Las operadoras Metro Bilbao y Euskotren, en coordinación con Euskal Trenbide Sarea-Red Ferroviaria Vasca/ETS, han implementado una normativa que prohíbe el acceso de usuarios con patinetes eléctricos y otros vehículos similares de movilidad personal (VMP), como los monociclos, a sus servicios de transporte público. Esta medida se basa en "razones de seguridad" y entró en vigor el 15 de enero de 2024.
La prohibición no afecta a los vehículos de personas con movilidad reducida ni a las bicicletas eléctricas.
Motivación de la Prohibición
Las tres entidades han analizado en las últimas semanas "los severos incidentes que este tipo de elementos de movilidad personal han generado en los últimos años". Tras ese análisis, han concluido que estos incidentes han estado causados por las baterías de los dispositivos, "que han llegado a producir graves daños físicos y materiales debido a fuegos e incluso a deflagraciones".
Metro Bilbao y Euskotren recuerdan que, en su calidad de operadoras de transporte, tienen el deber de garantizar debidamente la seguridad de todas las personas usuarias y "consideran inasumible el potencial riesgo que dichos elementos suponen a día de hoy por las graves consecuencias que un incidente de estas características supondría para la integridad física de los viajeros y viajeras, especialmente en el interior de un transporte público".
La medida incluye la prohibición de subir patinetes o monociclos eléctricos plegados, o en bolsas de transporte o mochilas, y se extiende a todas las instalaciones como vestíbulos y andenes a partir de la línea de validación de entrada y salida.
Reacciones y Críticas a la Medida
Si bien la medida busca garantizar la seguridad, ha generado controversia y críticas. Algunos argumentan que la prohibición es desproporcionada y que no se han considerado alternativas viables.
Argumentos en Contra
- Medida Desproporcionada: Se alega que los incidentes son "absolutamente excepcionales y leves", con pocos casos reportados en relación con el número total de desplazamientos realizados con VMP. En Euskadi, no se ha registrado ningún incidente de este tipo.
- Impacto en la Movilidad Sostenible: La prohibición limita la intermodalidad, que es una ventaja tanto personal como colectiva. Al dificultar la combinación del transporte público con patinetes, se podría favorecer el uso del coche privado.
- Falta de Alternativas: No se han estudiado ni ofrecido alternativas como la limitación por certificación, zonas aisladas, vagones especiales, exigencia de bolsas ignífugas o la integración en el protocolo de parada y apertura de puertas.
A fecha mayo-2024 no hay NINGÚN informe que justifique el beneficio/perjuicio de tal medida; muy al contrario, tenemos el informe de TÜV criticando esta medida totalmente desproporcionada y perjudicial.
La asociación de empresas certificadoras y de homologación TÜV asegura que los patinetes eléctricos certificados tienen un alto nivel de seguridad y protección contra incendios en sus baterías y critica su prohibición en el transporte público.
Los VMP actuales ya cuentan con certificado CE, con un exhaustivo control de baterías y, además, desde este 22 de enero de 2024, todos los vendidos van a estar certificados constructivamente, incidiendo aún más en la seguridad de los componentes.
Las baterías de los patinetes no explotan, deflagran, que es una “combustión con llama a baja velocidad de propagación y sin cambio de presión (isóbara)”, es decir, un incendio lento y sin explosión en el que, en el caso excepcional de ocurrir, da tiempo de sobra a parar el vehículo y salir mientras se inicia la extinción o incluso continuase dicha combustión.
Hay soluciones para minimizar ese de por sí ya pequeñísimo riesgo: extintores especiales, limitación zonal como hay actualmente o, incluso con alguna otra separación extra, protocolo de apertura ante emergencia.
Si el argumento es la seguridad, llegaríamos al absurdo de que se tendría que prohibir mucho antes, por ejemplo, la carga de coches eléctricos en garajes privados o parkings públicos subterráneos, habiendo viviendas arriba, en un posible complicado horario nocturno y siendo un fuego (deflagración) casi imposible de controlar al liberar una energía aproximadamente entre 100 y 200 veces superior a un patinete y en un lugar de difícil acceso, como hemos confirmado con personas profesionales.
Hay autobuses eléctricos que arden, coches, bicicletas eléctricas, etc., como se puede comprobar en muchas noticias, con muchísimo más potencial de daño por tener mucha más energía acumulada y no se prohíben, por las mismas razones de excepcionalidad y coste/beneficio de la medida.
Patinetes y otros Vehículos Eléctricos. Rafa Soto nos explica su Impacto en la Movilidad Urbana
Otro ejemplo: Debajo del intercambiador de Avenida de América (que ya es subterráneo) hay 14 puntos de carga de Iberdrola (4 de carga rápida) 8 puntos de carga de Tesla (4 superchargers). Sin embargo, los patinetes eléctricos no podrán acceder al intercambiador porque supuestamente son un peligro.
Impacto en la Ciudadanía
La prohibición puede perjudicar a la ciudadanía, al limitar el uso de un vehículo que supone una oportunidad en la movilidad sostenible. Los patinetes eléctricos son una alternativa al coche, contribuyen a la lucha climática y disminuyen los costes externalizados asociados al tráfico.
Sobre todo, tiene impacto en personas que usan los VMP como enlace interurbano combinado con el transporte público, al vivir en extrarradios urbanos o periferias. Con esta medida, mucha gente volverá al coche, al ser inoperativo el transporte público para muchos desplazamientos.
Un ejemplo fácil es la de la cantidad de personas que conducen hasta Ansio-BEC para después acceder a Bilbo con su VMP en el metro, y finalizar su última milla en él. Con esta prohibición, induciremos una aún mayor cantidad de tráfico, teniendo en cuenta que este año ha superado el porcentaje de tráfico de coches del año anterior (al igual que Vitoria-Gasteiz).
El transporte a polígonos industriales es una de las causas mayores del uso del coche privado. Recordamos que los VMP son una alternativa atractiva para fomentar el objetivo principal de todas las políticas de movilidad sostenible: que haya menos coches en las ciudades.
Medidas Similares en Otros Lugares
Por todo ello, Metro Bilbao y Euskotren se unen a la lista de empresas operadoras como Renfe, TMB o Metro Madrid que ya han adoptado restricciones similares.
Argumentos del Ayuntamiento de Getafe
El Ayuntamiento de Getafe aprobó una moción para rechazar la prohibición de VMP en el transporte público, argumentando que los casos de incidentes son mínimos en comparación con el número de VMP en circulación. Además, señalan que la prohibición podría llevar al uso del coche en lugar del patinete, lo cual sería contraproducente.
Barakaldo Prohíbe el Acceso de Patinetes Eléctricos al Autobús Urbano Kbus
El Ayuntamiento de Barakaldo ha optado por prohibir el acceso del patinete eléctrico en el autobús urbano Kbus. Tras analizar un informe sobre los riesgos de los patinetes eléctricos elaborado por Metro Bilbao, ETS y Euskotren, el personal técnico comparte la medida establecida por las diferentes operadoras de transporte, por lo que a través de un decreto de Alcaldía se ha determinado prohibir el acceso de vehículos eléctricos en los autobuses "hasta que se establezca una normativa más rigurosa con estos equipos o aparezcan nuevas tecnologías de baterías más seguras."