SRAM SX Eagle: ¿Una Alternativa Equivalente a Shimano?

Durante muchos años, la japonesa Shimano fue la referencia indiscutible en las transmisiones de las bicis de montaña. Solo la americana Sram aguantó su estela a cierta distancia con productos que también ofrecían un gran nivel de calidad, pero con algunos matices que fueron capaces de posicionar a Sram como una alternativa.

Estaba generalmente aceptado que Sram ofrecía menor peso y una mayor resistencia a los desajustes, por su diseño y relación de tiro del cable del cambio, mientras que los grupos de Shimano eran los más suaves, fiables y robustos en todas sus gamas. No siempre era así, pero, en general, se cumplía.

Otra diferencia, que se sigue cumpliendo a día de hoy, es que Shimano inicia su colección en escalones inferiores cubriendo un abanico más amplio en las gamas bajas. Y en esas estábamos, avanzando de forma más o menos pareja, cuando Sram lanzó los grupos con dos platos y, después, provocó una auténtica revolución en el sector con la presentación de su primer grupo monoplato con 11 velocidades y el núcleo XD que permitía usar un piñón de 10 dientes.

Superadas las primeras dudas sobre este nuevo sistema, empezó a ganar espacio en las bicis de gama alta y en competición, mientras Shimano retrasaba bastante el lanzamiento de su alternativa monoplato. Pero, desde entonces, Sram ha ido por delante en las gamas más altas.

Cuando Shimano se estaba posicionando con el monoplato de 11 velocidades, Sram lanzó el Eagle de 12 que solucionó la limitación de desarrollos que ofrecían los primeros monoplatos para usos polivalentes y ha consolidado definitivamente su uso.

Shimano, en cambio, mantiene su hegemonía en las gamas medias y bajas y presenta una dura batalla comercial en la gama media-alta. La incorporación del monoplato y las 11 velocidades en el grupo XT con su siempre excelente relación calidad-precio, obligó a Sram a presentar su grupo GX de 11 velocidades con una sorprendente bajada de precio con respecto a los grupos X01 y XX1.

Fue un movimiento para acceder a un nicho de mercado más popular y masivo que se continuó con el grupo NX, compatible con los tradicionales bujes estriados Shimano/Sram y, recientemente, el SX para competir con el Deore.

Shimano lanzó las 12 velocidades con el nuevo núcleo Micro Spline, primero en el Grupo XTR, después en los grupos XT, SLX y, finalmente, en el grupo Deore. Con la evolución que han tenido ambas marcas, sería difícil destacar a una de ellas de forma global. La decisión final dependerá de matices y no será la misma ni en todas las gamas ni para todos los ciclistas.

A continuación, tenéis unas tablas comparativas agrupadas por el número de velocidades que analizamos brevemente, centrándonos con más detalle en los grupos de 12 velocidades, que por su vigencia, son los que más interés y consultas generan ahora mismo. Hemos descartado los grupos específicos de Enduro y Descenso que trataremos en otra ocasión.

En la gama más alta, Sram cuenta con la exclusiva tecnología inalámbrica AXS, sin equivalencia en Shimano que, de momento, no tiene grupos electrónicos en 12 velocidades. En los grupos mecánicos de gama alta y 12 velocidades, el XTR 9100 se enfrenta al grupo XX1 Eagle, y aquí la elección es muy difícil por la altísima calidad de ambos. Habría que entrar en un análisis más complejo de desarrollos disponibles o gustos personales. El XTR ofrece la opción de doble plato, no disponible en Sram.

En el siguiente escalón, Sram sitúa el grupo X01 Eagle y Shimano el XT 8100, aunque no son estrictamente equivalentes. El X01 tiene pequeñas variaciones con respecto al XX1 y mantiene un precio notablemente superior al XT 8100 que, como en las anteriores versiones, es, posiblemente, el grupo de gama alta con mejor relación calidad-precio del mercado. También ofrece la opción de doble plato para los que necesiten una versatilidad extrema.

Con más similitud en precio y calidad, la escala continúa con el Sram GX Eagle y el Shimano SLX 7100. El grupo de Sram se ha convertido en un super ventas y viene de serie en muchas bicis de gama media-alta con un rendimiento excelente. El SLX 7100 mantiene la calidad habitual en este grupo y su excelente fiabilidad, con la opción de doble plato. Una apuesta segura siempre.

Y, cerrando los grupos de 12 velocidades, Sram tiene el NX Eagle y el SX Eagle, que es su opción más económica. Ambos son compatibles con núcleos estriados del tipo Shimano/Sram y no con el núcleo Sram XD, dejando el piñón más pequeño en 11 dientes. Shimano nos ofrece el Deore M6100 con núcleo Micro Spline y cassette 10-51.

Entrando ya en las 11 velocidades, nos encontramos con los grupos electrónicos XTR Di2 y XT Di2 de Shimano, que tampoco tienen equivalente en Sram , por lo que, si optas por electrónica con cable, la elección está clara.

Suponemos que el fabricante Japonés no tardará en darnos alguna sorpresa electrónica en 12 velocidades ¡O más, ya veremos! En los grupos de 11 velocidades, Sram solo nos ofrece la opción de un plato y el cassette 10/42, excepto en el grupo NX que monta un 11/42. Shimano tiene más opciones de plato y desarrollos, por lo que puede ser la opción más interesante para los que necesiten desarrollos con gran versatilidad.

En las gamas de 10 velocidades o menos, ambas marcas ofrecen un nivel de calidad superior al de la mayoría de los productos que podemos encontrar en el mercado, pero, en esos nichos, la primacía de Shimano es indiscutible y sus grupos y componentes son la referencia para la mayoría de los ciclistas que buscan bicis de ese perfil.

Decantarse por una y otra marca dependerá de gustos personales y matices, disponibilidad, ofertas puntuales, etc. Con ambas marcas, la calidad está garantizada.

Si compras el Sram SX vs NX verás que son cambios muy parecidos, el Sram SX Eagle tiene opiniones dispares de funcionamiento según el cliente.

El sistema de plato único se ha convertido en una parte esencial del ciclismo de montaña en los últimos años. Algunas marcas ofrecen piñones adicionales para añadir a los casetes de 9, 10 u 11 velocidades, manteniendo un solo plato en el plato, pero a veces este tipo de montaje provoca problemas de incompatibilidad.

Con la llegada del 12 velocidades grandes fabricantes como Sram y Shimano han desarrollado grupos específicos con múltiples tecnologías. Entonces, ¿por qué cambiar a 12 velocidades? ¿Cuáles son las normas y los actores del mercado? ¿Cómo comprobar la compatibilidad con su bicicleta?

La principal pregunta que todo el mundo se hace es "¿cómo se pueden meter dos o tres platos en uno? El sitio casete desempeña un papel esencial al ofrecer un mayor número de marchas, un espaciado entre engranajes más adecuado, un piñón grande que puede tener hasta 52 dientes y un piñón pequeño con hasta 9 dientes. Con las 12 velocidades, la cobertura de las marchas se ha ampliado.

Diseño general: menos cables, fundas, desviadores, etc. Así que todos estamos de acuerdo, ¡las 12 velocidades son toda una revolución! Más sencilla, más precisa y menos restrictiva, es más eficaz y permite rodar con mayor tranquilidad.

De hecho, 2016 vio el lanzamiento de una nueva generación de transmisiones de 12 velocidades con la llegada de la Eagle de Sram en el segmento de gama alta. Ofrece, por primera vez, un rango de desarrollo del 500% equivalente a un conjunto de doble plato y un casete de 11-36 dientes. La gama Eagle es ahora muy amplia, desde los grupos básicos hasta los más altos de la gama.

La marca ofrece así una combinación ideal para los competidores de Cross-Country o Enduro y pesos récord para la categoría de gama alta con un casete ultraligero de 370 g en 10-51 dientes, ¡todo un referente!

Con el paso de los años, la gama se ha ampliado y, como suele ocurrir con Shimano, la marca ha tomado las tecnologías de su punta de lanza XTR y las ha aplicado a modelos de gama inferior. Encontramos los mismos desarrollos que Sram, con componentes dedicados para las 12 velocidades y, en particular, un cuerpo de rueda libre específico.

Existen otros actores en el mercado, como la marca TRP que propone un kit TR12 compuesto por un cambio y un desviador. También podemos mencionar al fabricante E-Thirteen con su casete de 12 velocidades y 9-50 dientes, que cubre una gama de desarrollo de hasta el 556%, ¡una primicia!

Básicamente, cuanto más grandes sean los dientes, más difícil será mover el engranaje, ideal para corredores entrenados. Para deportistas para XC, Trail, All-Mountain o Enduro, puede ir de 26 a 32 dientes, o de 26 a 28 dientes si se circula por montaña con subidas muy pronunciadas.

El plato de 30 dientes es el compromiso adecuado para todos los niveles de ciclistas y para terrenos accidentados y montañosos.

La innovación es un proceso continuo, ya que las bicicletas, las prácticas ciclistas y los ciclistas también evolucionan. Con la llegada de la VTTAE, las marcas están jugando la carta electrónica a fondo. Las transmisiones eléctricas existen desde hace mucho tiempo. Shimano lanzó su primera transmisión eléctrica en 2009. La tecnología se denomina Di2 y se basa en un cable eléctrico que une los componentes.

Esta innovación se puede encontrar en varios niveles de la gama de carretera, así como en las gamas XT y XTR de bicicletas de montaña de 11 velocidades. ¡El primer grupo eléctrico inalámbrico para bicicletas de montaña llegará en 2019 de la mano de Sram! Después de la tecnología Eagle, es el momento de la tecnología Eagle AXS ¡para los grupos X01 y XX1! ¡Años de investigación y pruebas han dado como resultado un concentrado único de tecnologías para acabar con los cables!

Con la tecnología inalámbrica AXS, puede prescindir de todos estos inconvenientes, aunque tenga que lidiar con otros como una batería que necesita recargarse y un elevado coste de adquisición. También hay una aplicación móvil específica para múltiples personalizaciones, de modo que puedes ajustar la configuración para adaptarla a tus necesidades.

En resumen, si no te importa el mantenimiento, tu presupuesto es limitado y la conectividad no es lo tuyo, quédate con la transmisión mecánica de 12 velocidades.

Su buje debe estar equipado con un cuerpo de rueda libre. Sram XD. En primer lugar, asegúrese de que el cuerpo de rueda libre pueda desmontarse y de que el fabricante de su rueda ofrezca este cuerpo de rueda libre Sram XD como pieza de recambio.

El casete de 12 velocidades de Shimano sólo puede montarse en cuerpos de rueda libre Shimano MicroSpline. Por lo tanto, es indispensable comprobar que su buje es desmontable y que la pieza está disponible en el fabricante de su rueda, ya que se trata de una norma muy reciente.

Cada vez son más las marcas que ofrecen este tipo de cuerpo: Shimano, DT Swiss, Hope, Mavic, FSA, Spank, Fulcrum...

Otro punto importante es comprobar la compatibilidad del plato y el eje de pedalier. Esta transmisión Shimano de 12 velocidades se encuentra en una gran parte de las bicicletas de montaña y todoterrenos actuales.

Ten en cuenta que es mejor hacer un cambio global que cambiar piezas caso por caso debido al diferente estado de desgaste de cada componente de la transmisión. Las marcas proponen grupos completos o minigrupos (desviador, cadena, casete y cambio).

Estos minigrupos son una buena alternativa económica al grupo completo, aunque debes comprobar que tu plato es compatible con una cadena de 12 velocidades.

Elegir la transmision adecuada para tu bici MTB puede ser todo un reto. Sin embargo, esta elección es clave para mejorar el rendimiento en los sendermos y tramos montañosos.

Shimano y Sram , marcas lideres en el mercado de componenetes proponenen diverdos tipos de transmisiones para todos los conductores, pero parece dificil saber cuáñ es la ideal para cada persona. En este articulo , compararemos ambos especialistas en terminos de teconologia, rendimiento, precio y compatibilidad.

Shimano es una marca japonesa fundada en 1921. Es reconocida por su fiabilidad y amplia compatibilidad, lo que la hace una opción popular entre ciclistas de todos los niveles.

SRAM, por otro lado, es una empresa estadounidense fundada en 1987. Se ha destacado por su enfoque en la innovación y tecnología ligera.

A continuación, se presentan las gamas de cada marca:

• Shimano:
  • Deore: Esta es la gama de entrada de Shimano, ideal para ciclistas que buscan una transmisión confiable y asequible.
  • SLX: Perfecta para ciclistas de nivel intermedio. Se caracteriza por ofrecer un excelente equilibrio entre precio, peso y rendimiento.
  • XT: Diseñado para ciclistas avanzados, el grupo XT es una de las mejores opciones en relación calidad-precio.
  • XTR: Tope de gama de Shimano, diseñado para competición. Utiliza materiales ligeros como titanio y carbono, ofreciendo la mejor eficiencia y precisión en los cambios.
• SRAM:
  • SX y NX Eagle: Son las opciones de entrada dentro de la gama Eagle de SRAM.
  • GX Eagle: Un grupo versátil y popular, equilibrando precio, peso y rendimiento.
  • X01 Eagle: Diseñado para el alto rendimiento, esta gama incorpora materiales más ligeros y tecnología avanzada para un mejor rendimiento en senderos técnicos.
  • XX1 Eagle: La gama premium de SRAM, con componentes de carbono y titanio, reduciendo significativamente el peso y mejorando la eficiencia del pedaleo.

Shimano es conocido por ofrecer opciones más asequibles en comparación con SRAM, especialmente en gamas de entrada e intermedias como Deore y SLX.

SRAM, por otro lado, se centra en la innovación y materiales ligeros, lo que hace que sus transmisiones, especialmente las gamas superiores como X01 y XX1 Eagle, tengan un costo más elevado.

La elección entre Shimano y SRAM dependerá de tus necesidades y prioridades como ciclista. Si buscas una transmisión confiable, duradera y con una excelente relación calidad-precio, Shimano es una opción ideal, especialmente en gamas intermedias y de entrada. Por otro lado, si prefieres una transmisión ligera, con lo último en tecnología y un diseño más innovador, SRAM ofrece opciones avanzadas, aunque a un costo más elevado.

Hemos preparado una comparativa a fondo de los grupos de transmisión mecánicos 1x12 que SRAM tiene actualmente en catálogo, el SX, NX, GX, X01 y XX1, pero antes de entrar en detalles, vamos a hacer un pequeño repaso a la historia de estos grupos.

En mayo de 2016, SRAM lanzó sus dos primeros grupos monoplato de 12 velocidades, el X01 y el XX1, estrenando una tecnología que denominaron Eagle, y cambiando para siempre la historia de las transmisiones en Mountain Bike.

Esto supuso, prácticamente, la desaparición de los desviadores delanteros, ya que el rango de desarrollos de estos grupos alcanzaba el 500%, comparable al de la mayoría de transmisiones de 2x11 velocidades existentes entonces.

Para alcanzar estos rangos, SRAM tuvo que diseñar un núcleo que permitiera el uso de casetes con un piñón pequeño de 10 dientes, ya que el núcleo estándar hasta la fecha, el Shimano HG, no admitía un piñón tan pequeño. Así es como nacieron los núcleos tipo XD.

En 2020, SRAM fue un paso más allá en el desarrollo de la tecnología Eagle, sacando al mercado casetes 10-52 para los grupos GX, X01 y XX1, incrementando el rango de estas transmisiones a un 520%.

Además, todos estos grupos de transmisión utilizan o tienen en común algunas tecnologías o características que contribuyen a su fantástico funcionamiento.

• X-SYNC2: es un llamativo tallado de los dientes de los platos, diseñado para conseguir una mayor retención de cadena y reducir al máximo la fricción.
• DUB (durable unified bottom bracket): son las siglas que se refieren al sistema diseñado por SRAM para aligerar, mejorar y tratar de unificar el conjunto formado por el eje de bielas y rodamientos de pedalier.
• CAGE LOCK: es un sencillo e ingenioso sistema con el que es posible bloquear la pata del cambio en una posición que hace mucho más cómodo y fácil sacar o instalar la rueda trasera y la cadena.
• ZERO LOSS: significa que no existe ningún tipo de juego libre cuando se actúa sobre el pulsador de cambio, ya sea para subir o bajar marchas.

Antes de entrar en detalle vamos a hacer un repaso a las características generales y el enfoque de cada grupo:

El SX no se vende como conjunto, es más bien un grupo destinado a montajes OEM en fábrica, sin embargo, algunos de sus componentes se venden individualmente como recambios.

Tanto el SX como el NX tienen una importante característica y es que los casetes que utilizan, prácticamente idénticos en peso y construcción, son solo válidos para su montaje en núcleos tradicionales HG, de ahí que su piñón más pequeño sea de 11 dientes.

Como veremos luego al comparar características, el GX es el grupo más equilibrado en cuanto a la relación peso/precio/funcionamiento y durabilidad.

X01 y XX1 son los grupos tope de gama y, aunque comparten muchas características, tienen enfoques diferentes. El X01 es un grupo diseñado para disciplinas más agresivas como el Enduro o Trail y por eso es más robusto a pesar de que la diferencia de peso con respecto al XX1 está solo en torno a los 60 gramos.

En cuanto al tacto y funcionamiento, hay que decir que todos los grupos, una vez ajustados correctamente, funcionan perfectamente.

A continuación, os mostramos una tabla comparativa de los pesos totales de cada grupo y sus componentes, y el coste por gramo en cada grupo.

Como dato curioso y significativo, hemos calculado el incremento de precio que supone el ahorro de peso en porcentajes. Así, por ejemplo, vemos que entre el grupo GX y el X01, un ahorro de peso de poco más del 14% supone un incremento del precio del 109%.

Compararemos ahora componente a componente.

Empezando por bielas y platos, las SX, con 780g, penalizan mucho en peso, siendo 130g más pesadas que las NX y140g más que las GX. Las SX están disponibles desde 155 hasta 175mm. de longitud mientras que NX y GX desde 165 hasta 175mm.

SX, NX y GX están fabricadas en aluminio aunque existe una versión GX de carbono bastante más asequible que las X01 y XX1. Estas últimas están disponibles desde 165 hasta 175mm. y van enfocadas a usos diferentes.

Las X01, a pesar de tener un peso muy contenido de 483g, son las bielas más robustas de todo el ecosistema Eagle, y las XX1 las más ligeras, con tan sólo 435g, un peso absolutamente increíble para un conjunto bielas/plato. Ambas cuentan con una estructura interior conificada y escalonada que ahorra peso sin comprometer la rigidez.

En los mandos de cambio, las diferencias de peso son mínimas, no llegan a los 15 gramos, siendo curiosamente el más ligero el mando NX. En todos los casos hay 2 versiones disponibles, la normal que permite subir hasta 5 velocidades y la e-mtb que solo permite subir de una en una para preservar la transmisión de las e-bikes.

El mando SX es el único no compatible con el Matchmaker, que es el sistema de anclaje directo a la abrazadera de la maneta de freno. Por lo demás, tanto X01 como XX1 utilizan rodamientos de bolas y permiten variar el ángulo de la palanca de subir velocidades. El XX1 cuenta con pulsadores y tapa fabricadas en fibra de carbono.

En cuanto al cambio SX y NX solo se pueden usar con casetes de un máximo de 50D, mientras que GX, X01 y XX1 son compatibles con casetes 10-52D.

El SX es el único que no cuenta con el sistema de embrague “Roller Bearing Clutch” que elimina los rebotes de la pata del cambio. Constructivamente, SX y NX utilizan pasadores remachados en el paralelogramo, mientras que el resto utiliza pasadores desmontables sobre casquillos, lo que asegura un movimiento más suave y previene las holguras.

En los casetes, junto con las bielas, es donde encontramos las mayores diferencias en pesos. Como vimos, SX y NX tienen piñones 11-50 y son sólo compatibles con núcleos HG mientras que GX, X01 y XX1 solo se pueden montar en núcleos XD y tienen un mayor rango de 10-52D.

SX y NX tienen características muy parecidas con coronas de acero estampado y pesos en torno a los 630g. El GX utiliza coronas aligeradas y conectadas entre sí mediante 123 pines de acero, consiguiendo reducir el peso casi 200g.

X01 y XX1, además de muy parecidos, son auténticas piezas maestras, pues están fabricados a partir de un bloque mecanizado de acero al que se une un último piñón de aluminio anodizado. Ambos tienen un peso muy parecido, en torno a los 370g. Las diferencias de peso son de solo 15g.

Todos los modelos utilizan el famoso eslabón de cierre Powerlock. No existe una cadena SX. La NX tiene un peso de 275g y cuenta con placas de acero pulido.

La GX utiliza placas exteriores con tratamiento de Nickel e interiores Black Oxide mejorando el peso en 8g. y sobre todo en cuanto a durabilidad.

Tanto X01 como XX1 utilizan pines huecos y tienen un peso similar en torno a 260g. La X01 utiliza tratamiento HARD CHROME en placas interiores y pasadores y NICKEL PLATED en placas exteriores aumentando la resistencia a la elongación.

La XX1 combina estos tratamientos con un proceso llamado PVD que se utiliza para depositar sobre la superficie de las placas, una capa de materiales específicos en función del color que se desea obtener.

Muchos usuarios reportan problemas de ajuste en el NX, y el SLX la verdad que es un reloj suizo. Yo en más de 6000km no he tenido que ajustarlo, solo algún microajuste con la rosca de tensión de la maneta, pero muy muy bien en ese tema con el SLX.

Los SX están siendo pasto a devolución incluso desde el primer día y NX sufre de desajustes mortales. Tengo el sx y sin haber probado el Shimano. Problemas infinitos con ese cambio. Salta, tarda en cambiar, ... Lo mismo he tenido mala suerte. Pero después de un año haciendo más de 100km semanales con él puedo decir o bien que hace honor a ser el más básico y que solo es apto para uso "ocasional".

El problema es que es complicado comparar gamas de ambos fabricantes porque son distintas, es decir, quizás por calidad un NX es como un Deore pero por precio es como un XT. Lo que es cierto es que Shimano tiene una gama media (Deore y SLX) muy muy sólida mientras que en Sram esa "solidez" empieza en el GX con lo que para tener el mismo nivel de calidad de transmisión, en Sram cuesta más dinero. Es decir, en estas gamas la relación calidad/precio es favorable a Shimano.

En resumen, la elección entre SRAM SX Eagle y Shimano dependerá de tus prioridades. Si buscas la opción más económica, el SX Eagle puede ser una opción, pero ten en cuenta las posibles limitaciones en rendimiento y durabilidad. Si buscas una mayor fiabilidad y suavidad, Shimano Deore o SLX podrían ser mejores alternativas.

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