El uso de patinetes eléctricos ha experimentado un auge significativo en los últimos años, transformando la movilidad urbana. Sin embargo, este incremento también ha generado desafíos en cuanto a la seguridad y el cumplimiento de las normativas. Barcelona, como una de las ciudades europeas con mayor densidad de vehículos, ha implementado regulaciones específicas para abordar estos desafíos.
La ciudad condal se ha tomado muy en serio las medidas enfocadas en la mejora de la calidad del aire, al igual que muchas otras ciudades en Europa. Las zonas de bajas emisiones en Barcelona son una medida clave para reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire en la ciudad. Con estas restricciones, se limita la circulación de vehículos contaminantes en ciertas áreas, promoviendo alternativas sostenibles como el transporte público y la movilidad eléctrica.
Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Barcelona
Las zonas de bajas emisiones (ZBE) son áreas urbanas donde se aplican restricciones a los vehículos más contaminantes con el fin de reducir la polución. Su objetivo principal es disminuir los niveles de gases nocivos en la atmósfera, fomentar el uso de transportes más sostenibles y mejorar la calidad de vida en las ciudades. Desde el pasado 1 de enero de 2020 se estableció en Cataluña, la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, ZBE, para evitar que los vehículos más contaminantes entrasen en el centro de la capital catalana.
La electrificación del parque está haciendo que cada vez menos coches se vean afectados por los nuevos protocolos. La ciudad condal ofrece el paquete T-Verde, se trata de un abono transporte con una vigencia de tres años que da derecho al uso gratuito del transporte público con la condición de desguazar un vehículo considerado muy contaminante.
Vehículos Afectados y Excepciones
Los vehículos afectados por la normativa de la ZBE en Barcelona son aquellos sin etiqueta ambiental de la DGT. Los vehículos afectados incluyen a todos los modelo ligeros como motos y ciclomotores y turismos (M1) que no dispongan de etiqueta medioambiental. Aunque la norma es de carácter general, hay pequeñas excepciones en las que se permite la libre circulación de vehículos que no cumplan con los requisitos anteriores. Es importante que todos los vehículos exentos estén dados de alta en el registro del Ayuntamiento de Barcelona y que se les haya concedido el trato preferencial.
Restricciones para Patinetes Eléctricos en la Ronda del Litoral
El creciente uso de patinetes eléctricos conlleva situaciones peligrosas. Una se produce cuando estos vehículos circulan por vías en las que no están autorizados. Es el caso de las rondas. La Guardia Urbana de Barcelona interceptó ayer domingo a un usuario que iba por la del litoral. Ocurrió pasadas las cinco de la tarde, cuando una patrulla lo descubrió en la zona de Can Tunis. Los patinetes sólo pueden circular por carriles bici i carriles 30. Y sólo una persona en el patinete.
La policía municipal ha publicado imágenes de esta infracción en las redes sociales con la intención de informar de que los vehículos de movilidad personal tienen vetado circular por estas vías rápidas. El protagonista es un usuario que circula con un patinete eléctrico por el arcén de la ronda del Litoral de Barcelona. Como se aprecia en las imágenes grabadas por la propia Guardia Urbana desde el coche patrulla, el joven va además sin ningún tipo de protección, con el consiguiente peligro en caso de accidente, dado el abundante nivel de tráfico que soporta esta vía de la ciudad.
El vehículo fue interceptado por los agentes que lo acompañaron hasta una salida próxima donde se identificó al usuario del patinete eléctrico. El joven se enfrenta a una sanción que oscila entre los 100 y 500 euros dado que la B-10 es una autovía de circunvalación.
Durante el año pasado la Guardia Urbana impuso 8.492 denuncias a usuarios particulares de este tipo de vehículos por saltarse las normas, un 29% más que en el 2019. El pasado 2 de enero entró en vigor la reforma de ley de Tráfico que regula el uso de los VMP y que en buena parte se inspira en la actual normativa de la capital catalana.
Hasta el 25 de abril, la Guardia Urbana tiene activo un dispositivo adicional para controlar el uso y la circulación correcta en la ciudad de los vehículos de movilidad personal (VMP), principalmente los patinetes. Esta campaña se suma a las actuaciones del cuerpo policial, en el marco del Plan local de seguridad vial 2019-2022, para reducir la accidentalidad y el número de víctimas mortales y heridos graves.
La campaña de seguridad vial de la Guardia Urbana de estos días está orientada a controlar el uso y el cumplimiento de la normativa de circulación de los VMP, y también a reducir el número de siniestros de tráfico con VMP implicados. El dispositivo del cuerpo policial se reforzará con acciones informativas, como paneles informativos en la red viaria, para concienciar a los usuarios de estos vehículos de la necesidad de respetar las normas.
Registro, seguro y multas: las nuevas normas para los patinetes eléctricos - laSexta Noticias
Infracciones Comunes y Multas
Las multas comienzan a llegar a todos aquellos usuarios que quebrantan las normas a manos de un patinete eléctrico o vehículo de movilidad personal (VMP)El pasado 2 de enero entró en vigor la nueva normativa orientada a los vehículos de movilidad personal (VMP), incluidos los patinetes eléctricos. Esta regula diversos factores relacionados con el uso de estos vehículos: Circulación, aparcamiento, equipamiento necesario…Su utilización es cada vez más común y muchos usuarios desconocen la normativa, al no tener carné o certificado obligatorio para su uso.
Este desconocimiento del reglamento incrementa las multas e infracciones, siendo unas siempre más comunes que otras. Varias ciudades empiezan a multar a los usuarios de VMP. El número de multas impuestas a los conductores de patinetes eléctricos depende de cada ciudad, ya que la mayoría de ellas dispone de una ordenanza municipal anterior a la entrada en vigor del nuevo reglamento de la DGT.
Las causas principales de multas son: Saltarse los semáforos y circular por aceras.
Infracciones más Frecuentes
- Aparcamiento en lugares prohibidos.
- Circular por aceras y zonas peatonales.
- Cruzar con el semáforo en rojo.
- Conducir con auriculares o hablar por teléfono.
Ejemplos de Multas en Diferentes Ciudades
- Valencia: Circular por aceras, saltarse el semáforo en rojo, no llevar casco, usar auriculares.
- Barcelona: Circular por la acera, cruzar con el semáforo en rojo, conducir con auriculares, estacionar en lugares reservados.
- Bilbao: Estacionar antirreglamentariamente, circular por zonas no permitidas, circular con auriculares, circular por la acera a una velocidad mayor que la del paso de los peatones.
- Málaga: Circular por las aceras.
- Madrid: Aparcamiento antirreglamentario.
Accidentalidad y Seguridad
El País ha señalado que los accidentes con patinetes eléctricos en España se han incrementado en un 31,6% en el último año, pasando de 76 en 2019 a 100 en 2020, según las conclusiones de un estudio de la Fundación MAPFRE presentado este miércoles. La principal causa de estos siniestros son las colisiones con otros vehículos, caídas y atropellos, esencialmente en vías de ámbito urbano. Señala también el incremento de los siniestros en los que el conductor del patinete llevaba un acompañante, pasando de suponer un 3% en 2019 a un 6% en 2020.
En 2020, hasta 505 patinetes se vieron implicados en accidentes de tráfico, según datos de la Guardia Urbana. Según el listado de los vehículos implicados en accidentes gestionados por la Guardia Urbana en la ciudad de Barcelona del 2020, el Eixample es el distrito donde hay más patinetes, con y sin motor, implicados en accidentes de tráfico, seguido por Sarrià-Sant Gervasi y Sant Andreu.
La Unión Europea busca crear un continente libre de emisiones y contaminación. Las nuevas normativas se centran en limitar el acceso a los núcleos urbanos, restringiendo la movilidad a los vehículos más contaminantes. La ZBE de Barcelona es una de las más extensas que hay.
Desde el 2 de enero está en vigor la normativa estatal que prohíbe que las ruedas eléctricas y las plataformas de manillar o segways circulen por las aceras o por zonas peatonales.
Recuerda, la normativa introducida por la DGT en el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 970/2020) es común para todos los usuarios, por lo que los conductores de patinetes eléctricos o vehículos de movilidad personal, han de respetar y cumplir con las normas al igual que cualquier otro usuario de la vía.
Entre abril de 2020 y marzo de 2021, se han producido 469 siniestros de tráfico con patinetes eléctricos implicados y 31 siniestros con patinetes sin motor implicados.
Datos Adicionales sobre Movilidad en Barcelona
Barcelona encabeza la lista de ciudades europeas con mayor densidad de coches, 5844 por cada km2. Sarrià-Sant Gervasi es el distrito de Barcelona con más densidad de coches por habitante: por cada 1000 personas hay 393 coches y 244 motos, según el Censo de Vehículos del año 2020. Pedralbes y Sant Gervasi-Galvany son los barrios con mayor densidad de vehículos. Los distritos menos motorizados son Sants-Montjuïc, Nou Barris y Ciutat Vella.
La vía con más tráfico de la ciudad es la Ronda de Dalt, por donde cada día pasan unos 157 000 vehículos. La sigue otra ronda, la del Litoral, con valores mucho más bajos. El flujo diario de vehículos que pasan por el Eixample puede llegar a los 350 000, una cifra superior a la suma de los vehículos que circulan por las rondas, según datos del Ayuntamiento de Barcelona.
Los desplazamientos a pie representan casi la mitad de la movilidad diaria de los residentes en Barcelona (44,8%), según la Encuesta de Movilidad en Día Laborable (EMDF) de 2019, y son mayoritariamente femeninos, un 25% de las mujeres respecto a un 19% de los hombres. El coche es el segundo medio de transporte más común (31%), ligeramente más utilizado por los hombres. Solo un 17% de los desplazamientos se realizan en transporte público, y entre sus usuarios predominan las mujeres.
Cada día, según datos de la Autoridad Metropolitana de Barcelona (AMB), se producen más de 19 millones de desplazamientos en toda Cataluña. De estos, unos 7 millones entran o salen de Barcelona.
El dióxido de nitrógeno (NO2) y las partículas en suspensión son los principales contaminantes que provoca el tráfico. El Eixample y las rondas, las zonas por donde pasan más vehículos, concentran cantidades de este elemento que superan, e incluso en algunos puntos doblan, los límites establecidos.
En 2016 había 1773 coches con distintivo “cero emisiones” o eléctricos en Barcelona. En 2020, la cifra ya llega a los 12 235, lo que representa el 1,5% del total del parque de vehículos de la ciudad.
Barcelona dispone de 231 km de carriles bici, que se concentran en los distritos del Eixample y de Sant Martí, aunque la red está en proceso de expansión por todos los distritos. El objetivo es llegar a los 308 km en 2024.
El año de la pandemia se registró la cantidad más baja de accidentes, heridos y víctimas mortales desde que se tienen datos. En 2020 la cifra de accidentes de tráfico en la ciudad de Barcelona disminuyó hasta los 7212, y la de heridos en accidentes, hasta los 7198.