Una bicicleta y sus componentes requieren una preparación adecuada de la superficie para garantizar un rendimiento y una durabilidad óptimos. Una bicicleta está formada por numerosas partes que entran en contacto entre sí. Idealmente, algunas de estas partes deberían moverse unas contra otras con facilidad, y otras no deberían moverse en absoluto.
Para asegurarnos de que las piezas correctas hagan lo correcto, nos dirigimos al apasionante mundo de la preparación de superficies. Hay muchos compuestos diferentes que se pueden usar para la preparación de superficies y cada uno tiene su propio conjunto de características. Todos estos compuestos de preparación de superficies comparten una característica en común: previenen la corrosión y el desgaste excesivo.
Cuando las superficies de metal desnudo entran en contacto entre sí, comenzarán a reaccionar químicamente entre sí, lo que provocará corrosión y óxido. Los compuestos de ensamblaje forman una barrera entre estas superficies, lo que ralentiza e incluso evita que se produzca la corrosión.
Park Tool ofrece 12 lubricantes y compuestos diferentes, y para nuestros propósitos aquí nos referiremos a los productos Park Tool relevantes en cada categoría; sin embargo, especialmente en el caso de los lubricantes, hay muchas formulaciones fabricadas por diferentes compañías, cada una con sus propias propiedades únicas.
Lubricantes para cadenas
En la industria de las bicicletas, los aceites lubricantes ligeros se suelen comercializar como lubricantes para cadenas. La cadena es el componente de su bicicleta que requiere la preparación de la superficie más frecuente: con el tiempo, las cadenas recogerán suciedad y mugre del camino, y la lluvia y los charcos pueden lavar el lubricante de la cadena.
Por esta razón, es una buena idea limpiar y volver a lubricar la cadena con regularidad. Los lubricantes para cadenas se ofrecen típicamente en una variedad de formulaciones para condiciones específicas de conducción.
Los lubricantes "húmedos" (como el lubricante para cadenas de mezcla sintética Park Tool CL-1 ) tienen una alta viscosidad y funcionan bien en climas húmedos o lluviosos, mientras que los lubricantes "secos" generalmente atraen menos suciedad y escombros, lo que es especialmente útil en lugares secos y polvorientos climas. Las cadenas también se pueden lubricar con un lubricante a base de cera.
Aunque puede ser conveniente y puede funcionar temporalmente en caso de apuro, el aceite penetrante doméstico común, como el WD-40, no es un lubricante ideal para cadenas.
Como elegir el lubricante correcto para la cadena de tu bicicleta
Grasa
La grasa es simplemente aceite suspendido en una mezcla de surfactante, jabón u otros compuestos para mantener el aceite en su lugar, lo que resulta en una lubricación más duradera. Una aplicación importante de la grasa son los sistemas de rodamientos, como los que se encuentran en bujes, dirección, pedales y cajas de motor.
Sistemas que utilizan Teniendo sueltos o rodamientos de bolas sellados, tales como cajas de motor de copa y cono , mazas de copa y cono , y direcciones roscadas , se basan en grasa para un funcionamiento suave y mínimo desgaste excesivo. Opcionalmente, puede utilizar una grasa de alto rendimiento como Park Tool HPG-1con sistemas de rodamientos. HPG-1 está formulado específicamente para sistemas de cojinetes y presenta una fuerza de cizallamiento más baja y una mayor tolerancia al calor que la grasa para todo uso, lo que proporciona un rendimiento más suave en condiciones más exigentes.
Los rodamientos de cartucho sellados se han vuelto más comunes en las bicicletas; estos tipos de cojinetes ya están engrasados y, por lo general, no están diseñados para que se les vuelva a aplicar grasa.
La grasa es generalmente una opción aceptable de preparación de superficies (con algunas advertencias) para roscas que se encuentran en los pernos de montaje, los soportes inferiores, los pedales, las tuercas del eje, etc. La grasa lubrica las roscas y permite apretarlas con el par de torsión adecuado.
Sin embargo, la grasa no es ideal para enhebrar metales diferentes, especialmente cuando se trata de marcos o componentes de titanio. La grasa simplemente no es lo suficientemente espesa o inerte para prevenir completamente las reacciones químicas corrosivas que ocurren cuando dos tipos de metales entran en contacto entre sí. Tampoco se debe usar grasa en los componentes del freno, como los pernos del rotor del freno de disco; la grasa puede deslizarse hacia afuera y causar contaminación, lo que puede ser un problema de seguridad.
La grasa también es una buena opción para algunas aplicaciones de Pressfit, nuevamente con algunas excepciones. Los componentes como las guías de la corona, las copas de dirección y las copas del eje de pedalier pueden beneficiarse de una capa de grasa antes de la instalación.
Al insertar un tubo en otro, como al instalar un tubo de asiento o un vástago de tee, es una buena idea aplicar grasa. Esto evitará el agarrotamiento y la corrosión, y facilitará la extracción futura de estos componentes. Aplique la grasa en el interior del tubo de asiento o en la columna de dirección en lugar de hacerlo en el exterior del tubo; esto mantendrá la grasa dentro del tubo, en lugar de salir a borbotones cuando se inserte el tubo.
No se debe utilizar grasa entre la tee y el manubrio, o entre la columna de dirección y la tee en sistemas sin rosca. Estos son los raros casos en los que la grasa es peor que nada: algunos de estos componentes están diseñados para sujetarse en "seco".
Antiadherente
El antiadherente es ideal para la preparación de superficies en aplicaciones roscadas y de ajuste a presión, especialmente entre dos materiales diferentes. Proporciona una capa de protección duradera y duradera que protege contra la humedad y la corrosión con mayor eficacia que la grasa.
Fijadores de roscas y compuestos de retención
Los fijadores de roscas y los compuestos de retención son adhesivos líquidos especiales para aplicaciones roscadas y de ajuste a presión. Los fijadores de roscas y compuestos de retención comúnmente disponibles (como los ofrecidos por Park Tool) son "anaeróbicos", lo que significa que se secan independientemente del aire y se endurecen y expanden cuando se sellan en las roscas de la pieza.
Se recomienda utilizar una imprimación como Park Tool AP-1 en todas las superficies de los componentes y sujetadores antes de la aplicación de fijadores de roscas y compuestos de retención, especialmente en superficies de fibra de carbono. No hacerlo podría resultar en piezas unidas permanentemente.
Los fijadores de roscas de resistencia media, como Park Tool TLR-1, se consideran "extraíbles para el servicio". Esto significa que la pieza se puede desenroscar y quitar con los procedimientos de servicio normales. Los compuestos más fuertes, como Park Tool TLR-2, crean una unión semipermanente y requerirán procedimientos adicionales para desmontar la pieza, como un calentamiento suave con una pistola de calor o un secador de pelo.
Los compuestos de retención, como Park Tool RC-1 , están diseñados para aplicaciones de ajuste a presión. El compuesto de retención puede ser especialmente útil para tener en cuenta un ajuste deficiente o marginal en las copas y rodamientos de ajuste a presión. Los compuestos de retención tienden a tener una viscosidad más alta que los fijadores de roscas.
Compuesto de ensamblaje
El compuesto de ensamblaje como Park Tool SAC-2 es básicamente un material de dióxido de silicio (similar a la arena) en un compuesto líquido o en pasta. Aunque no se recomienda para aplicaciones de ajuste a presión o roscadas, el compuesto de montaje es muy útil en aplicaciones de sujeción, especialmente en las que se utilizan fibras de carbono.
Una aplicación común es en los tubos de asiento de fibra de carbono que tienen dificultades para sujetar el tubo de asiento de forma segura.
Limpiadores y disolventes
El mantenimiento de los componentes de la bicicleta, como la cadena, requerirá limpiadores y disolventes. Nunca use líquidos altamente inflamables como gasolina, queroseno o diesel como solvente de limpieza. Es posible reutilizar los solventes de limpieza.
Guarde el solvente usado en un recipiente sellado y déjelo reposar durante unos días. La suciedad y la arena se depositarán en el fondo. Vierta con cuidado el solvente y reutilícelo. Para limpiar el marco, utilice limpiadores suaves como limpiacristales o simplemente agua y jabón. El alcohol isopropílico suele ser adecuado para limpiar las superficies de frenado de la llanta.
Se debe utilizar fluido de corte como Park Tool CF-2 durante cualquier tipo de proceso de corte, roscado, refrentado o escariado. Al cortar fibra de carbono, rocíe regularmente el área con un limpiador doméstico espumoso o agua con jabón durante todo el proceso.