La serie Shimano Sora representa una excelente opción para ciclistas que buscan componentes de 9 velocidades robustos, atractivos y con un diseño elegante. Orientada tanto a ciclistas deportivos como a aquellos que practican fitness, la nueva Sora ofrece un rendimiento fiable y una estética cuidada.
Tecnología Innovadora para un Rendimiento Superior
DCL (Dual Control Lever)
DCL, que significa Dual Control Lever, integra las funciones de freno y cambio en un solo sistema, facilitando su manejo. La innovación ergonómica es crucial para un rendimiento superior.
La nueva estructura DCL presente en las palancas DURA-ACE/ULTEGRA/105 presenta una sección de pivote más ligera en el lado cercano de la unidad de cambio y un cable de cambio integral para una dirección más ligera. Sus numerosos componentes se han hecho tan compactos y precisos para lograr un rendimiento de alta velocidad sin precedentes.
Componentes Internos y Cambios Suaves
Los componentes internos del cambio toman prestada la robustez de la tecnología de MTB de Shimano, ofreciendo cambios de marcha delanteros y traseros tan suaves que pueden realizarse con un solo dedo.
Sistema de Frenado SLR-EV
La SLR-EV es la nueva SLR con pinza de freno de doble pivote simétrico. El diseño del freno de brazo corto emplea dos rodamientos y un rodillo para conseguir una mayor eficiencia en la zona del pivote y ofrecer una modulación y potencia de frenado superiores. Junto con el cable de freno BC-9000, las nuevas pinzas ofrecen un 36% más de potencia de frenado que el modelo de freno anterior de SHIMANO.
Juego de Palancas de Cambio/Freno Shimano Sora ST-R3000
El juego de palancas de cambio/freno Shimano Sora ST-R3000 consta de dos palancas STI Dual Control para cambios y frenos de 2x9 velocidades. Como todos los componentes de Sora, fue desarrollado para ciclistas de carretera o grava que precisan sistemas integrados precisos y de calidad.
La tecnología Super SLR mejorada garantiza una conversión óptima del recorrido de la palanca en fuerza de frenado.
- Palanca de Cambio / Freno de doble control con enrutamiento interno de cables.
- Compatible con desviadores traseros y delanteros estándar de 9 velocidades (Ruta y MTB).
- Compatibles con herraduras y calipers de freno de tiro corto.
- Cable interior Optislick con un revestimiento galvánico para un enrutamiento más eficiente del cable y resistencia a la corrosión.
- Sistema de cambio: Mecánico.
- Tipo de freno: Mecánico.
- Carcasa del cable OT-SP41 en el lado de la palanca, OT-SP41 sellada al desviador trasero.
Shimano Total Integration (STI)
Shimano Total Integration (STI) significa la combinación de funciones de frenado y cambio en una sola palanca, lo que aumenta la seguridad al conducir. Al perfeccionar la tecnología, fue posible hacer que los cambios fueran tan suaves en la parte delantera y trasera que pudieran activarse con un solo dedo.
SLR (Shimano Linear Response)
SLR significa Respuesta Lineal Shimano. En su "nueva" versión, este sistema de frenado está diseñado para una máxima reducción de la fricción en la pinza de freno, la palanca de freno y el cable interior.
Consideraciones Adicionales para Bicicletas de Gravel y Aventura
Normalmente las bicicletas de gravel, ciclocross, aventura, o cualquiera todoterreno que posea manubrio drop vienen con transmisión de ruta; volante 50-34, piñón 11-32 ó 11-34, o alguna que otra opción 1x con plato de 40-42 dientes y piñón 10-42 a lo más. En países más planos la mayoría de estas relaciones pueden andar súper bien, pero Chile posee una geografía con mucho cerro, mucha altimetría y que muchas veces los usuarios nuevos de este tipo de bicicletas terminan sufriendo de sobremanera porque sus relaciones de cambios no son óptimas. Si le sumamos el hecho de cargar la bicicleta para irse de viaje a la Carretera Austral por ejemplo, terminan odiando la bicicleta o con alguna lesión por sobrecarga.
Un buen punto de partida para cambios livianos en este tipo de bicicletas es una relación 1:1 o menor entre volante y piñón. ¿Qué significa esto? Esta combinación es un clásico de antaño, aunque se sigue usando al día de hoy.
Si tu transmisión es de 10v o menos (excepto Tiagra 4700 y GRX 400), puedes usar una pata de cambio de 8 ó 9v de montaña, lo cual te permite utilizar sin problemas un piñón 11-36 o incluso 11-40 en algunos casos. Lo habíamos mencionado en otra entrada ya. Diseñado para 10 y 11v ya que para 9v y menos no hay problemas de incompatibilidad.
Pata Shimano GRX RD-RX810 (la para 2x) con piñón 11-40 ó 11-42. Esta pata es de fábrica para 11-34, pero ahí la usan con más dientes para más placer. Posee versiones 2×10 (GRX 400), 2×11 (GRX 600 y GRX 810) y 1×11 (GRX 600 y GRX 810). La primera tiene una pata de cambio (RD-RX400) que aguanta en teoría piñón de hasta 11-36, pero que en la práctica aguanta 11-42 incluso. La segunda posee una pata de cambio (RD-RX810) que en teoría aguanta 11-34, pero que se ha visto también con 11-40 y 11-42 como máximo.
Similar a lo que pasa con GRX, las nuevas patas de cambio de ruta con sistema Shadow (105 R7000, Ultegra R8000, Ultegra RX y tal vez Dura Ace R9100) aguantan en teoría hasta 11-34, pero que en la práctica han sido confirmadas que funcionan bien con 11-40 y algunos le han colocado hasta 11-42, pero de manera muy forzada.
La tecnología electrónica de Shimano Digital Integrated Intelligence (DI2) tiene una ventaja que no muchos conocen, pero te permite combinar manillas de ruta de 11v electrónicas con pata de cambio de mtb de 11v. Al igual que Shimano, también se puede hacer esta combinación con Sram con cierto número de velocidades. Puedes mezclar transmisión de 10 y 11v con pata de cambio de mtb de 10v (no de 11). Pata de cambio Sram X9 de 10v con manillas Sram Force de las mismas velocidades.
Las gamas que terminan con el número 1 en su nombre son transmisiones de 11v (y su pata de cambio también funciona para 10v) dedicadas para monoplato y piñones grandes; poseen un clutch (embriague, similar al bloqueo de Shimano llamado Shadow Plus, pero que queda siempre bloqueada) que permite mayor estabilidad de cadena y que no se salga en terreno irregular. La caja larga de estas gamas está diseñada para piñones de 10-42 e incluso hay gente que las ha usado con 11-46 (menor rango que 10-42 en todo caso).
La transmisión mullet se ha popularizado bastante en este último tiempo con el lanzamiento de las transmisiones electrónicas AXS por parte de Sram, tanto para mtb como ruta. Consiste en mezclar manillas de ruta de 1x12v electrónicas con pata de cambio de mtb también electrónica y piñón gigante de 11-50 y 11-52 dientes.
Ratio Technology es una marca inglesa que desarrolló un invento espectacular para usuarios de Sram. La gracia de esta modificación es que conservas las manillas de tu transmisión. También posee en su vitrina los bar end shifters BS-M10, M11 y M12 de 10, 11 y 12v respectivamente para utilizar con patas de mtb de la marca japonesa.
Ésta tiene entre sus opciones piñones de 12v relación 11-36, 11-39, 11-46 y 11-52 para ruedas con núcleo «normal» Shimano HG, o bien la opción tope de challa de 13v relación 10-36, 10-39, 10-46 y 10-52 si la compras con las ruedas Rotor compatibles con tremenda torta de piñón. Este pequeño aparatito amplió un mundo de posibilidades a pesar de su simpleza. Existe en dos versiones, Roadlink y Roadlink DM (este útimo ahora lo estamos trayendo en nuestra tienda).
Marca poco conocida, pero que tiene cosas bastante interesantes. Entre sus productos posee unos kits para modificar la caja de la pata de cambio (la caja es la pieza donde van las 2 roldanas sujetas) y su respectivo piñón gigante. Hoy en día existen varias opciones con esta relación, como por ejemplo el Miche Graff. ¡No tengais miedo de mirarlo a él! También puedes utilizar volante triple.
Si el costo de las opciones de más arriba son muy altos para ti, esta es una muy buena opción. Lo mejor va al final obviamente. Hace un tiempo atrás modifiqué una pata de cambio Shimano Deore de 10v para usarla con mis manillas de ruta de la misma marca y velocidades. Espero les haya gustado.
Compatibilidad con Bicicletas Eléctricas
Por primera vez, ¡el XTR será compatible con las bicicletas de montaña eléctricas! Un cambio trasero con cable RD-M9260 que transfiere la potencia desde la batería principal de la bicicleta, a la vez que conserva un cambio Di2 rapidísimo. No es una solución única para todo el mundo. El sistema Di2 es la tecnología de cambio electrónico de Shimano. El sistema tiene sensores incorporados que miden la cadencia, el par y la velocidad. Esta prestación te permite cambiar de marcha cuando no pedaleas. Ambos son ahora completamente compatibles con las tecnologías FREE SHIFT y AUTO SHIFT.
Debido a unas bicicletas más pesadas y unos descensos más largos y pronunciados, los frenos se han vuelto cruciales en el MTB eléctrico. No se trata solo de cambiar de marcha. Con el XTR Di2, Shimano no solo le ha dado a los ciclistas de MTB eléctrica más marchas.
Tenemos sistemas de e-bike para todos los estilos de vida. Y a medida que los estilos de vida evolucionan, también lo hace nuestra tecnología. Por eso siempre tendrás una asistencia potente e intuitiva que te permitirá mantenerte en movimiento.
- El motor Shimano E5100 es conocido por ser suave y silencioso. Compatible con baterías Li-ion de 504Wh, que permite una autonomía decente. El sistema permite varios niveles de asistencia (generalmente 3 o 4), permitiendo al ciclista elegir la cantidad de apoyo eléctrico que necesita dependiendo de la situación. El Shimano E5100 está diseñado para integrarse bien con otras partes del sistema Shimano, lo que garantiza una mayor fiabilidad y durabilidad.
- El sistema Shimano E6100 es otro sistema de asistencia eléctrica de la línea de Shimano para bicicletas eléctricas, ofreciendo una opción de mayor rendimiento y características avanzadas en comparación con el E5100. El motor es de tipo centrado, lo que significa que está ubicado en el centro del cuadro de la bicicleta, mejorando la distribución del peso y la estabilidad. Al igual que el E5100, el E6100 es compatible con baterías Li-ion de 504Wh, lo que proporciona una autonomía considerable para viajes largos. El sistema E6100 se puede integrar con la pantalla SC-E6100, que tiene una interfaz más avanzada que la del E5100. El sistema permite varios niveles de asistencia, generalmente 3 o 4, lo que permite ajustar el nivel de asistencia eléctrica dependiendo de las necesidades del ciclista. El E6100 está diseñado para integrarse perfectamente con otras partes del sistema Shimano, como los componentes de transmisión (pueden ser Deore o Alivio dependiendo de la configuración).
- El sistema Shimano E5000 es una de las opciones más asequibles y orientadas al uso urbano dentro de la línea de bicicletas eléctricas de Shimano. Está diseñado para ciclistas que buscan una asistencia eléctrica eficiente y natural para trayectos diarios en entornos urbanos o rutas suaves, pero sin la necesidad de potencia excesiva o características de gama alta. El motor Shimano E5000 tiene una potencia de 250W, que es estándar en la mayoría de las bicicletas eléctricas. El E5000 es compatible con baterías Li-ion de 504Wh, que ofrecen una autonomía suficiente para trayectos urbanos y recorridos más cortos. El Shimano E5000 ofrece varios niveles de asistencia eléctrica, generalmente de 3 a 4. Esto permite al ciclista ajustar la potencia de la asistencia según las condiciones del terreno o el nivel de esfuerzo que desee realizar.
Bikefitting: Ajuste Personalizado para un Rendimiento Óptimo
Si eres un apasionado del ciclismo es probable que te suene la palabra bikefitting. De hecho, es el término que muchos utilizamos cuando de manera genérica, nos referimos a un estudio biomecánico. Sin embargo y aunque puede que no lo sepas, Bikefitting es mucho más que una simple palabra.
Remontándonos en su historia, Bikefitting nació en el año 1984 con un único objetivo, mejorar la experiencia sobre la bicicleta de cualquier ciclista, desde el aficionado al profesional. Con este propósito no tardó en convertirse en un sistema de absoluta referencia para todos.
Gracias a todo ese “Big Data” el sistema no ha hecho más que crecer, haciendo evolucionar su propia tecnología al servicio del ciclismo. En la actualidad y gracias en buena parte a toda esta información acumulada y una más que sólida base científica, el sistema Bikefitting ofrece diferentes niveles de análisis y ajustes biomecánicos.
Esto pone de manifiesto una de las mejores cualidades de Bikefitting y es que se adapta a la perfección a las necesidades de cualquier ciclista. El hecho de que podamos adaptar perfectamente las medidas de la bicicleta a la anatomía del deportista, pero también a otras cualidades de este como son su flexibilidad o sus niveles de fuerza tiene unos beneficios indiscutibles que se dirigen básicamente en dos direcciones. La primera de ellas y probablemente la más importante, es la salud del ciclista. Como decimos, Bikefitting permite que la bicicleta se adapte mejor a tu morfología y y no al revés.
Para conseguirlo sus herramientas son muy variadas. La manera en la que colocamos el pie y este se mueve en el pedaleo es crucial, para no lesionarnos y para poder manifestar un buen rendimiento. Para ello Bikefitting posee un ajustador de calas que facilita enormemente la acción de colocar estas en la suela de la zapatilla. Esta es una de los elementos de medición más simples pero al mismo tiempo efectivos de todo el sistema. Consiste en una superficie plana recubierta por un panel viscoelástico en el que queda la huella de cualquier presión que se le ejerza.
La elección de la talla es una de las decisiones más críticas cuando tienes que cambiar o adquirir una nueva bicicleta. Para tomar la decisión correcta Bikefitting cuenta con el medidor antropométrico que calcular tu talla de una manera práctica, sencilla, pero con gran precisión. Esto es posible mediante la medición estandarizada de tus principales segmentos corporales, así como de tu estatura.
Esta herramienta es clave para los ciclistas que busquen un análisis biomecánico de nivel y de tipo dinámico. El análisis de las fuerzas del pedaleo en 3D es sin duda una de las herramientas diferenciales de Bikefitting y que más puede ayudar a los ciclistas que buscan un análisis biomecánico orientado al rendimiento.
Con estos datos puedes saber cómo de eficiente es tu fuerza aplicada en relación al movimiento y la posición del pedal o por ejemplo, el equilibrio de fuerza aplicada ente las dos piernas. Este es un sistema que asegura que puedas ajustar la bicicleta exactamente como te sugiere el análisis que has hecho con Bikefitting. La bicicleta posee infinidad de medidas y ángulos y no siempre es fácil medir y ajustar con precisión.