El scooter eléctrico ha llegado para quedarse, transformando la movilidad urbana con su conveniencia y eficiencia. Sin embargo, ¿es realmente la mejor opción para ti? Este artículo explora a fondo las ventajas y desventajas de los scooters eléctricos, ofreciendo una visión completa para ayudarte a tomar una decisión informada.
La Experiencia de Andar en Scooter Eléctrico
La experiencia de andar en scooter eléctrico es muy particular y no necesariamente para todos los gustos. Andar en scooter es una dinámica y un tipo de experiencia de traslado muy distinta a la de una bicicleta eléctrica, por ejemplo.
De partida, se va de pie, lo que eventualmente podría llegar a ser un tema para ciertos usuarios de mayor edad. Sin duda, su público objetivo está en los menores de 40, una generación más acostumbrada a enfrentarse a los riesgos de circular por calles y ciclovías sin más protección que un casco, como también a cargar sus aparatos y a utilizarlos de inmediato. Lo que conocemos como plug & play.
Es más rápido que caminar y menos cansador que pedalear, es más barato que el auto y no tiene la aglomeración del metro. No hay que esperar en un paradero ni tampoco en un taco. Y a menos que se lo conduzca con imprudencia, como lamentablemente lo hacen algunos, en tiempos de coronavirus es una garantía contra el contagio.
No produce cargo de conciencia -su emisión de carbono es cero- ni tampoco al bolsillo -más allá de comprarlo-: su combustible es la electricidad, y cargar su batería diariamente, enchufada a la corriente de tu casa, genera menos consumo de luz que el refrigerador.
Su uso, por muy libre que parezca, igual está restringido a las normas de la Ley de Convivencia Vial. Por ejemplo, al uso obligatorio de casco, al tránsito por ciclovías siempre que las haya -sino, por el lado derecho de la calzada y nunca por veredas. Si no se cumplen estas indicaciones, se arriesgan multas.
Análisis del Xiaomi Mi Electric Scooter 3
Tuvimos la posibilidad de usar por algunas semanas el Xiaomi Mi Electric Scooter 3, la tercera generación de scooters del gigante chino, que ya están disponibles en nuestro país. Se trata de un aparato muy equilibrado y mejorado respecto a sus generaciones anteriores, con nuevo diseño, sistema de frenado antibloqueo, además de un aceptable motor.
Especificaciones Técnicas
- Dimensiones: 1.080 x 430 x 1.140 mm
- Peso: 13,2 kg
- Pantalla: LED con velocidad / batería / km / Modo
- Conectividad: Bluetooth 4.1 BLE
- Batería: 7650 mAh
- Potencia del motor: 600 W
- Carga máxima: Hasta 100 Kg
- Autonomía de viaje: 30 km
- Velocidad máxima: 25 km/h
- Frenos: Doble eABS
- Garantía: 6 meses
Un Scooter Liviano y Plegable
El empaque de cartón es voluminoso, mas no tan pesado de cargar. Al momento de abrir la caja, no hay mucha sorpresa: el scooter -desplegado en su totalidad-, cable de carga y enchufe. También viene una llave Allen, una boquilla de extensión, tornillos y una rueda de repuesto.
Echar a andar el Mi Electric Scooter 3 es sumamente sencillo y no requiere mayor destreza que apretar un botón, que es justamente como la inmensa mayoría de estos aparatos funcionan.
Su diseño es sumamente clásico, por lo que no logré distinguirlo mayormente de otros modelos similares. Incluye reflectores laterales, y los frontales y traseros disponen de dos líneas reflectantes para incrementar un poco más la visibilidad.
Su construcción es de aluminio y pesa 13 kilogramos, suficientemente liviano como para levantarlo con una mano al subirlo o bajarlo de una vereda. Aunque no se pliega completamente, de todas formas es súper transportable y permite ser acomodado en casi cualquier espacio donde uno vaya.
Como buen scooter eléctrico, tiene la clásica pantallita digital que informa la velocidad, el estado de la batería y el modo de uso. Se conecta vía Bluetooth a cualquier celular Android o Apple (9.0 y superior), y a través de la app Mi Home uno puede obtener mayores detalles de uso e información en tiempo real del vehículo.
Experiencia de Conducción
La forma de echarlo andar es sumamente sencilla: es cosa de avanzar con un par de pasos, cual skate o monopatín, y el scooter ya se encuentra en movimiento. Se sube la pierna de apoyo sobre la plataforma -bastante ancha como para ubicar ambos pies- y ya estamos. El proceso no es para nada complejo y podríamos decir que funciona “a la primera”.
El desplazamiento en sí es suave, aunque rápidamente me di cuenta de que eso va a depender estrictamente del terreno en el que uno se mueva. En cuanto al control del aparato, no sentí la necesidad de guantes para la conducción (cosa que sí requiero cuando ando en bicicleta), ya que sus manillas son suaves pero firmes a la vez.
A propósito, los controles son sumamente sencillos: una pequeña palanca que se activa con el pulgar derecho para determinar la aceleración del aparato, que puede llegar hasta los 25 km/h, y una manilla de freno -como de motos o bicicletas- a la izquierda.
Aceleración, Velocidad y Frenado
El scooter posee una potencia de salida máxima de 600 W, lo que asegura una conducción eficaz y cómoda. La aceleración es rápida a partir de la pulsación de esta palanquita ubicada al lado derecho del manubrio. Fue en este momento de placer, conduciendo por calles semivacías durante un fin de semana, cuando me di cuenta de que 25 km/h es un límite algo reducido para mi gusto.
Por motivos de seguridad, exigencias urbanas europeas, autonomía y una mayor duración de la batería, se entiende que este sea el promedio establecido para este tipo de aparatos, aunque hay otras marcas que ofrecen una mayor velocidad. También es cierto que en horario punta, en medio de ciclovías o calles atestadas, la cosa cambia drásticamente y tampoco es posible ni conveniente andar más rápido. En estas condiciones, además, se usa con más frecuencia el freno.
Hay que destacar que las ruedas neumáticas que trae el Xiaomi MI Electric Scooter 3, de 8,5 pulgadas, logran absorber golpes de buena gana, por lo que no hay que temer demasiado ante las imperfecciones del camino. Esta tercera generación incluye una mejora en el sistema de frenados, que es eABS, junto con un freno de disco trasero de doble pastilla que mejora la estabilidad del frenado. En la práctica, eso se tradujo en que al aplicar el freno, el scooter se detiene de manera algo brusca.
Batería y Carga
La batería del MI Electric Scooter 3 se carga directamente a la corriente eléctrica. El tiempo de carga puede llegar a las 8,5 horas para completar el 100%, que es más de una noche para algunas personas. Gracias a su batería de 7.650 mAh, la autonomía es de 30 kilómetros, que alcanza para un par de viajes largos.
Tiene un eficaz modo de reposo como también un modo de suspensión automático -que se activa cuando la batería está en menos de 30% o no se ha cargado en más de diez días-, los que protegen y alargan su vida útil. De todas maneras, siempre conviene llevar el cable cargador a mano cuando viajemos en el scooter, pues si se acaba la batería en medio del camino literalmente hasta ahí llegamos.
Plegado
El plegado del aparato promete ser fácil y rápido, pero inicialmente cuesta. Para la tercera plegada, eso sí, ya se logra dominar de memoria el movimiento. El fabricante asegura que el ejercicio se puede realizar en tres segundos, pero eso puede llegar a ser algo exagerado. Independiente del tiempo, consigue ser sencillo.
Se enciende, se sube, se da impulso y voilá.
Consideraciones Clave Antes de Comprar un Scooter Eléctrico
Que parezca fácil manejarlo y que se pueda plegar y cargar en una mano no significa, tampoco, que el scooter sea un aparato simple. Cassio Eichenberger, experto en asistencia técnica de scooters -los lleva reparando hace 3 años- y Samuel Stehberg, gerente de La Ciclovía, indican en qué hay que fijarse antes de comprar y subirse a un monopatín motorizado.
Batería: El Corazón de tu Patineta
Por lo general, los scooters eléctricos tienen tres tipos de batería: la NiMH (de níquel-metal hidruro, basada en la tecnología de las pilas recargables), la VRLA (o batería sellada) o la Li-ion (de litio). Pero estas últimas, por su alto rendimiento, larga durabilidad y poco peso, se han convertido en el estándar de la industria.
“Es el elemento más caro de un scooter”, dice Cassio Eichenberger. “Y a estas alturas, tiene que ser de litio”. Él recomienda fijarse en que el vehículo tenga una batería de marca conocida -como LG o Panasonic, por ejemplo-, que le entregue al usuario algún respaldo posterior.
Samuel Stehberg opina que toda elección debe hacerse según el uso que le vamos a dar al scooter. “Debemos pensar antes en qué distancias recorreremos con él”, dice. “Sobre qué tipo de terreno andaremos, si tendremos que levantarlo por escaleras o subirnos con él a un taxi”. Siendo así, una batería más liviana -pero menos potente y autónoma- le servirá a alguien que recorra distancias cortas y que deba acarrear el scooter a mano.
Una batería de 550 Wh, por el contrario, necesaria para alimentar un motor de 350W y una autonomía de más de 30 kms, hará que el peso del scooter se acerque a los 20 kilos, los que pueden ser muchos para andar levantándolos por escaleras y ascensores.
Motor: La Potencia que Necesitas
“El motor debe tener más de 250W”, dice Cassio Eichenberger, “si tiene menos es un juguete”. La potencia no solo es la que entrega velocidad y aceleración sino también la capacidad de transportar nuestro peso. “Si alguien pesa 50 kg no va a requerir del mismo motor que una persona de 100 kg”, agrega Samuel Stehberg. Esta última, lógicamente, necesita mucha más potencia”.
Eichenberger también aconseja revisar que entre la potencia del motor y la de la batería exista un equilibrio. “No sirve un motor fuerte si la batería no es capaz de alimentarlo”, dice. “Y tampoco tiene sentido una batería grande para un motor pequeño”.
Por más que sea tentador, Stehberg no recomienda scooters cuya velocidad máxima sea muy alta. “Todos quieren andar más rápido y llegar primero, pero por seguridad, y para mantenerse dentro de las normas -si se mueve a más de 25 km/h es considerado un vehículo motorizado por la ley-, es mejor un scooter que solo llegue a los 25”.
Ruedas: Neumáticas vs. Sólidas
Entre los scooters hay dos alternativas: las ruedas neumáticas, con cámaras inflables, y las sólidas. “Ambas tienen sus pros y contras”, dice el gerente de La Ciclovía. “La sólida no se pincha y por lo tanto no requiere de preocupación, pero es más rígida y menos cómoda. Un lomo de toro o una bajada de cuneta las vas a sentir”. “Una rueda sólida sin amortiguación puede además dañar los componentes eléctricos”, apunta Eichenberger.
La rueda neumática, en cambio, hace el viaje más suave, soporta mejor las irregularidades del terreno, pero se desinfla y se puede pinchar. “Al final, todo depende del cariño y cuidado que uno le dé al scooter”, dice el dueño de Bike Brothers. “He tenido clientes que, al día siguiente de comprar uno, se van al cerro a hacer descenso. No resiste”.
Tabla Comparativa de Modelos
A continuación, presentamos una tabla comparativa de las características de diferentes modelos de patinetas eléctricas mencionadas:
| Modelo | Batería | Autonomía | Peso | Velocidad Máxima | Características Adicionales |
|---|---|---|---|---|---|
| Scooter Scoop Pro 10 | 36V y 8aH | 25-30 km | N/A | 30 km/h | Suspensión delantera, neumáticos inflables, freno mecánico |
| Scooter Cero E8 | Litio LG, 36V y 7.8Ah | 20 km | 12 kg | 25 km/h | Plegable |
| Scooter MOBI E MSK X-8 350W | Litio impermeable | 45 km | 17 kg | 25 km/h | Neumáticos con cámara inflable, app para monitoreo |
| Scooter Muvter Street 250W | N/A | 15 km | 12.5 kg | 25 km/h | Sistema de frenos antibloqueo E-ABS, plegable |
| Scooter Segway Max G30P | N/A | 65 km | 19 kg | 30 km/h | Neumático sin cámara, sube pendientes de hasta 20% |
Garantía y Posventa: Un Factor Crucial
No es un componente pero es algo a lo que ambos le dan relevancia. “Es lo principal”, dice Eichenberger. “Comprar el scooter en una tienda o a una marca que entregue garantía y respaldo, que tengan repuestos, una atención de posventa y un servicio técnico. Sino, cualquier falla posterior puede transformarse en un problema interminable”.
Los scooters pueden requerir menos mantención que otros vehículos, pero eso no los hace infalibles. “Las ruedas se gastan, las baterías se agotan, y con algún accidente alguna parte se puede romper”, explica Samuel Stehberg. No todos los scooters tienen los mismos repuestos y es importante poder conseguirlos”.
Cassio Eichenberger insiste en el cuidado.