionan contra un obstáculo.
En 2024, un total de 488 personas murieron en accidentes de tráfico en vías urbanas, lo que supone un descenso del 6% respecto a 2023, con 30 fallecidos menos, según los datos ofrecidos por la Dirección General de Tráfico, que considera el dato "esperanzador". Otras 5.043 personas requirieron ingreso hospitalario en los 66.545 siniestros viales ocurrido en las zonas urbanas.
Los usuarios vulnerables representaron un 79% del total de los fallecidos en vías urbanas. Los peatones fueron los más afectados, con 206 muertes que suponen el 42% del total, seguidos por 139 motoristas (28%), 26 ciclistas (5%) y 13 usuarios de vehículos de movilidad personal (3%). Lo que evidencia la desprotección de quienes se desplazan sin carrocería en entornos urbanos cada vez más complejos y compartidos.
Accesorios de Seguridad
En 2024, el 28% de las personas fallecidas en vías urbanas no utilizaban los accesorios de seguridad obligatorios, como casco o cinturón, un porcentaje ligeramente superior al 26% registrado el año anterior. Por tipo de vehículo, los datos muestran diferencias significativas: entre los ciclistas fallecidos, 14 de 18 no llevaban casco; en los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP), 5 de 9 víctimas mortales carecían de protección. La situación es especialmente grave entre ocupantes de turismos, donde 25 de las 60 personas fallecidas (un 42%) no llevaban puesto el cinturón de seguridad.
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Análisis de Accidentes en València
Los accidentes de tráfico con bicis y patinetes implicados se han cobrado cerca de 3.000 heridos y 5 muertos en los últimos 3 años.
Las cifras oficiales de la Policía Local de València demuestran que los heridos por los siniestros viales, con vehículos de movilidad personal (VMP), han crecido un 30,6% entre 2022 y 2024; mientras que los que atañen a ciclistas crecieron un 5,41% entre 2023 y 2024. En total, se han registrado 2.943 lesionados o heridos de distinta consideración, entre bicis y patinetes.
En datos absolutos, en estos tres años y en cuanto a patinetes, se han registrado 1.910 heridos y 2 fallecidos, en todos los siniestros ocurridos en la ciudad de València. Respecto a los ciclistas, han resultado lesionados hasta 1.033 usuarios, y ha habido que lamentar 3 fallecidos.
Además, frente a otro tipo de vehículos, el índice de lesividad es mucho mayor en los usuarios de patinetes y de VMP que en el resto de medios de transporte.
El informe de la Policía Local de València, que sirve como base para realizar la campaña especial de control a los patinetes y a las bicis que se está efectuando en València hasta el 28 de febrero, recuerda que en 2024, el 35.38% del total de siniestros viales ocurridos en la ciudad fueron siniestros viales con heridos. Sin embargo, en aquellos en los que una de las unidades implicadas eran un VMP o una bicicleta este índice se incrementaba hasta el 77,08% y 78,17 % respectivamente. "Hecho que muestra la especial vulnerabilidad de este tipo de usuarios", advertía este informe interior que utiliza datos recopiladas en las sucesivas campañas de control e inspección efectuadas en los últimos años.
En 2024, hasta 618 accidentes con vehículos de movilidad personal se saldaron con sus usuarios con heridas leves mientras que en 261 siniestros con bicis hubo también lesionados con levedad. En 30 percances de tráfico, resultaron heridos graves los usuarios de patinetes; y en 15, los ciclistas implicados.
Si se comparan todos los medios de transporte, con los viandantes y el grado de lesividad, la motocicleta es la que mayor grado de peligro presenta: el 28,6% de los lesionados en accidentes de trafico el año pasado eran motoristas. Le siguen por este orden: patinete (20,1%), coche (17%), peatón (11,1%), bicicleta (9,8%), autobús (6,3%), ciclomotor (5,8%) y otros (1,2%).
El perfil los usuarios de VMP y bicis, "en la mayoría de las ocasiones" se corresponde con "personas jóvenes sin ningún tipo de autorización para conducir y que, por tanto, desconocen y subestiman las normas básicas de circulación".
El 30 por ciento de los 5.000 patinetes controlados por la policía local en las campañas de seguridad vial que se hacen en la ciudad resultan infractores. Las infracciones más frecuentes que cometen los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal "son conducir con auriculares, no llevar casco y circular por la acera".
Otro aspecto que incluye el informe de la Unidad de Seguridad Vial se refiere a las franjas horarias en las que más accidentes se producen con patinetes y bicis. Del análisis de los datos, se concluye que la mayoría de los siniestros viales se producen tanto en los desplazamientos de la mañana como de la tarde cuando usuarios y ciclistas van a trabajar o a estudiar, o vuelven a sus casas. El viernes a las 13 horas, cuando se han llegado a contabilizar hasta 27 siniestros con VMP y bicis, es el día y la hora más crítica.
Calles con Mayor Siniestralidad en València (2024)
- Guillem de Castro (45)
- Jardín de Turia (42)
- Avenida del Puerto (40)
- Avenida Blasco Ibáñez (39)
- Alameda (39)
- Avenida Primado Reig (36)
- Avenida Constitución (33)
- Avenida Naranjos (31)
- Avenida Hermanos Machado (30)
- Avenida Doctor Peset Aleixandre (26)
- Avenida Peris y Valero (25)
- Avenida Tres Cruces (25)
- Calle San Vicente Mártir (22)
- Avenida Ausiás March (21)
- Avenida del Cid (21)
Los cruces con más lesionados son: Avenida de los Naranjos con Ramón Llull (6 heridos); y Doctor Peset Aleixandre con Marqués de Montortal, Avenida del Puerto con Serrería, Avenida de Primado Reig con Almassora, y Hermanos Machado con Camí de Moncada (todos ellos con 5 heridos). Asimismo, con 4 heridos, les siguen las intersecciones de la Avenida Fernando Abril Martorell con la carretera de Malilla; Paseo de la Alameda con plaza de Zaragoza; Guillem de Castro con Pere Bonfill; Avenida de Tres Cruces con Tres Forques y Avenida de los Naranjos con Luis Peixó.
Por último, el número de siniestros en los que están implicados los VMP ha crecido en los últimos años: en 2022, se registraron 825 colisiones; en 2023, 1003; y el año pasado, 1034. No ocurre lo mismo con el número de siniestros en los que está implicada una bicicleta en los que se observa una disminución especialmente durante los tres últimos años: En cuanto a bicis, hay disminución: 576 (2022), 538 (2023) y 504 (2024). En total, el año pasado hubo 1.538 con accidentes de bicis y patinetes implicados.
Tabla Resumen de Estadísticas de Accidentes en València (2022-2024)
| Vehículo | Heridos | Fallecidos |
|---|---|---|
| Patinetes (VMP) | 1.910 | 2 |
| Bicicletas | 1.033 | 3 |
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