Un monopatín eléctrico, también conocido como e-board, es básicamente lo que el término implica: un medio de transporte sobre un monopatín, tabla o patineta (dependiendo de dónde te encuentres). La velocidad se controla mediante un control remoto inalámbrico o un sensor de peso, dependiendo del modelo. ¿Y la dirección? Se ajusta inclinando la tabla hacia un lado u otro.
Este artículo trata sobre monopatines motorizados electrificados. Para "hoverboards", plataformas personales autoequilibradas de dos ruedas lado a lado, consulta Scooter autoequilibrado.
Para aquellos que alguna vez se hayan preguntado "¿cómo funciona realmente mi monopatín eléctrico (o longboard)?", este artículo es para ti. Comprender cómo funciona tu e-board solo puede conducir a cosas buenas. Conocerás cuándo y cuándo no usarlo, sus fortalezas y debilidades y las razones detrás de su rendimiento.
COMO USAR un monopatín eléctrico - Paso a paso
Un monopatín eléctrico, también conocido como e-board, es fundamentalmente muy similar a un monopatín normal: ambos son dispositivos de movilidad personal compuestos por dos juegos de ruedas montados en una tabla o plataforma que varían en longitud. La diferencia clave entre un monopatín eléctrico y un monopatín normal, y lo que realmente hace que el primero sea único, es la presencia de un sistema de transmisión eléctrica. En lugar de tener que patear, empujar y frenar con los pies, los usuarios de monopatines eléctricos confían en un control remoto para controlar la tabla. Este control remoto se comunica con el motor y le indica que avance, disminuya la velocidad o se detenga. Eso es un monopatín eléctrico en pocas palabras. Por supuesto, hay algo más que solo un motor y una batería.
Historia del Monopatín Eléctrico
El origen del primer monopatín autopropulsado se remonta al Motoboard, un monopatín a gasolina lanzado en 1975, que fue prohibido en California en 1997 debido a la contaminación ambiental y acústica. Esto allanó el camino para la evolución natural del monopatín eléctrico.
El primero se atribuye a un tal Louie Finkle, el pionero que introdujo un monopatín eléctrico inalámbrico en 1997. Sin embargo, no fue hasta 2005 que los motores y las baterías de los monopatines eléctricos comenzaron a mejorar, logrando una aceleración y duración aceptables.
La ley anterior era para monopatines eléctricos a gasolina. Boost Board fue la siguiente generación de monopatines eléctricos. Estos eran más ligeros y tenían controles remotos eléctricos en lugar de ser alimentados con gasolina.
Componentes Clave de un Monopatín Eléctrico
Los siguientes son las partes cruciales de un monopatín eléctrico:
- Batería: Almacena y proporciona la electricidad necesaria para alimentar el motor de una e-board y otros componentes eléctricos. La batería es la parte más pesada, grande y costosa de un longboard eléctrico. La mayoría de las baterías de monopatines eléctricos están hechas de iones de litio. Las baterías de polímero de litio y LiPro4 son posibles, pero menos comunes.
- Motor: Convierte la energía eléctrica en energía mecánica. La potencia mecánica se transfiere del motor a la rueda, generalmente a través de una serie de poleas y/o correas. Los motores de cubo están ubicados dentro de las propias ruedas. Son más pequeños, silenciosos y generalmente menos llamativos que los motores de correa. Los motores de correa son más grandes y ruidosos que los motores de cubo, pero son mucho más potentes y fiables. El motor en sí está ubicado en la parte inferior de la plataforma y, cuando está encendido, hace girar las ruedas mediante correas giratorias. Los motores de correa son el estándar cuando se trata de monopatines eléctricos. La mayoría de los motores de monopatines eléctricos en estos días no tienen escobillas. Los motores sin escobillas involucran magnetismo y los aspectos técnicos son bastante complicados de explicar.
- Ruedas: No son diferentes a las habituales. La mayoría están hechas de material de poliuretano firme. Las ruedas de los monopatines pueden girar gracias a los rodamientos de bolas que hay en su interior. Los propios rodamientos se componen de varias partes, como anillos y bolas de acero, que juntas se asientan entre la rueda y el eje. Cuanto más suave sea el rodamiento, más suave será la conducción. Los monopatines eléctricos todoterreno necesitarán ruedas especiales para todo terreno. Estos son neumáticos (llenos de aire) y están hechos de goma, en lugar de poliuretano sólido.
- Tabla (Deck): Suele ser una sola pieza hecha de uno o más materiales, como bambú, fibra de vidrio o fibra de carbono. Una buena tabla de monopatín será firme y flexible al mismo tiempo, lo que le permitirá soportar fuerzas contundentes sin romperse. Las cubiertas con formas diferentes sirven para diferentes propósitos. Las cubiertas más anchas y largas son mejores para la velocidad y la estabilidad. Las cubiertas más cortas son mejores para hacer trucos.
- Trucks: Son lo que le permite girar y proporciona la suspensión necesaria. La mayoría de los trucks de monopatín están hechos de metal y se componen de varias partes diferentes. Un componente crítico de los trucks son los bujes. Estos dictan qué tan suave o bruscamente puede girar con la tabla. Si los bujes son más rígidos, los giros serán menos exagerados y más constantes.
- Controlador Electrónico de Velocidad (ESC): Este componente, que se asemeja a una pequeña placa base, es el cerebro de tu monopatín eléctrico. Un buen controlador electrónico de velocidad podrá manejar y distribuir la electricidad de manera efectiva a las ruedas o los frenos.
- Control Remoto: Es cómo haces que un monopatín eléctrico acelere y desacelere. Diferentes e-boards utilizan diferentes tipos de controles remotos. Algunos controladores usan un joystick para manejar la aceleración y la desaceleración. Inclínate hacia adelante y la tabla acelera; inclínate hacia atrás y se aplican los frenos. Además de controlar la velocidad, algunos controladores de monopatines eléctricos vienen con características adicionales.
- Frenos: Son lo que lo ralentiza y lo lleva a una parada final. El frenado por fricción es el más simple y obsoleto de todos. El frenado dinámico es similar al frenado por fricción en el sentido de que utiliza calor para ralentizar las ruedas. Finalmente, el frenado regenerativo es una forma especial de frenado dinámico donde el calor no se disipa a través de una resistencia, sino que se transfiere de nuevo a la batería en forma de energía.
Los monopatines eléctricos vienen con todo tipo de adornos adicionales en estos días, como luces LED y más.
Funcionamiento del Monopatín Eléctrico
Para comprender cómo funciona todo lo anterior en conjunto, imaginemos que estamos montando un monopatín eléctrico ahora. Colocas tu tabla en el suelo, te preparas, la enciendes y la montas (ligeramente, por supuesto). Asumes la posición (rodillas dobladas, listo para moverte) y empujas suavemente el joystick del control remoto hacia adelante. El controlador envía una señal al controlador electrónico de velocidad, que luego dirige la energía al motor (es). ¡El monopatín eléctrico ahora se está moviendo hacia adelante! Mientras conduces, te inclinarás para girar. Ejerce presión sobre los dedos de los pies para girar a la derecha y sobre los talones para girar a la izquierda, o viceversa si conduces con el pie torpe (pie derecho hacia adelante). Preparándote para detenerte, tirarás lentamente del joystick del control remoto hacia atrás o soltarás el gatillo. Esto le indica al ESC que aplique los frenos y el motor comienza a disminuir. Las revoluciones disminuyen, las ruedas no giran tan rápido y tu tabla comienza a disminuir la velocidad. ¡Felicidades!
Clasificación de Monopatines Eléctricos
El diseño de los monopatines eléctricos modernos ha evolucionado significativamente a medida que los avances tecnológicos lo han permitido. Las baterías, por ejemplo, han dictado la forma de las tablas en muchos modelos hasta ahora. Dado que el alcance y la velocidad que ofrecen están influenciados por la potencia, el tamaño y el número de celdas, muchos fabricantes se han visto obligados a lanzar monopatines eléctricos en una versión longboard. Las tablas más largas podrían acomodar más celdas de batería, lo que aumentaría aún más el peso. No era raro encontrar monopatines eléctricos que pesaban hasta 15 kg en los primeros días. Hoy en día, tenemos una nueva generación de modelos en el mercado que, gracias a la tecnología de fabricación, la composición del material y los avances de la batería, pueden ofrecer monopatines eléctricos del tamaño de un centavo que pesan tan solo 3 kg.
La clasificación de los monopatines eléctricos es la siguiente:
- Mini Boards: Tablas cortas y ligeras (generalmente menos de 11 kg) destinadas a viajes de corta distancia y centradas en la portabilidad.
- Street Boards o Flexy Boards: Tablas relativamente ligeras generalmente equipadas con ruedas de calle (de menos de 115 mm de diámetro) y una tabla flexible.
- AT (all-terrain) Boards o 2-in-1 Boards: Una mezcla entre Flexy Boards y Off-Roaders, que tienen ruedas más grandes (de 115 mm y más) y generalmente una batería de una sola pieza y una carcasa ESC con una cubierta de fibra de carbono o madera. Estas tablas están destinadas a entornos urbanos, pero también pueden abordar hierba, grava y todoterreno ligero.
- Off-Roaders: Se basan en cubiertas de tablas de montaña (eMTB) y son tablas más grandes y pesadas especializadas para abordar terrenos accidentados y pendientes pronunciadas. Tienen al menos una configuración de motor dual (a veces incluso un motor cuádruple 4x4) y tienen una carcasa de batería tipo caja montada en la parte superior para una mejor distancia al suelo. Se pueden equipar con suspensión especializada, fijaciones para los pies y guardabarros.
- Racing Boards: Son tablas especializadas de alto rendimiento que generalmente tienen una cubierta muy baja y rígida, ruedas de goma de parche ancho y se utilizan para eventos de carreras. Algunas de estas tablas tienen un sistema de camiones de 3 enlaces que ofrece una mejor estabilidad durante la aceleración pesada y la alta velocidad. Están equipados con ESC de alta gama que a veces pueden generar más de 15 KW de potencia máxima.
Muchos de los modelos disponibles en las grandes tiendas son "juguetes" económicos que también vienen con baja calidad. Al montar en un monopatín eléctrico, alcanzamos velocidades a las que normalmente no estamos acostumbrados en un monopatín. Si también montamos una tabla que es demasiado pequeña, será más difícil de controlar y patinar de forma estable.
Los primeros monopatines eléctricos fueron diseñados para circular por las mismas superficies que los coches. Algunos usuarios los utilizaban principalmente para el transporte, mientras que otros se inclinaban por las actividades de crucero o deportivas. Los nuevos modelos y diseños han cubierto el nicho de aquellos que buscan adrenalina con modelos todoterreno. Estas tablas son más largas con ruedas más grandes, lo que nos permite circular sobre hierba, grava, polvo e incluso arena dura.
La mayoría de los monopatines eléctricos se controlan con un mando a distancia de mano. Acelerar es tan sencillo como apretar un gatillo, mover un mini joystick o girar una pequeña rueda.
También ha habido un cambio significativo en la composición de la tabla, desde madera de arce laminada, luego cubierta con fibra de vidrio, hasta bambú, y más recientemente, fibra de carbono.
Los monopatines eléctricos vienen con configuraciones de uno, dos y cuatro motores. En los primeros modelos, los motores transferían la potencia a las ruedas a través de una correa dentada. En estos nuevos modelos, apenas hay fricción al circular sin energía. Si te quedas sin batería después de unas horas de uso, puedes volver a patinar fácilmente como un monopatín tradicional.
El diseño básico de un monopatín eléctrico consiste en un motor eléctrico (externo o de cubo), baterías, un controlador de velocidad (a menudo el VESC especialmente diseñado) y un acelerador inalámbrico en la parte superior de un monopatín, longboard u otra variante normal (por ejemplo,
La flexibilidad afecta la capacidad de la cubierta para absorber los golpes. El tipo más común de cubierta es multicapa y está hecho de madera. También hay cubiertas con chasis de aluminio o acero.
Todos los monopatines eléctricos necesitan un controlador electrónico de velocidad (ESC) para variar la velocidad del motor para acelerar o frenar. Originalmente, los aficionados solían utilizar ESC de coches modelo controlados por radio, pero el aumento de la popularidad y el interés en la construcción de monopatines eléctricos creó una demanda de ESC a medida y más sofisticados.
El VESC (Variable Electronic Speed Controller) puede incluir protección del motor y la batería, frenado regenerativo, opciones de programación, por ejemplo.
Los camiones son partes importantes y extremadamente duraderas que se montan debajo de la superficie del monopatín eléctrico.
La tracción del cubo, que utiliza el motor del cubo de la rueda, es un sistema en el que el motor está dentro de la rueda y el movimiento se traduce directamente en la rueda. Es el tipo de transmisión más compacto, ligero, silencioso y eficiente, pero tiene menos par, es menos cómodo de conducir y las opciones de neumáticos suelen ser limitadas.
La transmisión directa es similar a la tracción del cubo, pero los motores se sitúan fuera de la rueda, hacia el interior, hacia el camión, y están integrados en el conjunto del camión. La principal ventaja de la tracción del cubo es la flexibilidad en la elección de ruedas y neumáticos. El motor también puede refrigerarse mejor, pero en este caso los motores son los que están más expuestos a los elementos, ya que se sitúan tan cerca del suelo como la diferencia entre el radio del motor y el radio de la rueda.
La transmisión por correa es uno de los sistemas más populares. Conecta los motores y las ruedas mediante poleas y correas. Las poleas ofrecen flexibilidad para diferentes relaciones de transmisión y las correas (normalmente de tipo HTD 5M) son fáciles de sustituir. Este sistema también ofrece la mayor flexibilidad en la colocación de los motores en relación con el camión, ya sea debajo de la tabla o en la parte trasera de la misma. La transmisión por correa aprovecha esencialmente el motor eléctrico de altas revoluciones, ofreciendo una mejor aceleración y frenado para la misma cantidad de potencia que los sistemas de tracción de cubo/directa. Sin embargo, el mantenimiento del cambio de correas es mayor que el de los motores de tracción de cubo/directa.
La transmisión por engranajes es un sistema que conecta los motores y las ruedas mediante engranajes dentados. Estos pueden ser cerrados o abiertos. La variante cerrada de la transmisión por engranajes ofrece las mismas ventajas que la transmisión por correa con menos (casi ningún) mantenimiento, y es más adecuada para el todoterreno o entornos con muchos residuos (guijarros/rocas/ramas/hierba) que podrían dañar las correas.
El número de motores instalados también puede variar, siendo la configuración más popular la de motor doble (2 motores acoplados al camión trasero).
Generalmente hablando, sí, los monopatines eléctricos pueden manejar las colinas lo suficientemente bien. Algunos son simplemente mejores para hacerlo que otros. Ten en cuenta que cuando decimos potencia, no nos referimos a la velocidad máxima, sino al par. El par es la cantidad de fuerza que tu motor puede aplicar por rotación y no el número de rotaciones que puede lograr en un período de tiempo determinado.
Normativa y Seguridad
Las reglas y leyes de los monopatines eléctricos son controvertidas. Ha habido varios accidentes fatales relacionados con monopatines eléctricos y muchos relatos de visitas al hospital.
La clave para conducir con seguridad es saber cómo conducir un monopatín eléctrico en primer lugar. Debes ser capaz de reconocer el peligro y luego evitarlo.
Se ha vuelto cada vez más difícil viajar en avión con un monopatín eléctrico en los últimos años. A pesar de estos incidentes y las regulaciones de viaje más estrictas, todavía es posible volar con tu monopatín eléctrico. La clave es conocer tanto las leyes federales como las regulaciones de las aerolíneas. Si se sabe que cierta compañía prohíbe los monopatines eléctricos de manera definitiva, entonces probablemente no deberías volar con esa compañía.
Todos los modos de transporte necesitan tener algún tipo de regulación adjunta antes de que puedan ser utilizados en público. Entonces, debido a que hay pocas o ninguna ley para los monopatines eléctricos, técnicamente no están permitidos en las carreteras. Dicho esto, la gente todavía monta sus monopatines eléctricos todo el tiempo en público y no pasa nada malo.
Aunque algunos de sus componentes individuales pueden ser complicados, los monopatines eléctricos no lo son. No necesitas conocer todos los aspectos técnicos de un monopatín eléctrico para poder usarlo. Solo que hay una batería que necesitas cuidar y un control remoto que necesitas saber cómo usar.