Cuando aparece un modelo nuevo por primera vez en el mercado, siempre se genera una expectativa por ver cómo será su siguiente evolución, por verlo crecer y madurar. La llegada en 2019 de la KTM 790 Adventure marcó el inicio de una lucha en el segmento trail de media cilindrada, con motores más pequeños a lo que estábamos acostumbrados y abriendo una nueva clase de motos polivalentes capaces de ir por campo y por carretera con garantías de disfrutar en ambas vertientes.
Evolución de la KTM 790 Adventure a la 890 Adventure
Los pilares fundamentales de la evolución de la 790 a la 890 son el motor, donde cambian gran parte de los componentes, y electrónica, renovada y mejorada en todos los aspectos. También recibe también algunos retoques en frenos, suspensiones y subchasis, pero empecemos por el principio.
Motor y Componentes
Los pistones, a pesar de ser más grandes, son más ligeros, y ahora tienen dos inyectores de aceite cada uno, las válvulas son de mayor diámetro y los inyectores de la admisión, ahora con un sensor para cada uno, trabajan por separado, mejorando la combustión. También se ha aumentado la compresión, y el cigüeñal y los ejes de equilibrado son más pesados.
Caja de Cambios y Quickshifter+
La caja de cambios también se ha renovado con piñones más resistentes y un diseño adaptado al Quickshifter+, que, por cierto, es uno de los más rápidos y de mejor tacto a bajas revoluciones que hemos probado, una opción que sin duda se debería instalar, porque aumenta la suavidad y reduce el movimiento de la palanca de cambio.
Mejoras en el Comportamiento y Fiabilidad
Todos estos cambios consiguen mejorar el comportamiento, la fiabilidad y la durabilidad del conjunto, sin aumentar el consumo con respecto a la KTM 790 Adventure, con 4.5 litros a los 100 km de consumo declarado, y que en nuestra prueba a un ritmo medio-alto se mantuvo.
Electrónica Avanzada
El nuevo motor viene con nueva electrónica, ahora menos intrusiva y con más posibilidades de configuración. La IMU de 6 ejes de la 890 Adventure ahora dispone de controladores diferentes para el ángulo de inclinación y el deslizamiento de la rueda, y es más rápida transmitiendo la información. Disponemos de 4 modos de conducción, Street, Rain y Offroad. También está disponible como opción el modo Rally. Los tres primeros tienen un tacto de acelerador y un nivel de control de tracción específicos para cada situación y el modo Rally es configurable por nosotros.
IMU de 6 ejes
Parte Ciclo y Suspensiones
En lo que a parte ciclo respecta las variaciones han sido pocas. El subchasis ha sido aligerado y el amortiguador de dirección lineal se ha sustituido por uno Scott rotativo de aluminio. Respecto a las suspensiones monta la misma horquilla APEX de 43mm de diámetro y 200mm de recorrido,-sin ajustes, y un renovado amortiguador trasero WP-APEX.
Mejoras en el Sistema de Frenado
Los frenos delanteros están formados por un doble disco de 320 mm, que recibe ligeras mejoras que hacen que su tacto, potencia y rendimiento sean de los más altos de la categoría. El muelle interno de la bomba de freno delantera ha sido mejorado, así como el sellado de las pinzas.
Pastillas de Freno Traseras
En el tren trasero las pastillas reciben mejor ventilación y un nuevo compuesto para que no se fatiguen, sobre todo en los días en los que hacemos campo de forma intensa o en bajadas prolongadas con peso extra de acompañante y equipaje.
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Autonomía y Depósito de Gasolina
El depósito de gasolina de 20 litros, situado muy bajo como en la 790, permite una autonomía de más de 400 km, algo también muy destacable en este tipo de motos pensadas para recorrer kilómetros y kilómetros perdiéndose en caminos y carreteras.
Prueba en Carretera y Off-Road
Para poner a prueba el modelo el escenario elegido ha sido el pueblo de Lepanto, aquel frente al que se libró una batalla marítima en donde Miguel de Cervantes perdió la mano. Actualmente se llama Nafpactos, y es un pueblo griego rodeado de montañas que está situado al este de Atenas, en el comienzo del Golfo de Corinto.
Ergonomía y Posición de Conducción
Al subirnos a la KTM 890 Adventure vemos que no ha cambiado nada la ergonomía con respecto a la versión anterior. La posición de conducción es la misma a la de la 790 Adventure, manillar y estriberas se sitúan a una atura cómoda, lo que nos permite una posición de conducción natural y relajada.
Rendimiento en Carretera
Salimos a carretera y empezamos a rodar en el modo Street, que configura la moto con una respuesta de acelerador media, y un control de tracción bastante intrusivo para solventar cualquier situación de deslizamiento de la rueda trasera en el asfalto. Es capaz de trabajar a muy bajas revoluciones con una suavidad sobresaliente, aun forzando el ir en una o dos marchas más que lo que sería lo lógico, el motor sale con una respuesta perfecta, sin traqueteos ni golpes de empuje de ningún tipo. A medida que abrimos gas el empuje es lineal y constante notándose esos 10 CV y 12 Nm más de par motor con respecto a la KTM 790 Adventure.
Usabilidad y Quickshifter+ en Carretera
Vayamos en el régimen que vayamos nos vamos a encontrar con potencia y usabilidad, independiente de nuestro modo de conducción. Si queremos ir tranquilos en marchas largas cuando necesitamos potencia y giremos el acelerador el motor lo entregará con solvencia. Si somos de ir en medios tenemos un amplísimo rango en el que jugar. A todo esto se le une el Quickshifter +, que realiza un trabajo a bajas revoluciones sumamente preciso. Y es que, normalmente, donde mejor trabajan los cambios semi automáticos es a altas revoluciones, pero con la KTM 890 Adventure podemos subir y bajar marchas sin tocar el embrague en cualquier régimen de motor con un tacto y suavidad excelentes.
Comportamiento de la Parte Ciclo
Respecto al comportamiento de la parte ciclo, estabilidad y manejabilidad se sienten a partes iguales, siendo una moto muy fácil de meter en curva que además proporciona un aplomo sobresaliente en curvas a alta velocidad. Su centro de gravedad bajo y las geometrías de chasis y ruedas hacen que sea una moto fácil de altas prestaciones, pero fácil de llevar y pensada para disfrutar.
Suspensiones y Frenos en Carretera
La horquilla tiene un primer recorrido bastante blando que nos proporciona confort en carreteras de mal estado, absorbiendo baches e irregularidades de forma precisa, pero se endurece progresivamente proporcionando un tacto firme y duro a partir de mitad de recorrido. Esta combinación de primer tramo blando y endurecimiento rápido pero progresivo hace que las sensaciones estén igualmente balanceadas entre suavidad y control, sintiéndose, además de cómoda, firme en frenadas fuertes y curvas rápidas. Los frenos hacen gala de un tacto y potencia excepcionales, podemos hacer apuradas fuertes y frenadas mantenidas regulando fácilmente la presión en ambos frenos.
Modo Rain y Conectividad
Probamos el modo Rain en un momento en que la humedad de la carretera de montaña era más intensa y, además de colocar el control de tracción en la zona de más activación, que tampoco llegamos a sentir, la respuesta del acelerador se dulcifica notablemente, permitiéndonos ir mucho menos pendientes del tacto de gas. Esto es sumamente útil en cualquier nivel de pilotaje, ya que permite circular seguros en condiciones de pavimento deslizante, sin necesidad de ir en tensión continua. También dispone de conectividad, que siempre es de utilidad en el día a día o en largos viajes, para lo que seguro resultará muy cómoda, ya que durante las horas que pasamos encima de la moto el mullido del asiento alto nos resultó muy cómodo, y no notamos fatigas de ningún tipo.
Rendimiento Off-Road
Al entrar en el primer camino ponemos el modo Off Road, que suaviza el primer giro de acelerador de forma notable, y el control de tracción se sitúa en un término medio, lo que permite cierto deslizamiento de la rueda, pero con una suavidad de actuación sublime. Con la posición del asiento en la parte baja las piernas apoyan sobre el suelo fácilmente, lo que nos permitirá pasar con seguridad “remando con los pies” por zonas complejas.
Modo Rally
Pero las virtudes de la nueva 890 Adventure no acaban aquí, y es que el modo Rally abre las mejores sensaciones a los usuarios de más nivel. Al seleccionar este modo la respuesta del acelerador es totalmente directa, recibiendo un empuje inmediato al primer giro. Con el modo rally seleccionado, el control de tracción en el 1 y el ABS Off Road, empezamos a apretar al conjunto. Y sorprendentemente, aun siendo la versión asfáltica de la 890 Adventure, ya te también hay disponible una versión R con 240 mm de recorrido de suspensiones- y otra Rally con 270mm, se puede ir sumamente rápido en caminos muy rotos. Tanto sentados como de pie la posición en campo es cómoda por la relación de distancia entre estriberas, asiento y manillar. Además, con el asiento plano podemos movernos con mayor facilidad encima de la moto.
Suspensiones y Frenos Off-Road
Las suspensiones, aun no siendo su hábitat principal el campo, absorbieron todas las irregulares a la perfección y no hicimos tope de ningún tipo yendo a ritmos muy altos. Respecto a frenos en campo va sobradísima, con un suave toque con un dedo en la maneta delantera podemos parar el conjunto sin problemas, con un taco además suave y muy fácil de dosificar.
Conclusión
KTM ha dado un paso en firme con su 890 Adventure y retoca un modelo ya muy bueno de por sí puliendo motor y electrónica, haciendo un conjunto más potente y fácil de llevar dentro y, sobre todo, fuera del asfalto. Un motor más suave y con más empuje se ensambla a una electrónica de una actuación muy sutil, lo que se traduce en sensaciones de máxima calidad en campo y mayor seguridad en carretera. Fuera del asfalto es capaz de ser dulce y suave para usuarios noveles y ser rápida y precisa para usuarios expertos, con unos frenos y suspensiones que estarán sobrados para los que vayan tranquilos y que costará exprimir a los más rápidos, por lo que cubre todo el rango de usuarios que quieran aventurarse en el campo con ella.
Colores y Accesorios
Respecto a colores existen dos versiones disponibles, así como múltiples accesorios en el catálogo de Power Parts, con el que podremos completar la 890 Adventure a nuestro gusto.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Mejoras en pistones, válvulas e inyectores |
| Electrónica | IMU de 6 ejes con modos de conducción configurables |
| Suspensiones | Horquilla APEX de 43mm y amortiguador trasero WP-APEX |
| Frenos Delanteros | Doble disco de 320 mm con mejoras en tacto y potencia |
| Frenos Traseros | Pastillas con mejor ventilación y nuevo compuesto |
| Depósito | 20 litros, autonomía de más de 400 km |