Platos y Pedales de Bicicleta: Información Detallada

Los platos y bielas, también conocidos como conjunto bielar o bielado, son componentes esenciales en el sistema de transmisión de una bicicleta. Convierten el movimiento recíproco de las piernas del ciclista en un movimiento de rotación, que a su vez impulsa la cadena y, finalmente, la rueda trasera. Este sistema se compone de platos unidos a las bielas, a las que se sujetan los pedales.

Componentes Clave

Bielas: Son el elemento de transmisión de la potencia desde los pedales a los platos. Las dos bielas, una a cada lado montado en 180 grados el uno al otro, están conectados con el eje pedalier y los pedales. Las bielas de la bicicleta pueden variar en longitud para adaptarse a diferentes tamaños de ciclistas y diferentes tipos de ciclismo. La longitud de la biela se mide desde el centro del eje del pedal hasta el centro del eje de pedalier o eje.

Platos: Se componen de engranajes que engranan la cadena de la bicicleta para la transferencia de potencia (usualmente) a la rueda trasera. Por convención, en las bicicletas de multivelocidades, el plato más grande esta en el exterior y el más pequeño es el interior. Los platos varían en tamaño de tan solo 20 dientes a tantos como 55 o posiblemente más.

BCD (Bolt Circle Diameter)

Una característica conocida como BCD (del inglés Bolt Circle Diameter) es la medida, normalmente en milímetros, que determina cual es el diámetro en el que están los agujeros que alojan los tornillos que sujetan los platos a la biela. Los platos y bielas quedan unidos desde el interior o exterior mediante tres a cinco tornillos (dependiendo del diseño) con sus tuercas, en algunos casos los tornillos se sujetan directamente al plato.

Tipos de Platos y Bielas

Triple plato, doble plato, plato compacto, eje Hollowtech II, GXP o BB30, es fácil perderse entre todos los diferentes estándares de platos y bielas. Lo primero que hay que tener en cuenta a la hora de elegir un plato es el eje de pedalier de tu cuadro. Dependiendo de la marca, existen diferentes estándares de eje.

Para las número de platosla tendencia actual es limitar el número de platos. platos en la parte delantera y aumentar el número de platos en la parte trasera. La reducción del número de platos delanteros elimina la duplicación de marchas y mejora la vida útil de la transmisión.

• Triple: Generalmente 30/39/50.
• Compact: 34/50 (distancia de 110 mm, que permite montar un plato inferior a 38).
• Doble: 39/53 (distancia de 130 o 135 mm para una mayor rigidez por encima de 38 dientes).

En los platos y bielas de 4 radios de nueva generación, la distancia entre ejes es la misma para los Double y los Compact para una mejor intercompatibilidad: 110 mm. También existen modelos Mid-Compact, con un plato pequeño de 36 dientes y un plato grande de 52 dientes, todos con una distancia de 110 mm.

Una vez que hayas decidido el modelo que necesitas, podrás elegir entre la longitud de las bielas entre 165, 170, 172,5 y 175 mm. En teoría, las bielas largas te dan más palanca, por lo que no tienes que empujar tan fuerte; a la inversa, las bielas cortas significan que tienes menos distancia que recorrer para hacer un giro de pedal, por lo que es más fácil aumentar tu cadencia de pedaleo. Pero este fenómeno no es evidente para un aficionado.

En cuanto a la dientes de las bielasCuantos menos dientes tenga el plato, mayor será el esfuerzo necesario para hacer girar la rueda. A la hora de sustituir los platos y bielas, no tienes necesariamente que elegir más allá de la calidad y los dientes.

En Contrarreloj / Triatlón hay 2 escuelas de pensamiento. O bien una transmisión simple, fiable y terriblemente eficaz para esta disciplina, pero hay que elegir bien el cambio en función del perfil de la carrera. Sin embargo, para una misma longitud de entrepierna, unas bielas más cortas le permitirán aumentar más fácilmente su cadencia de pedaleo.

¿Cómo Funciona el Plato en una Bici?

Cuando pedaleas, las bielas hacen girar el plato. La cadena se mueve sobre sus dientes y transfiere ese movimiento al casete trasero (donde están los piñones). Cuanto más grande es el plato, más recorrido hace la bicicleta por cada vuelta de pedal, ideal para tramos llanos o bajadas. Un plato más pequeño requiere menos esfuerzo para girar, perfecto para subidas exigentes.

Piñón

El piñón es la parte trasera del sistema de transmisión: un conjunto de ruedas dentadas montadas en el buje de la rueda trasera. El cambio de piñones, en combinación con el plato, permite ajustar el desarrollo para adaptarte a cada terreno. La combinación entre plato y piñón define el desarrollo de la bici: menos dientes en el plato y más en el piñón = mayor facilidad para subir; más dientes en el plato y menos en el piñón = mayor velocidad en llano o bajada.

Ventajas del Monoplato

El tipo de transmisión monoplato ha ganado popularidad entre ciclistas profesionales y amateurs por su simplicidad y fiabilidad. En lugar de dos o tres platos, se utiliza uno solo combinado con un casete trasero de amplio rango.

• Mantenimiento reducido: Al eliminar platos y desviadores delanteros, el sistema es más limpio, más ligero y con menos posibilidades de fallo mecánico. Esto lo convierte en una opción ideal para bicicletas MTB, donde el barro, el polvo y los impactos son constantes.
• Cambio más intuitivo: El ciclista solo necesita manejar una palanca de cambios. Esto permite concentrarse en la técnica y la trazada, sin preocuparse por combinaciones complejas de plato y piñón.
• Ligereza y estética: Menos piezas equivalen a menos peso. En disciplinas como el XC, donde cada gramo cuenta, el monoplato se ha convertido en el estándar. Además, el diseño es más limpio, sin cables ni componentes adicionales en el manillar o el cuadro.

¿Cuándo Cambiar el Plato de la Bicicleta?

Aunque no hay un número exacto de kilómetros, los platos de la bici, como cualquier componente, sufren desgaste. Factores como la frecuencia de uso, el tipo de terreno y el mantenimiento influyen directamente en su duración.

Un signo evidente de desgaste es el afilamiento de los dientes del plato, lo que provoca saltos de cadena o pérdida de tracción al pedalear con fuerza. También puedes notar ruidos metálicos o una sensación de “tracción interrumpida” al hacer fuerza.

Coste de Cambiar un Plato

El coste puede variar según el tipo de plato (monoplato, doble, triple), el material (aluminio, acero, carbono) y la marca. Un plato de gama media puede rondar entre los 30 y los 70 €, mientras que los modelos más técnicos, como los usados en MTB profesional o carretera de alto nivel, pueden superar los 100 €.

En muchos casos, se cambia el plato junto con la cadena y los piñones para garantizar una transmisión fluida y evitar el desgaste prematuro de los componentes nuevos.

Cuando decides cambiar o actualizar los platos de tu bicicleta, uno de los aspectos más importantes a tener en cuenta es el BCD del plato de la bicicleta. Esta medida determina la compatibilidad entre el plato y las bielas, garantizando un ajuste preciso y un rendimiento eficiente.

¿Qué es el BCD del Plato de la Bicicleta?

El BCD (Bolt Circle Diameter) del plato de la bicicleta es una medida esencial que determina el diámetro del círculo imaginario formado por los tornillos que fijan el plato a la biela. Esta medida es clave para garantizar la compatibilidad entre los componentes de la transmisión.

Con el mercado de bicicletas en constante evolución, las opciones de platos se han diversificado. Hoy en día, además de los estándares tradicionales como el 104BCD y 94BCD, encontramos sistemas modernos con platos directos diseñados para trabajar exclusivamente con bielas específicas. Por eso, conocer y medir el BCD del plato de la bicicleta es fundamental antes de realizar cualquier actualización.

Diferencias entre Tipos de BCD

Existen dos configuraciones principales de BCD del plato de la bicicleta: los platos con 4 agujeros y los de 5 agujeros. La elección entre uno u otro depende del tipo de bicicleta, uso y compatibilidad con las bielas.

1. BCD de 4 agujeros: Este diseño es común en bicicletas modernas de montaña y bicicletas de carretera compactas.
   • Ligereza: Menos material, lo que reduce el peso total.
   • Compatibilidad: Más opciones disponibles en el mercado.
   • Facilidad de instalación: Menos tornillos simplifican el montaje.
2. BCD de 5 agujeros: Es más común en bicicletas de carretera tradicionales, especialmente en modelos diseñados para velocidad.
   • Distribución uniforme: Reparto equilibrado de la tensión en los tornillos.
   • Mayor rigidez: Ideal para esfuerzos intensos y competiciones.
   • Durabilidad: Resistente al desgaste y deformaciones.

En los últimos años, algunas marcas han comenzado a ofrecer sistemas direct mount (montaje directo) sin necesidad de BCD, lo que elimina los estándares tradicionales en favor de soluciones personalizadas.

¿Cómo Medir el BCD del Plato de la Bicicleta?

Para medir el BCD del plato de la bicicleta, debemos considerar dos factores:

• Número de tornillos:4 o 5 agujeros.
• Distancia entre tornillos contiguos (HCD): Usar una regla o calibrador digital.

La fórmula del es: BCD = (Distancia entre agujeros x 56) / 32,9

Por ejemplo, para un sistema de 5 tornillos con una distancia de 55,4 mm, el cálculo es: BCD = (55,4 x 56) / 32,9 = 94BCD

Este resultado indica que el plato pertenece al estándar 94BCD.

Tabla BCD para Platos de 4 o 5 Tornillos

Bielas: Longitud y Curvatura

Uno de los datos más relevantes es su longitud, ésta se mide desde el centro del eje del pedalier hasta el centro del eje del pedal, veremos más adelante la repercusión que tiene una u otra medida. Otro dato de interés es su curvatura, en función de la separación también puede influir en nuestro físico.

También podemos indicar que existen con distintas métricas de roscas para alojar los pedales, y por último, decir que pueden alojar 1, 2 o 3 platos en función del tipo de bicicleta o al destino que le demos a la misma.

Las bielas son el elemento de la transmisión a través del cual transmitimos toda la fuerza que ejercemos en los pedales al eje del pedalier para posteriormente y a través de todo el sistema de transmisión, darle movimiento a la rueda trasera y empezar el movimiento.

Incidencia de la Longitud de la Biela

Vamos a ver que incidencia tiene la longitud de la biela sobre todo en nuestro físico pero también en el desarrollo mecánico, a este conjunto se le conoce como “Biomecánica”. La longitud de la biela viene siendo motivo de controversia en los últimos años debido a que es un tema algo complejo y tiene muchas dudas que despejar. Para ello es conveniente conocer la evolución que ha venido sufriendo dichas medidas.

Hasta hace poco, las medidas de la longitud de las bielas venían relacionadas con la estatura del ciclista estableciéndose unos estándares, si os fijáis en la siguiente tabla estas eran las relaciones.

Estas medidas se incrementaban en 2,5 mm e incluso hasta 5 mm, en los casos de bicicletas destinadas a competición. Otros aconsejaban tener como referencia principal la longitud de la entrepierna como ejemplo se puede apreciar en la siguiente tabla.

Más propuestas:

• Longitud de Biela (mm) = 2,16 * Entrepierna (cm)
• Longitud de Biela (mm) = (1,25 * Entrepierna) + 65
• Longitud de Biela (mm) = 0,2 * Longitud de Pierna (cm)
• Longitud de Biela (mm) = 0,41 * Longitud de Tibia (cm)

Como hemos referido anteriormente, existe una tendencia últimamente a alargar la longitud de las bielas, esto es debido principalmente a la siguiente teoría, con la misma fuerza muscular se pretende vencer resistencias más elevadas, conseguir un aumento de la velocidad y una mejora del rendimiento físico. Esto tiene su parte de lógica según la siguiente formula física.

El momento de fuerza “M” generado en el eje del pedalier, es el resultado de multiplicar la fuerza perpendicular generada sobre el pedal “F” y la longitud de la biela “L” de donde se expresa la siguiente fórmula:

M = F x L

Es evidente que al ser un multiplicador “L,” a mayor longitud mayor momento de fuerza se generará en el eje de pedalier. Por consiguiente y debido a esta mejora de generar más fuerza en el eje del pedalier mediante el aumento de la longitud de las bielas se empezó a recomendar y a fabricarse longitudes superiores a las antes existentes, pero “OJO CON ESTE TEMA“, aquí empieza la controversia de la que antes hablamos anteriormente.

Como hemos visto en lo descrito anteriormente la “Física” no nos engaña siendo todo lo relatado cierto, pero no solo influye la “Física” en este tema como podemos ver más adelante. Hay bastantes ciclistas que tras aumentar la longitud de biela han sufrido dolores de rodilla que les han hecho volver a las medidas anteriores.

2ª Mayor alargamiento del cuádriceps, que es uno de los músculos más importantes en el desarrollo de potencia por parte del ciclista. Al estirar más el músculo (en la zona del Punto Muerto Superior) disminuye la capacidad de producción de fuerza, tal y como hemos visto en el apartado y con ello disminuye el rendimiento físico.

Otro punto negativo es que se nos reduce la capacidad de aceleración, por ejemplo, los que practiquen modalidades con bicicletas de montaña, en la cual se producen constantes aceleraciones pueden verse perjudicados.

Puede interferir en la dirección, hay que tener en cuenta que a mayor longitud de biela, en la posición horizontal, la punta del pie se encontrará más avanzada y puede rozarnos en la rueda delantera, sobre todo en los casos en que las distancias entre ejes sean demasiado cortas.

Como hemos visto en todo lo anterior, no resulta muy recomendable aumentar la longitud de las bielas sin una razón que nos indique lo contrario, para ello lo mejor a la hora de decidirse por una u otra longitud, será tener en cuenta algunos detalles más de los que nos indican las tablas o las diversas fórmulas, como por ejemplo: A que modalidad vamos a dedicar nuestra bici, buscar una altura del sillín adecuada y en función a ello medir la longitud de las bielas, y por último saber hasta dónde podemos llegar en función a nuestra condición física, creo que a la hora de elegir no sólo interviene una decisión si no que es mejor tener en cuenta varias.

Curvatura de las Bielas

El otro factor a tener en cuenta será la curvatura que elijamos en función del modelo, este tema no es tan complejo como el anterior, pero sí que es recomendable seguir algunos consejos.

En primer lugar procurar que las piernas queden lo más paralelas posible, esto es, ni muy juntas ni muy abiertas, este principio lo marca en cierto modo el ancho que tengamos de nuestra cadera. Para entender mejor este aspecto, vamos a hablar del famoso “Factor Q”.

El factor “Q”, es precisamente la distancia que existe entre nuestras piernas que según los fabricantes viene determinada por la distancia externa que existe entre las bielas justo en el punto donde se enroscan los pedales, para una mejor identificación os pongo una imagen.

El “Factor Q” que nos indica el fabricante, para nosotros representará el “Factor Q” mínimo, y la distancia existente entre los extremos de los pedales será el “Factor Q” máximo, pues bien el factor que más nos interesa a nosotros será el “Factor Q” medio o funcional, que será la distancia existente entre los centros de ambos pedales o sea, la media comprendida entre la máxima y la mínima.

Resumiendo, deciros que tengáis presente este factor a la hora de elegir las bielas, como referencia podéis mediros la cadera desde los extremos de las crestas ilíacas y así tener una referencia y procurar llevar lo más paralelo posible las piernas desde las rodillas hacia los pies, aunque seguramente sobre este tema haya diversidad de opiniones.

Métrica de las Roscas de las Bielas

La siguiente parte que vamos a tratar es la métrica de las roscas de las bielas en las que se alojan los pedales, generalmente existen tres:

1. Rosca Americana (ISO): Muy utilizada en bicicletas clásicas, BMX y modernas de paseo, sus medida es ½” x20 TPI, el esparrago roscado del pedal mide aproximadamente 12,7 mm de diámetro y tiene 20 hilos de rosca por cada pulgada, en Europa es la menos habitual.
2. Rosca Inglesa (BSA): Es la rosca más extendida en todo el mundo desde los años 80 hasta nuestros días, su medida es 9/16 x 20 TPI, en este caso el esparrago roscado del pedal mide 14,3 mm de diámetro y tiene 20 hilos por pulgada.
3. Rosca Francesa: Actualmente en desuso, aunque fue muy extendida por todo el mundo, visualmente es muy parecida a la anterior 9/16, pero su diámetro no supera los 14 mm, (14 mm x 1.25 mm) su paso de rosca es de 1.25 mm entre hilos, por lo que es muy parecida a la Inglesa 1.273 mm.

Bueno hasta aquí lo más importante del roscado de las bielas, sólo tener en cuenta que en la mayoría de los pedales y de algunas bielas nos indica el tipo de rosca y la posición del pedal, si es izquierdo o derecho, también es bueno saber que al ser las bielas de aluminio en la mayoría de los casos, si no introducimos correctamente la rosca del pedal en la rosca de la biela, podemos trasroscarla y la solución pasa por volver a hacerle la rosca con un macho de roscar, evidentemente tendremos que irnos a una rosca superior y aunque la del pedal sea inferior, venden en el mercado un casquillo que viene roscado por el exterior para adaptarlo a la nueva rosca y por el interior para enroscar el pedal.

Estructura de las Bielas

La estructura de una biela difiere en función si es derecha o izquierda, en la derecha van alojados los platos y aunque en algunos modelos vienen por defecto el conjunto de platos-bielas en una sola pieza, existen otros modelos los cuales le podemos adaptar los platos de las medidas que deseemos, variando el número de dientes, así como el número de platos (dos o tres).

Los materiales de fabricación de la bielas hoy en día suelen ser de aluminio o de carbono, con objeto de aligerar peso muchas de ellas suelen ser huecas en su interior, en los modelos en los que tenemos la opción de adaptarles los platos, la biela derecha suele traer el eje solidario a la biela en una sola pieza, para que la identifiquéis mejor os dejo unas imágenes.

Poco más cabe decir de las bielas y sus medidas, sólo recordar que en función al eje de pedalier que tengamos montado, tendremos que optar por uno u otro sistema de acople, también tendremos que tener en cuenta el diámetro del eje en los casos que tengamos ejes de pedalier tipo BB30 o similar ya que los diámetros pueden sr de 24 mm, 30 mm, etc. Y la longitud que más se adapte a nuestras condiciones físicas, os dejo una tabla que considero la más completa que existe en el mercado para que tengáis una referencia a la hora de decidiros, aunque como hemos visto anteriormente, influyan otros factores.

Si nos guiamos por las tablas que hemos descrito anteriormente, recomiendan a mayor longitud de pierna mayor longitud de bielas, si tenemos en cuenta el razonamiento de esa circunferencia imaginaria que como bien decimos, a mayor radio mayor será la circunferencia, y por consiguiente cuando el pedal se encuentre en la posición más elevada nos obligará a tener que encoger más la pierna y posiblemente nos acarree algún tipo de lesión muscular a largo plazo.

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