La Ducati Panigale V4 S es una motocicleta que combina estética, diseño, aerodinámica, ergonomía y arquitectura mecánica, acumulando elogios y reconocimientos desde su presentación. Esta ya es la séptima generación, y no ha dejado de mejorar durante los últimos años, aumentando su equipamiento con la tecnología de última generación, y mejorando sus prestaciones y su fiabilidad.
Si hubiera un ranking para escoger las motos más bonitas del mundo, sin duda alguna tendríamos que incluir en el top a varias Ducati, como la Panigale V4. La compañía italiana siempre se encarga de crear modelos muy llamativos, con un diseño de alta calidad, y unas prestaciones impresionantes. Esto explica también el elevado precio que tienen sus motos, aunque es necesario remarcar que están justificados hasta los últimos céntimos, pues son una gama de lujo.
Precio de la Ducati Panigale V4 S
Tendrás que hacer una inversión importante si deseas adquirir esta Ducati Panigale V4, pues no la vas a encontrar por menos de 31.590 euros, lo que es una cantidad realmente elevada. Pero creemos que queda justificada con su diseño y su rendimiento.
El PVP recomendado para la Ducati Panigale V4 S Ducati Red es de 38.790,00 € (IVA, transporte, impuesto de matriculación, descuento de marca y concesionario incluidos). Este precio no incluye los gastos de matriculación y pre-entrega.
Financiación con Ducati Active
Descubre la mejor oferta para la Panigale V4 S, una moto más rápida en la pista y, al mismo tiempo, más intuitiva y menos fatigante para una amplia gama de pilotos. Gracias a Ducati Active, ahora puede ser tuya y la puedes disfrutar durante el tiempo que decidas*.
Y, cuando llegue el final del contrato, tú decides qué hacer: puedes renovar el contrato y cambiar tu Panigale V4 S por otra nueva, quedártela pagando o refinanciando el valor mínimo garantizado o devolverla y terminar el contrato.
*Mínimo 2 años y máximo 5. 36 cuotas. Entrada 9.194,16€.
Ejemplo de financiación:
- 36 cuotas de 450,00€
- Cuota final (opcional): 17.707,64 € (calculada con 10.000km anuales)
- TAE: 7,86%
- Entrada: 9.194,16 €
- Importe total financiado: 29.595,84€
- Comisión de apertura al contado: 3,50% (1.035,85€)
- TIN: 5,99%
- Importe de los intereses: 5.347,65€
- Coste total del crédito: 6.383,50€
- Importe total adeudado: 34.943,49€
- Precio total a plazos: 44.137,65€
- Precio al contado: 38.790,00€
- Precio financiando: 38.790,00€
Oferta de financiación válida para clientes que financien un crédito mínimo de 16.000 € con una permanencia mínima de la financiación de 36 meses a través de Volkswagen Bank GmbH S.E. (según condiciones contractuales).
Novedades de la Ducati Panigale V4 S 2025
La Ducati Panigale V4 S es la versión con suspensiones mejoradas de la deportiva de la marca italiana, que en 2025 recibe numerosos cambios respecto de la versión 2023.
Principales Cambios:
- Motor Euro5+ más potente
- Ducati Quick Shift 2.0
- Chasis renovado
- Nuevo basculante doble brazo
- Suspensiones con mayor gama de ajustes
- Pinzas de freno Brembo Hypure
- Sistema de frenado Race eCBS
- Menor peso
- Nuevo paquete aerodinámico
- Carenado con mejor resistencia aerodinámica
- Ergonomía revisada
- Instrumentación de mayor tamaño y con display de competición
Diferencias Panigale V4 S vs Panigale V4
- Suspensiones Öhlins con regulación electrónica
- Amortiguador de dirección Öhlins
- Llantas de aluminio forjado
- Batería litio
- Menor peso
Detalles Técnicos y Diseño
A simple vista ya se aprecia una de las principales diferencias en esta Panigale V4 S, que es el basculante de dos brazos simétricos que sustituye el monobrazo utilizado desde hace décadas por la marca italiana en sus deportivas de alta cilindrada. Con él se reduce de forma notable la rigidez lateral y el peso, incrementándose al mismo tiempo la tracción en la salida de las curvas.
Este basculante va anclado a un chasis que también es nuevo y que brilla por su rigidez en el paso por curva manteniendo la rigidez longitudinal en las aceleraciones y frenadas. Además, su diseño permite mantener el silencioso bajo el motor.
Otro aspecto que también se aprecia de forma visual es el aerodinámico, con un nuevo carenado que ofrece una menor resistencia al viento y una mayor protección al piloto. Los alerones laterales mantienen la misma capacidad de carga aerodinámica que los anteriores pero están más integrados en el carenado, logrando también que la moto es más ágil y garantiza un mayor flujo de aire fresco al sistema de refrigeración, tanto al radiador de agua como al de aceite.
También es novedad la toma única de aire bajo la doble óptica delantera, inspirada en la de la Ducati 916, mientras que el colín es más ancho y largo para darle más superficie al piloto.
Y es que la ergonomía se ha trabajado en esta nueva Panigale V4 S, tanto en lo ya comentado para mejorar la aerodinámica como para ofrecer una mayor integración en el conjunto. El asiento y el depósito permiten una mayor libertad de movimientos, pero también una mayor sujección en la frenada y en las curvas. Las estriberas se han colocado 10 mm hacia el interior, aumentando la distancia al suelo.
Motor y Electrónica
Es normal que se haya prestado tanto interés al control en una moto realmente potente cuyo motor deriva de forma directa del utilizado en MotoGP. Se trata del Desmosedici Stradale, ya con homologación Euro5+ que ofrece una potencia de 216 CV a 13.500 rpm, aunque se puede elevar su potencia hasta los 228 CV con un escape Akrapovic de competición no homologado para su uso en carretera.
El incremento de potencia respecto de la anterior versión se ha logrado realizando algunos cambios en su interior, como la revisión del sistema de distribución, colocando el alternador y bomba de aceite de la Panigale V4 R y el tambor de la caja de cambios de la Superleggera V4 o introduciendo unas trompetas de admisión de longitud variable de mayor recorrido, entre otros cambios. Se mantiene su arquitectura V4 a 90º, con distribución desmodrómica, eje contrarrotante y distribución Twin Pulse de la anterior generación.
En cuanto a la cilindrada de la famosa Panigale V4, equipa un motor de 1103 centímetros cúbicos, que declara una potencia de aproximadamente 216 CV a 13.500 revoluciones por minuto, y un par motor de 120,9 Nm a 11.250 rpm, cifras de locura.
La electrónica de la Panigale V4 S llega a un nuevo estadio con el montaje del acelerador electrónico proveniento de la Panigale V4 R, lo que incrementa la sensación de control. El piloto tiene a su disposión cuatro configuraciones de motor -Full, High, Medium y Low- y cinco modos de conducción, dos de ellos enfocados a circuito: Race A, Race B, Sport, Road, Wet. La configuración de motor Full, con sus 216 CV, no se asocia a ningún modo de conducción y da todo su potencial salvo en la primera velocidad. En cambio, el modo Low, con 160 CV, sí que se asocia al modo Wet.
La combinación entre estas variables determina el funcionamiento de las distintas ayudas a la conducción, que son las siguientes:
- Ducati Traction Control DVO (control de tracción)
- Ducati Slide Control (control de deslizamiento)
- Ducati Wheelie Control DVO (control anticaballito)
- Ducati Power Launch DVO (control de salida)
- Engine Brake Control (control de freno motor)
- Ducati Quick Shift 2.0 (asistente para el cambio)
Como novedad en 2025, la Panigale V4 S ofrece el Race eCBS, un sistema desarrollado de forma conjunta con Bosch que alica fuerza de frenado en la parte trasera de forma automática cuando se utiliza el delantero de la misma manera que utilizan los pilotos de competición. De hecho sigue interviniedo incluso cuando se libera el freno delantero para mantener la trayectoria en curva.
También se estrena el nuevo sistema de quickshiter con sensor en posicionamiento en el tambor de cambio en vez de la palanca con microinterruptor, lo que reduce el recorrido y da una sensación más directa al piloto.
Toda la gestión electrónica se realiza a través de una nueva pantalla TFT de 6,9" y alta resolución que estrena display, en donde aparecen reflejados algunos datos, como el valor de la aceleración lateral al inclinar u longitudinal en frenadas y aceleraciones, el porcentaje de potencia y par en tiempo real, el ángulo de inclinación, niveles de apertura de acelerador y freno... Cuenta con modo de visualización de circuito y modo carretera. Dispone de toma de datos GPS.
Otra importante mejora en esta nueva Panigale V4 S la encontramos en el sistema de frenada. Sigue siendo Brembo, pero ahora con un equipo Hypure, la primera vez que se utiliza en una moto de serie. La ligereza y la capacidad para disipar el calor son sus características principales.
Por último, indicar que esta versión S utiliza suspensiones electrónicas Öhlins de tercera generación y que amplía su capacidad de ajuste en 2025 para lograr una mayor eficacia en circuito y en carretera.
El paquete aerodinámico y la aplicación de apéndices alados evoluciona hacia un rediseño aerodinámico total para lograr la máxima integración de la función estética y aerodinámica. Los principales cambios se refieren a los puntos de contacto entre la motocicleta y el piloto y la posición en el asiento.
Basada en la experiencia de Ducati Corse, la disposición del chasis busca mejorar el rendimiento en pista, o mejor dicho, tiempos de vuelta más rápidos que se logran con menos esfuerzo y pueden ser replicados de manera más consistente tanto por aficionados como por profesionales. La nueva Panigale V4 está impulsada por la última generación del motor Desmosedici Stradale.
Ducati permite que cada piloto personalice su Panigale V4. Los pilotos pueden elegir entre una gama de accesorios Ducati Performance para mejorar el rendimiento, la estética y la versatilidad.
Los alerones compactos mejoran la estabilidad y la tracción, y el depósito de 17 litros permite que tenga una autonomía importante. A nivel visual, es difícil encontrar algo mejor, y esto también se traduce en un precio más alto que la mayoría de motos.