Las bicicletas se han convertido en una opción de transporte cada vez más popular en las ciudades de España. Conocer bien las normas y señales de circulación y cumplirlas, hará que evitemos muchos accidentes. Saber cómo circular en bici, ya sea una bicicleta eléctrica o tradicional, por la ciudad puede resultar muy confuso y muchos conductores no están al tanto de las normativas.
Para empezar es importante que leas y sigas las reglas y regulaciones que rigen la circulación de bicicletas en las ciudades de España y en especial la de tu municipio, para garantizar que no estás cometiendo ninguna falta y así estar seguro de que lo que haces está bien.
Ir en bici por la ciudad es una tendencia cada vez más en alza, prueba de ello es que muchas de ciudades ya cuentan con una extensa red de carriles de bici y un plan movilidad urbana. El uso de la bicicleta supone la realización de ejercicio aeróbico, muy recomendado por los médicos, utilizarla de forma continua contribuye a prevenir numerosas enfermedades. Los costes y mantenimiento de las bicicletas son muy inferiores a los de otros vehículos, no necesitan combustible con lo que el ahorro económico es muy grande. La vida útil de una bicicleta si se cuida correctamente es superior a la de un automóvil.
Este punto puede ser un poco confuso y complicado, puesto que cada municipio puede regular la circulación de las bicicletas de forma diferente. No existe una ordenanza general para todo el estado (por desgracia), por lo que toca visitar la web del ayuntamiento y buscar la ordenanza de movilidad. Aquí puedes encontrar alguna de las ordenanzas de algunas de las ciudades españolas. Nota: puede que existan ordenanzas más actuales.
Toda la normativa legal para ciclistas
Tipos de Vías para Bicicletas
Te contamos las diferentes vías y situaciones en las que pueden circular las bicicletas en ciudad (en España).
El carril bici o ciclovía es una senda o camino de la infraestructura pública destinada para la circulación de bicicletas (entiéndase que aquí van incluidas las ebikes o bicicletas eléctricas). En este tipo de vías, generalmente, la prioridad es de la bicicleta.
- Carril bici: Vía ciclista próxima a la calzada, de un solo sentido o de doble sentido. Los vehículos a motor (coches, motos y ciclomotores) no pueden circular, ni detenerse, ni estacionar.
- Carril bici protegido: Carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan de la acera y la calzada.
- Acera-bici: Consiste en una porción de la acera peatonal, diferenciada del uso peatonal y destinada a la circulación de bicicletas. En este caso la velocidad del ciclista debe ser moderada y aumentar la precaución.
- Sendaciclable: Vía para peatones y ciclos. En este caso los peatones y ciclistas conviven en la misma vía, por tanto, la velocidad de la bici tiene que ser muy reducida y la preferencia es siempre la del peatón.
El carril 30, ciclo-carril o ciclo-calle es, como su nombre indica, un carril especial en la calzada que establece un límite de velocidad máxima de 30 km/h. Esta medida tiene como objetivo principal mejorar la seguridad vial y crear entornos más seguros para peatones y ciclistas en las zonas urbanas. La buena noticia de este tipo de espacio es que las bicicletas tienen preferencia y los demás vehículos deben adaptar la velocidad, fomentando una ciudad más amistosa.
El carril 30 ya lleva muchos años utilizándose en España en ciudades como Madrid, Sevilla o Barcelona; ciudades que han tomado medidas para potenciar un tráfico pacificado. El carril 30 está señalizado para que los diferentes usuarios lo sepan identificar. Las marcas viales van desde una bicicleta o una marca vial de límite 30 km/h. También se reconoce gracias a que existe una marca especial de detención de bicis y motos delante de la de los coches, tienen el nombre de avanzabicis o detención adelantada.
Una forma de fomentar que se respete los carriles 30 es haciendo saber a otros usuarios la normativa existente y republicándolas en redes sociales. Al compartir la calzada con otros vehículos (coches, camiones, buses, etc.), nuestra recomendación es que aumentes aún más todas las medidas de seguridad: usa casco, lleva luces (aunque parezcas un árbol de navidad) y señaliza cada maniobra.
En el ciclo-carril 30 deberás circular por el centro del carril.
Señal R-407a: Obligación de utilizar el carril bici.
Circulación en Parques y Calzadas
En España, lo más normal es que se permita circular en bicicleta por los parques públicos. Utiliza los caminos existentes para la circulación (no vayas a campo través). Los parques son espacios ideales para disfrutar de paseos en bicicleta en un entorno tranquilo y rodeado de naturaleza. Además, muchas veces los puedes utilizar como atajos, evitar el tráfico o para unir dos carriles bicis. Sin embargo, es importante recordar hay parques y jardines en los que la circulación en bicicleta no está permitida.
¿Las bicicletas pueden circular por la calzada como cualquier otro vehículo? Rotundamente SÍ. Las bicicletas son un vehículo y pueden circulas por la calzada, debiendo cumplir todas las normas de seguridad y de tráfico.
Como te comentamos, en ciudad se puede circular por la calzada, preferentemente por el carril más próximo a la acera y por el centro del carril, ya que es la zona más segura para circular. Ten cuidado con las puertas que se abren y los coches que salen de los garages o se incorporan después de estar aparcados.
Existen algunas excepciones a la circulación en el carril más cercano a la acera:
- Cuando el carril derecho es un Carril Bus. Salvo que una señal de tráfico o normativa municipal así lo indique, no está permitido circular en bici por este.
- Cuando el carril derecho te obliga a seguir una dirección que no quieres seguir.
Prohibiciones y Obligaciones
En términos generales, NO puedes ir en bici por la acera. La bici, cuando no es un juguete, es un vehículo y debe seguir las normas como tal. Las aceras son para uso prioritario de los peatones.
Excepciones:
- Si es una acera-bici.
- En ciudades como Madrid o Barcelona, los niños de 12 años son los únicos que pueden circular por cualquier acera, respetando siempre la prioridad de los peatones.
Si circulas por vías interurbanas, el casco es obligatorio en todo momento. En caso de existir un arcén, siempre debes circular por el mismo siempre que esté en buen estado y el asfalto aporte seguridad al ciclista. Solo podrás abandonar el arcén en descensos prolongados con curva o en caso de que el arcén no cumpla con las condiciones de seguridad.
Para adultos NO es obligatorio el uso del casco para moverse en bici por la ciudad. Solo será obligatorio la utilización del casco para mayores de 16 años cuando se circula en vías interurbanas, a excepción de subidas prolongadas, razones médicas justificadas o calor extremo. El casco es obligatorio en todas las vías y en todo momento para menores de 16 años, ya sea como ciclista o pasajero. Sin embargo, desde Ossby recomendamos siempre el uso de casco.
Saber cómo conducir por la ciudad requiere del total conocimiento de las zonas habilitadas y precauciones a tomar en cada situación. Porque si lo hacemos bien, hay espacio para todos nosotros a la hora de circular por la ciudad. Aunque no hay un permiso para bicicletas, sí hay muchas normas que conocer y respetar para circular en bici con seguridad. La mayoría son reglas generales que se aplican en todo tipo de vías, pero algunas son específicas para circular por calles, por carreteras y por autovías.
Como el resto de conductores, los ciclistas deben conocer y respetar las normas de circulación. Mientras conducimos una bici está totalmente prohibido usar el teléfono móvil. También están prohibidos los auriculares conectados a receptores o reproductores de sonido. El ciclista puede advertir una frenada brusca moviendo el brazo alternativamente de arriba a abajo, con movimientos cortos y rápidos. Sí, la tasa máxima de alcoholemia para los conductores en general (0.5 g/l de alcohol en sangre o de alcohol en aire espirado superior a 0.25 miligramos por litro) también afecta a los ciclistas.
Los ciclistas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor cuando circulan por un carril bici, por un paso para ciclistas o por arcén debidamente señalizado. Además de la incorporación a la circulación, en bici también es obligatorio señalizar otras maniobras, como los giros, los cambios de sentido y de carril. El casco protector es obligatorio solo para los menores de 16 años.
En contra de lo que muchos ciclistas piensan, las bicis no tienen prioridad en los pasos de peatones (no confundirlos con los pasos para ciclistas). En ciudad, las bicicletas deben circular lo más próximo a la derecha de la vía, dejando una separación de seguridad con el bordillo o con los vehículos estacionados. Y si van en grupo, podrán circular en columna de a dos como máximo. En carretera, es obligatorio para todos los ciclistas un casco de protección homologado, con tres excepciones: en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo.
En carretera, los ciclistas deben utilizar el arcén de su derecha, si existe, para circular. Los ciclistas tienen permitido circular en filas de dos en carretera, orillándose todo lo posible a la derecha de la vía. Usar el carril bici en España es una recomendación y no una obligación, como sí lo es en otros países. En el caso de nuestro país, según explica la DGT, “por seguridad, en ciudad y en carretera es siempre recomendable -no obligatorio- circular por los carriles bici siempre que estén disponibles”. Esta norma solo tiene una excepción: cuando nos encontramos con la señal R-407a, en cuyo caso estaremos obligados a utilizarlos. No obstante, desde el Club RACC y RACC HolaBici recomendamos circular por los carriles bici siempre que sea posible, ya que estos carriles especialmente habilitados para bicicletas siempre nos ofrecerán más seguridad que la calzada.
En el caso de no existir carril bici, ya sea por la ciudad o la carretera, siempre deberemos respetar tanto las normas de circulación general como las específicas para ciclistas, debiendo circular por la parte derecha de la calzada. Al iniciar la marcha debemos comprobar que la incorporación al tráfico sea segura y que no haya peligro para ninguno de los vehículos implicados. Una vez incorporados, debemos circular por la parte derecha de la calzada, a una distancia suficiente y segura de los vehículos que estén aparcados y de los bordillos. Si se circula en grupo, se podrá hacer en fila de dos. En la carretera se podrá circular de esta manera, siempre y cuando se den las condiciones de visibilidad adecuadas. En tramos sin visibilidad (en curvas, por ejemplo), o cuando se formen aglomeraciones, no se podrá circular en paralelo y se deberá hacer en hilera.
Como ya hemos explicado en anteriores ocasiones, señalizar las maniobras es obligatorio. Debemos marcar los giros con los brazos, así como las reducciones de velocidad o los frenazos bruscos, los cambios de sentido y de carril o los giros. Circular por la acera está totalmente prohibido en el caso de no existir carril bici, estando obligados a circular por el margen derecho de la calzada. No respetar la norma puede acarrearnos una multa de hasta 100 €. De igual forma, para cruzar un paso de peatones debemos bajar de la bicicleta y atravesarlo a pie, llegando las sanciones por no hacerlo a doblar las anteriores en importe.
Si hablamos de tráfico los usuarios más vulnerables son los ciclistas y los peatones. Pero esta vulnerabilidad no debe servir de excusa para tener trato de favor a la hora de circular por calles o carreteras. Los ciclistas tienen su propio apartado de normas en el Reglamento de de Circulación. En este artículo vamos a destacar cinco de estas normas que hacen referencia a las situaciones más habituales.
- Prohibido circular por la acera: Es una de las normas de circulación más básicas para ciclistas en ciudad, y aun así es de las que más se incumple. Como norma general, el ciclista debe desplazarse por el lado derecho de la calzada, nunca por la acera. A no ser que la normativa municipal de movilidad lo permita.
- Si hay carril bici es obligatorio usarlo: Como hemos mencionado, el ciclista debe desplazarse por el margen derecho de la calzada. Pero si en esa vía existe un carril bici, con la señal de vía obligatoria, se debe circular por él.
- Se debe cruzar por le paso de cebra siempre a pie: Esta es una de las normas de circulación que más se incumplen, ya sea por desconocimiento o por pereza. Esta es la regla general, pero hay excepciones dependiendo de la ciudad. Por ejemplo, en Sevilla está permitido cruzar el paso de cebra montado en la bici siempre que el ciclista respete un metro de separación con el peatón o peatones.
- Señalizar todos los giros: En las calles de doble sentido a la hora de girar hay que indicar con el brazo el sentido que tomaremos. La sanción por no señalizar la maniobra es igual a la de no activar el intermitente en el caso de circular en coche o moto.
- Prioridad del ciclista en cruces y glorietas: Por lo general, el ciclista tiene prioridad de paso ante un vehículo de motor en un cruce.
Cómo deben circular los ciclistas por las vías públicas es un hecho genera mucha controversia entre los distintos usuarios de la vía. Sin ninguna duda, el ciclismo está experimentando un boom. Cada vez son más personas las que cogen la bicicleta, no solo para hacer deporte, sino también para desplazarse por las ciudades. En el caso de que no exista vía, o parte de ella que esté especialmente destinada a las ciclistas, hay que circular por el arcén de la derecha si fuera transitable o suficiente, y si no lo fuera, se utilizará la parte imprescindible de la calzada. Pueden circular en fila de a dos, salvo en tramos sin visibilidad, como curvas, cambios de rasante o zonas con niebla. Dentro de las ciudades, las bicicletas pueden circular por el carril bici, si lo hubiera, o por la calzada junto al resto de transportes mecanizados. Los ciclistas sólo pueden circular por las aceras en zonas específicamente habilitadas y señalizadas para tal uso. En caso contrario, el ciclista debe convertirse en peatón, es decir, bajar de la bicicleta y empujarla. Si se va en grupo se podrá circular en columna de a dos, como máximo.
Es indudable que la bicicleta es un medio de movilidad ideal y no hace falta que repitamos los beneficios que tiene para la salud y para el medio ambiente. Pero además las bicicletas ayudan a descongestionar el tráfico en nuestras ciudades porque ocupan mucho menos espacio que otros vehículos. Sin embargo, como vamos a ver, hay muchos conductores que no son conscientes de que los ciclistas están ahí y de que son además extremadamente frágiles.
En los últimos años la bicicleta ha sustituido en un 40% al coche o la moto en los desplazamientos cotidianos. De hecho según el último barómetro oficial, nueve millones de españoles hacemos uso de ella semanalmente. -Los ciclistas somos vulnerables porque somos el colectivo débil. Somos muy frágiles. Nuestro propio cuerpo es nuestra carrocería. Respetar desde nuestro vehículo la distancia de seguridad es fundamental para convivir en la vía con el ciclista. Lo más frecuente son los adelantamientos sin respetar la distancia de 1,50 m. Respetar el 1,50 m es muy importante porque el rebufo de los vehículos sobre todo pesados hace un campo de succión y cualquier mínima sacudida hace que te puedas estrellar contra el coche o caer.
Un hábito muy común es pitar para avisar de nuestra presencia; una acción que puede desestabilizar a quién va sobre dos ruedas. Lo que hace es que en un momento determinado, si es muy cercano, te dé tal susto que puedas perder la dirección con la bici, causando la caída y el peligro. Si vas concentrado en la bicicleta, en el esfuerzo, pues a veces te llevas un susto y el susto hace que des un golpe de manillar y te vayas al suelo. No solo en la carretera existe el peligro. Los colectivos vulnerables también pueden provocar accidentes entre ellos. Una de las infracciones que más cometen los ciclistas es ir por las aceras y eso no debe hacerse jamás, porque causamos más peligro para los más vulnerables, que son los peatones.
Sea cual sea la vía, concienciarnos es clave para reducir el número de accidentes. Si no ves que el ciclista va bien, no por ello te da derecho a ser un justiciero que le ponga en peligro. Hay que aprender un poco a respetar al ciclista. Las bicicletas son un tipo de transporte ecológico, silencioso y económico. Por eso, cada vez más gente opta por circular con una bicicleta, sobre todo en las ciudades. En caso de infracción, solicita información a través del servicio de gestión de multas de RACE Unlimited. A pesar de que sus conductores no tienen que sacarse un carnet de conducir, como ocurre con otros vehículos de motor, sí que deben cumplir unas normas para circular en bicicleta tanto por la ciudad como por la carretera. Lo cierto es que son vehículos considerados como vulnerables en la vía: desde enero hasta el 28 de noviembre de 2024 se han registrado 44 ciclistas fallecidos en las vías interurbanas en España. Por tal motivo, las bicicletas son las primeras que deben respetar, por su propia seguridad, la normativa de la DGT.
Avisa de que vas a frenar fuerte. Siempre mejor por el carril bici. Sin alcohol. Los ciclistas están obligados, como el resto de conductores, a someterse al test de alcoholemia si lo requiere un agente. Pasajeros de hasta 7 años. Sólo puedes llevar niños que no superen esa edad en un asiento adicional homologado. Móvil y auriculares. Saltarse un semáforo. Una práctica relativamente común de algunos ciclistas urbanos. Casco. En ciudad es obligatorio para los menores de 16 años; para los adultos es sólo recomendable. Circulación en un paso de peatones. No puedes cruzar estos pasos subido en la bicicleta, debes hacerlo a pie. En paralelo. Los ciclistas pueden circular en filas de dos por la carretera, siempre que se orillen lo máximo posible a la derecha. Por el arcén.
La Dirección General de Tráfico ha anunciado varios cambios significativos en el Reglamento General de Circulación para el año 2025. Obligación de uso del casco. Recuerda, como ciclista eres más vulnerable que los demás vehículos que están circulando por la carretera, así que aplica las normas y el sentido común antes de realizar cualquier maniobra. Los ciclistas, junto con los peatones, son los usuarios más vulnerables en la vía pública. Sin embargo, esto no significa que estén exentos de seguir las normas de circulación. De hecho, el Reglamento General de Circulación establece una serie de normas que los ciclistas deben cumplir tanto en ciudad como en carretera para garantizar su seguridad y la de los demás usuarios. Incumplirlas no solo supone un riesgo, sino que puede acarrear multas importantes. Cuando pedaleas por la ciudad, es crucial que prestes atención a las señales, cruces y semáforos.
Uno de los errores más comunes entre ciclistas urbanos es desplazarse por la acera, lo cual está prohibido. La norma general es que debes circular por el margen derecho de la calzada. Solo en casos excepcionales, como cuando no hay carril bici y las ordenanzas municipales lo permiten, puedes usar la acera. En ciudades como Madrid, solo puedes rodar por la acera si es parte de un itinerario ciclista o en tramos autorizados. Cuando haya un carril bici disponible, debes usarlo obligatoriamente, según el artículo 36 del Reglamento General de Vehículos. Sin embargo, algunas ciudades permiten excepciones, por lo que es recomendable informarse de las ordenanzas locales.
Otra norma muy frecuente es que, si vas a cruzar un paso de peatones, debes bajarte de la bici y cruzar a pie. Aunque algunas ciudades como Valencia o Sevilla permiten cruzar montado en ciertos casos, la regla general es hacerlo caminando. Cuando vayas a girar, debes indicar la dirección con el brazo, ya sea a la derecha o a la izquierda. En la carretera, las normas de tráfico para ciclistas son ligeramente diferentes a las de ciudad.
Si pedaleas por carretera y no hay carril bici, debes usar el arcén derecho. En caso de que esté en mal estado o sea muy estrecho, puedes circular por el carril derecho, pero siempre escorado hacia la derecha. Aunque en ciudad no es obligatorio el uso de casco para mayores de 16 años (aunque recomendable), en carretera sí lo es para todos los ciclistas. El casco debe estar homologado y en buen estado. Cuando vayas en grupo por carretera, puedes rodar en paralelo, pero solo en filas de dos ciclistas. En situaciones de baja visibilidad, como curvas cerradas o niebla, deberás circular en fila india.
Los ciclistas deben cumplir los mismos límites de alcohol en sangre que los conductores de otros vehículos (0,25 mg/l). Si circulas de noche o en condiciones de baja visibilidad, es obligatorio llevar luces delanteras y traseras, así como chaleco reflectante. Lo recomendable es circular por el centro del carril, pues así serás más visible… y previsible.
Muchas personas que utilizan la bicicleta tienden por la educación vial recibida a circular por la parte más pegada a la derecha de la calzada. Esto está fundamentado en lo que dice el Reglamento General de Circulación (1) en cuanto a que «…los vehículos circularán en todas las vías objeto de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada…». La actual Ordenanza Reguladora de Tráfico y cuadro de multas de Lorca no hace execepciones. Por tanto, en todo los viales que no estén señalizados como CICLOCALLE, obliga a que las personas en bici tengan que circular «tan cerca de la acera como sea posible», bajo multa de… ¡200€! (Art. 29 Aptdo. 1). Una multa con un importe superior al coste de la mayoría de las bicis urbanas que se suelen utilizar. En Lorca también esperamos lograr la redacción y aprobación de una Ordenanza de Movilidad que incorpore las medidas de vanguardia que muchas ciudades ya están aplicando.
El centro del carril es dónde más visible y previsible puede ser una persona que se desplaza en bicicleta, especialmente en un vial que carezca de un carril bici de garantías. La bici no puede considerarse por una menor velocidad un estorbo, más bien una oportunidad de mejorar la ciudad y el aire que respiramos. Por ello, hay que circular por el centro del carril, como ya conseguimos desde las asociaciones ciclistas tras tres décadas demandándolo, como en el caso de ConBici, y que ya es una norma incluida en las ordenanzas municipales de alguna ciudades como Madrid.
(1) Reglamento General de Circulación TÍTULO II. Capítulo I. Lugar en la vía. Artículo 29. Norma general. 1.
Algunas señales de tráfico importantes para ciclistas.
Mantenimiento de la Bicicleta
Un buen mantenimiento puede librarte de algún accidente. Lo principal es fijarnos en la presión de las ruedas, si la presión varía de un día para otro posiblemente es que la cámara tenga una fuga o pinchazo, en ese caso debes sustituirla.
Sitúate sobre el cuadro y asegúrate de que puedes apoyar los pies en el suelo. Puedes añadir catadióptricos amarillo auto en los radios de las ruedas. Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, deberás llevar una prenda reflectante si circulas por vías interurbanas.