Platos Ovalados MTB: Ventajas, Desventajas y Consideraciones para una Transmisión Óptima

Los platos sueltos de ciclismo son componentes del sistema de transmisión de una bicicleta que se montan en el conjunto de bielas. Estos platos, también conocidos como "coronas", son las ruedas dentadas que mueven la cadena y, por lo tanto, impulsan la bicicleta cuando pedaleas.

En el mundo del ciclismo de montaña (MTB), la innovación constante busca mejorar el rendimiento y la experiencia del ciclista. Una de estas innovaciones son los platos ovalados, que han ganado popularidad en los últimos años. Sin embargo, como con cualquier cambio, es importante sopesar las ventajas y desventajas antes de tomar una decisión.

Ejemplo de un plato ovalado para bicicleta de montaña.

¿Qué son los Platos Ovalados?

Los platos ovalados no son algo nuevo, ya que comenzaron a montarse en las primeras bicis en la década de los 90. La posición del óvalo en estos comienzos con respecto a los pedales no era la correcta y éso hizo que pasaran al olvido. Por este motivo, los amantes del ciclismo con cierta edad los pueden recordar como algo inservible, pero ahora no es así, se han corregido muchos detalles en su construcción y geometría y en principio son la mejor opción que puede ofrecer el mercado hoy en día.

La posición del óvalo en estos comienzos con respecto a los pedales no era la correcta y éso hizo que pasaran al olvido.

Pero, a pesar de todas sus ventajas también tiene algunos inconvenientes que debemos de tener en cuenta.

Los especialistas afirman que sus beneficios se aprecian sobretodo en la bicicleta de montaña, y en menor medida en la de carretera.

Ventajas de los Platos Ovalados

Los platos ovalados ofrecen varias ventajas potenciales para los ciclistas de MTB:

• Varias medidas en una: Se puede decir que un plato ovalado de 30 dientes se convierte en uno de 28 subiendo y en uno de 34 bajando.
• Mayor optimización de la pedalada: Se estima que mejora el rendimiento de la bicicleta entre un 5 y un 6%.
• Transmisión de potencia homogénea: La potencia es transmitida de una manera más homogénea, venciendo más rápidamente el punto muerto de la pedalada que en los platos redondos. Ésto se traduce también en una menor pérdida de tracción.
• Incremento de la cadencia: La cadencia del pedaleo se incrementa, tendencia por otra parte, muy aceptada actualmente en el ciclismo moderno para conseguir mayor rendimiento físico.
• Reducción de la tensión articular: La tensión articular y de las fibras musculares es menor, reduciendo entre un 6,5 y un 7,5% el pico máximo de presión sobre la rodilla.
• Mayor capacidad de aceleración: La capacidad de aceleración es mayor.

Gráfico que ilustra las ventajas de los platos ovalados en la pedalada.

Desventajas de los Platos Ovalados

A pesar de sus ventajas, los platos ovalados también presentan algunas desventajas:

• Precio superior: El precio es superior.
• Periodo de adaptación: Se necesita un periodo de adaptación que algunos fabricantes estiman en 10 horas. No todo el mundo se adapta a ellos.
• Consistencia: Si finalmente lo consideras como la mejor opción y tienes más de una bicicleta, lo más indicado sería instalarlos en todas ellas.
• Ajuste del OCP (Optimal Chainring Position): Nos obligan a ajustar nuestro OCP (Optimal Chainring Position). Tendremos que probar las diferentes posiciones de salida hasta comprobar cual es nuestro pedaleo más eficaz. En esta regulación hay bastantes diferencias entre unos fabricantes y otros, aunque todos ellos nos ofrecen diferentes posiciones para adaptarse a las características del ciclista.
• Problemas con doble plato: Si nuestra bicicleta es de doble plato, es probable que tengamos más problemas a la hora de cambiar, pudiendo incluso, salirse la cadena. Ésto nos obligaría a instalar una buena guía en el desviador con el lógico aumento de presupuesto.

Consideraciones Adicionales

Finalmente, hacer dos consideraciones:

• Los platos ovalados pueden mitigar dolencias de rodilla, aunque esto no signifique que sean la solución al origen del problema.
• Si optamos por un plato único ovalado, al igual que en un plato redondo, nos enfrentaremos a la dificultad de acertar en cuanto al número de dientes (28, 30, 32, 34 ó 36) que necesitemos en función de nuestra condición física. Para resolver ésto, aconsejamos mirar la tabla de equivalencias de desmultiplicación en la pedalada, o utilizar las aplicaciones específicas para este fin.

El Monoplato y los Platos Ovalados

El monoplato se ha convertido, en pocos años, en la transmisión estándar del Mountain Bike. Pero su adaptación a él puede llevar tiempo, sobre todo si es la primera vez que se usa.

El tamaño de plato (número de dientes) es clave para acostumbrarte a esta transmisión MTB.

Escoger el tamaño de plato ideal para tu MTB no es tarea sencilla.

Las principales marcas de componentes han estandarizado varios tamaños en función del número de dientes, cada uno de ellos destinados a un nivel o estado de forma concreto, así como al tipo de recorridos y modalidad.

Actualmente, y centrándonos sobre todo en el monoplato, la transmisión estrella del MTB de las últimas temporadas, los más usados son el de 30, 32, 34, 36 y 38 dientes.

Factores a Considerar al Elegir el Tamaño del Plato

Lo primero que tienes que considerar a la hora de elegir el tamaño de plato correcto para tu MTB es tu nivel: principiante, intermedio o avanzado/corredor.

• Principiante: Para iniciados en el MTB o poco uso de la bicicleta.
• Intermedio: Con cierta experiencia en rutas de todo tipo y salidas habituales.
• Avanzado/Corredor: Ciclistas en gran estado de forma o corredores.

Los platos más recomendados son los grandes, de 36 y 38 dientes. El 34 también se utiliza para salidas o carreras con mucha subida.

Las transmisiones 1x12 están ganando todos los espacios del mercado, desde iniciación hasta competición.

Pero aún hay bastante presencia del plato único con cassette de 11 y 10 velocidades.

Además, están los rangos del cassette.

• Cassette 10 v (rangos 10-40, 10-42, 11-42, 11-46 D, etc.): es recomendable dirigirse a los más pequeños (de 30 y 32 dientes), para evitar rodar muy atrancado en las subidas.
• Cassette 11 v (rangos 10-42, 11-42, 11-46 D): el plato de 32 dientes es una buena elección para todo tipo de terrenos y rutas. Aunque también conjuga muy bien con un 30 o un 34. Al tener un poco más de rango, es posible aumentar un poco el tamaño del plato.
• Cassette 12 v (rangos 10-45, 11-46, 11-50, 10-50, 10-51): un mayor rango permite elegir un plato algo más grande, de 34 o 36 dientes, si tu nivel es aceptable y no quieres quedarte corto en algunos tramos más favorables.

El diámetro de rueda tiene que tenerse en cuenta también a la hora de escoger el tamaño del plato. Una MTB de 26" (aunque sea raro que lleven monoplato) puede montar un plato más grande que una de 29" para un uso similar.

En competición se ha estandarizado el plato de 38 dientes, aunque en determinados circuitos muy explosivos y técnicos se usa el 36. Si la prueba o entrenamiento es muy rodador, hay bikers que montan el 38 o el 40.

La modalidad polivalente y todoterreno del MTB baja un poco el tamaño del plato con respecto al XC.

Los riders profesionales suelen optar por montar platos de gran tamaño, de 34 y 36 dientes, para no quedarse sin desarrollo en los tramos de bajada de pedaleo.

• Terreno rodador y en buen estado: los platos de 34 y 36 dientes podrían considerarse la mejor elección en estas situaciones.
• Terreno montañoso, quebrado o irregular: habrá que reducir el tamaño. Un plato de 30 o 32 dientes te permitirán superar casi cualquier rampa y diferentes cambios de ritmo con agilidad y rapidez.

Por otro lado, si sueles subir por trialeras muy técnicas o empinadas con frecuencia, quizás te convendría montar el de 28 dientes, muy recomendado para fuertes desniveles y terreno muy técnico.

Si quieres tomarte el MTB en serio, tener una bici con transmisión monoplato es la opción más recomendada, por ahorro de peso, rapidez en el cambio y simplicidad mecánica. Por eso, te aconsejamos aún el doble plato como una buena alternativa para terreno rodador, rutas todoterreno o travesías en MTB de varios días. Con él podrás tener siempre disponible un gran abanico de relaciones con el que es muy difícil quedarse corto o atrancado, según la situación.

ROTOR 1x13: Una Innovación en la Transmisión

ROTOR siempre ha marcado tendencias y se ha caracterizado por sus innovaciones. La empresa española ha sido la primera en apostar por las 13 velocidades con monoplato y funcionamiento hidráulico para sus bicis de carretera.

El nombre lo dice todo, ROTOR 1x13, hablamos del grupo de la marca española ROTOR con un solo plato y 13 coronas en el cambio trasero.

El plato, parte del secreto del funcionamiento del 1x13, es un Q-Ring ovalado de 48 dientes fabricado en aluminio 7075T6 CNC.

El hecho de elegir 48 dientes tiene la explicación en el cassette, con un rango 10-36, y en su forma ovalada.

Por un lado, ROTOR defiende que gracias a esta forma ovalada ofrece el mismo avance que un plato con un tamaño superior pero permitiendo una mayor cadencia.

Si lo trasladamos al plato pequeño de un doble plato, el 48-39 equivale a un 36-28 (2,60 m de avance a 75 rpm mientras subimos frente a los 2,71 si llevamos el 36-28 y la misma cadencia).

No obstante, ROTOR ofrece el 1x13 con platos redondos y los siguientes tamaños: 54, 52, 50, 48, 46, 44, 42, 40 y 38.

Precisamente por ello lo siguiente a destacar es el cassette 10-36 de 13 coronas con el siguiente rango: 10-11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-31-36.

El peso de este cassette es de 241 g y el rango elegido permite unos saltos muy graduales hasta las últimas coronas, donde encontramos un mayor desahogo a la hora de pedalear en pendientes muy inclinadas.

El buje trasero ROTOR 1x13 es otra de las grandes innovaciones del sistema y lo es, básicamente, porque ha sido diseñado para que sea compatible con todos los cuadros de bicicletas de carretera (siempre que sean para frenos de disco).

Los bujes están fabricados en aluminio 7075-T6 con mecanizado CNC y declaran un peso de 246 g el trasero y 124 g el delantero.

Para finalizar, el cambio trasero 1x13 con funcionamiento hidráulico cuenta con toda la tecnología de ROTOR y un peso de 859 g (incluyendo el desviador y todo el sistema cambio-freno: maneta, pinza, latiguillo…).

El grupo ROTOR 1x13 se completa con las ruedas (con un diseño específico en la trasera para usar el buje de 13 velocidades) y los frenos desarrollados por Magura (con discos de 160 mm en cada rueda).

Sin embargo, el pedaleo con los platos ovalados me resultó natural desde, prácticamente, el primer momento.

El manejo de los cambios, sin embargo, es diferente. Parte de la misma premisa que ya habíamos visto en el anterior UNO o en los SRAM monoplato, en los que el disparador que maneja el cambio trasero está sólo en la maneta derecha.

Una pulsación corta sirve para bajar piñones y si presionamos la palanca un poco más los sube.

Esta maniobra sí que requiere algo más de tiempo, ya que el tacto no es exactamente igual que un cambio mecánico debido a la modificación del sistema (el sincronizado está en el cuerpo del desviador trasero y no en la maneta como en los cambios mecánicos) y necesitamos acostumbrar la mano a esta pulsación.

Rodando se da una circunstancia muy curiosa. Yo estoy acostumbrado a las transmisiones monoplato por la práctica del MTB, donde de un tiempo a esta parte son habituales, así que el concepto no me resulta del todo extraño.

Pero a la hora de subir me pasaba lo mismo: “¿de verdad llevo un 48T?” pues la sensación era la de llevar un plato bastante menor gracias a la cadencia tan alta que podía mantener.

Y en estas sensaciones es en las que se basa la gran innovación que supone el ROTOR 1x13.

Como decía, en las zonas de ascensos te aprovechas del mayor tamaño de las coronas superiores del cassette.

Aun usando el cassette “más racing” (hay opciones con coronas grandes de 39, 46 y 52 dientes) es más que suficiente para subir puertos a buen ritmo, manteniendo una cadencia alta y un pedaleo suave a pesar del plato de 48 dientes.

Y con las coronas de 10 a 17 directamente volamos en el llano y en las zonas con desniveles menos acusados.

He probado el ROTOR 1x13 en diferentes trayectos, priorizando unos días las subidas y otros días con más kilómetros de llano.

Lo que buscaba en todo momento no eran sensaciones de competición, rebajar el tiempo en un mismo recorrido o aumentar la velocidad media, sino ver si era un sistema factible para los usuarios.

Y mi conclusión es que hay un amplio rango de usuarios que se podrían beneficiar de este sistema.

El ROTOR 1x13 es una opción excelente, perfectamente válida para ciclismo de carretera incluso a nivel profesional (ya que la posibilidad de variar el tamaño del plato y rango del cassette en función del perfil de la etapa da el juego que pueden necesitar los ciclistas).

También es un sistema excelente, gracias a la protección Armoured Box del desviador trasero, para bicicletas de Gravel, donde el rango de desarrollos permite volar en las pistas forestales tanto a favor como en contra de la gravedad.

La evolución del ciclismo, como de cualquier otra cosa, pasa por innovar. Y ROTOR lo ha hecho apostando por el 1x13 como sistema.

Al final el tiempo dirá si ROTOR ha tenido o no razón apostando por esta vía, pero una vez lo pruebas te das cuenta de que funciona, que es una alternativa muy a tener en cuenta y que, seguro, te distinguirá del resto del pelotón.

El precio del ROTOR 1x13 varía en función de las opciones de montaje, pero el Kit más sencillo ofrecido por ROTOR comienza en 2.599 € (aunque también existe una versión de 12 velocidades, compatible con 13 velocidades, por 1.999 €).

Tabla Comparativa de Platos Ovalados vs. Redondos

Ejemplo de un plato ovalado en una transmisión monoplato.

Los platos sueltos de ciclismo son un componente clave que puede afectar significativamente tu rendimiento y experiencia en la bicicleta. Al elegir los platos adecuados, asegúrate de considerar la compatibilidad, el material, el tipo de ciclismo que practicas y tus preferencias personales.

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