El sidecar, un elemento que evoca imágenes de películas de principios del siglo XX, fue durante décadas el vehículo de las familias humildes, con una historia que también tiene un acento militar. Aunque hoy en día no es tan común verlos, todavía hay quienes los utilizan.
El origen del sidecar sigue siendo motivo de debate histórico. Algunos lo atribuyen a un invento francés de finales del siglo XIX, mientras que otros señalan a la compañía británica Oakleigh Motor Company a principios del siglo XX. De una u otra manera, las motos con sidecar facilitaron la movilidad de muchas familias al ser una alternativa más económica que los automóviles. Su popularidad fue máxima en las décadas de los 50 y 60, llegando incluso a celebrarse competiciones deportivas.
En este artículo, te explicamos todo lo que necesitas saber sobre los permisos, requisitos y cuántas personas pueden viajar en una moto con sidecar en España.
¿Qué es un Sidecar?
El sidecar es un habitáculo o "carrito" de una rueda que se conecta al lado derecho de una moto con el objetivo de transportar a un acompañante o cargar equipaje, dándole más estabilidad a la moto.
El Reglamento General de Vehículos establece que las motos con sidecar “son vehículos de tres ruedas asimétricas respecto a su eje medio longitudinal, provistos de un motor de cilindrada superior a 50 cm3, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h”.
¿Se Puede Conducir una Moto con Sidecar con el Permiso A1?
Sí, el permiso A1 autoriza a conducir motocicletas con sidecar, siempre y cuando la moto cumpla con los límites de cilindrada y potencia establecidos por esta licencia. Es decir, debe tener:
- Una cilindrada máxima de 125 cc.
- Una potencia máxima de 11 kW (15 CV).
- Una relación potencia/peso que no supere los 0,1 kW/kg.
Si tu moto con sidecar entra dentro de estos parámetros, puedes conducirla sin problemas con el permiso A1. Sin embargo, si el vehículo supera estos límites, necesitarás otro tipo de licencia.
Además, es importante recordar que el sidecar cambia la dinámica de conducción. No es lo mismo manejar una moto de dos ruedas que una con un tercer punto de apoyo, ya que afecta la estabilidad y la forma de tomar las curvas. Por eso, es recomendable practicar antes de salir a carretera abierta.
¿Qué Tipos de Permisos Permiten Conducir Motocicletas con Sidecar?
Si la moto con sidecar excede las características permitidas por el A1, necesitarás una licencia superior. Aquí te explico qué otros permisos te permiten conducir este tipo de vehículos:
- Permiso A2: Autoriza a conducir motos con una potencia máxima de 35 kW (47 CV) y una relación potencia/peso de 0,2 kW/kg. Si tu moto con sidecar tiene más de 125 cc pero no supera estos límites, puedes manejarla con el A2.
- Permiso A: Este es el permiso definitivo para motocicletas. Con él, puedes conducir cualquier moto, sin importar su cilindrada o potencia, incluyendo modelos con sidecar. La edad mínima para su obtención es de 20 años cumplidos. El permiso de la clase A sólo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor de la clase A2 con, al menos, dos años de antigüedad. Obtener el permiso de conducción de la clase A2 implica la concesión del de la clase A1 y AM.
- Permiso B (coche): En algunos países, si tienes el permiso B con más de 3 años de antigüedad, puedes manejar motocicletas de hasta 125 cc (las mismas que permite el A1). Sin embargo, esto depende de la normativa local y puede no aplicarse en todos los casos.
Para conocer más detalles sobre qué licencia necesitas para manejar una moto con sidecar, consulta la normativa vigente de la DGT.
¿Dónde voy a utilizar habitualmente la motocicleta? ¿Para que la necesito? ¿Con que presupuesto cuento? ¿Qué mantenimiento requiere? ¿Se adapta el modelo a mis posibilidades de manejo?
Requisitos para Conducir una Moto con Sidecar
Para circular legalmente con una motocicleta que lleve sidecar, no solo necesitas el permiso adecuado, sino que también debes cumplir con ciertos requisitos técnicos y de seguridad. Aquí te detallo los más importantes:
1. Tener el Permiso de Conducción Correspondiente
Como ya mencionamos, el permiso A1 autoriza a conducir motocicletas con sidecar siempre que no superen los 125 cc y 11 kW de potencia. Si la moto excede esos límites, necesitarás un permiso superior (A2 o A).
2. Matriculación y Documentación en Regla
Toda moto con sidecar debe estar correctamente matriculada y contar con:
- Tarjeta de inspección técnica (ITV) válida.
- Seguro obligatorio que cubra tanto la moto como el sidecar.
- Permiso de circulación actualizado.
3. Uso de Casco y Equipamiento Adecuado
Aunque el sidecar tenga una estructura cerrada o protección lateral, el uso del casco sigue siendo obligatorio tanto para el conductor como para el pasajero. Además, es recomendable llevar ropa de protección, guantes y botas adecuadas para mejorar la seguridad en caso de caída.
Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas. Concretamente el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. El uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales.
El casco es el mejor elemento de protección, para motociclistas, descubierto hasta ahora. Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza.
La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción. Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca.
La elección del material en que esté fabricado el casco queda a criterio del comprador. Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.
A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da. El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza.
Cada casco que se vende en la Unión Europea debe estar homologado en la UE.
El casco es un elemento fundamental de seguridad, puede resultar ligeramente molesto para aquellos cuya visión necesita algún tipo de corrección en los primeros momentos, hasta adaptarse o acostumbrarse a su uso. El casco debe dejar pasar las corrientes de aire para permitir la respiración, la ventilación cuando hace calor, la ausencia de vaho cuando haga frío, y todo ello en un entorno extremadamente cerrado. De hecho algunos usuarios de lentillas podrán sentir molesias debido a corrientes, ya que hasta pueden despegarse por la velocidad.
Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos.
Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.
Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco.
Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.
Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo.
Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.
Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero. La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad. El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto.
Lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia. Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir choques. En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos. La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales.
Ver másMantiene tus manos confortables, funcionales y protegidas. Protegen del frío, del calor y de la lluvia. También deberán mostrar suficiente flexibilidad para permitir la máxima aprensión de los mandos.
Ver másDe mangas y piernas largas resistentes a la abrasión, protegen contra las quemaduras del sol, del viento, la deshidratación e hipotermia. Los colores claros o reflectantes aumentan la visibilidad ante otros conductores.
Ver másProveen protección contra daños en los pies y tobillos.
Si tu presupuesto te lo permite, se trata de una excelente inversión. Braga o cuello polar: Pieza para proteger el cuello del frío y del aire).
Espaldera: Esta pieza cumple una función muy importante ya que, en caso de caída, protege nuestra espalda y columna vertebral. Suelen estar fabricadas en materiales rígidos con una especie de “acolchado” que sirve para dispersar la energía absorbida en el golpe por toda la pieza.
4. Adaptación a la Conducción con Sidecar
Manejar una moto con sidecar no es igual que conducir una moto convencional. El tercer punto de apoyo cambia la forma en que la moto se comporta, especialmente en curvas y frenadas. Por ello, se recomienda:
- Practicar en zonas seguras antes de salir a carretera.
- Tomar las curvas con precaución, ya que el sidecar tiende a levantar una de sus ruedas en giros bruscos.
- Distribuir bien el peso, sobre todo si viajas con un pasajero o cargas objetos en el sidecar.
Si nunca has conducido una moto con sidecar, lo mejor es practicar en un lugar cerrado hasta sentirte cómodo con su manejo.
¿Cuántos Ocupantes Puede Llevar una Moto con Sidecar?
El número de ocupantes que puede llevar una moto con sidecar depende de varios factores, principalmente la homologación del vehículo. En general:
- Una moto con sidecar puede llevar un pasajero en el sidecar y otro en el asiento trasero de la moto (si tiene estriberas y asiento adecuado).
- El máximo permitido es de tres personas: el conductor, un pasajero en el sidecar y otro en la parte trasera de la moto.
- No se permite llevar más de un pasajero en el sidecar, ya que estos suelen estar diseñados para una sola persona.
Es importante revisar la documentación del vehículo, ya que en algunos casos el fabricante puede limitar la cantidad de ocupantes. Además, el peso adicional afecta la estabilidad y el rendimiento de la moto, por lo que siempre es recomendable distribuir bien la carga.
El Sidecar Debe Tener
- Un tamaño proporcional a la moto
- Un piloto trasero rojo, en el lado derecho, para avisar de la anchura total del conjunto
- La placa de matrícula en la parte posterior
- Un intermitente amarillo en la parte delantera
Un sidecar no es un elemento decorativo. Su instalación incluso cambia la categoría de la moto ante la DGT y por lo tanto tiene sus reglas diferenciadas.
Según estimaciones, instalar un sidecar puede costar entre 2.000 y 6.000 euros, dependiendo del estilo, los materiales y la complejidad del proceso de instalación.
La conveniencia de instalar un sidecar a una moto dependerá del gusto personal. Si quieres darle un toque clásico o agregar un elemento que te permita aumentar la capacidad de carga o transporte de pasajeros sacrificando la maniobrabilidad, entonces puede ser una buena opción.
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Consejos Adicionales para la Conducción
- Mucha prudencia en los ángulos muertos de los retrovisores.
- A la hora de frenar utiliza los dos frenos: Aumenta su eficacia, ya que la distancia de frenado se acorta. La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad. La técnica más adecuada es iniciar levemente la frenada con el freno trasero para posteriormente iniciar el delantero. Es una técnica muy difícil, debe practicarse muchas veces para adquirir la destreza suficiente, para ir aumentando la presión en el freno delantero a la vez que se disminuye sobre el trasero.
- Anticipa la frenada: Huye de frenadas bruscas y excesivas.
A la hora de usar el freno delantero debes tener en cuenta que hay que hacerlo de manera progresiva siempre. El resultado es un traslado de pesos, hacia el tren delantero.
A la hora de usar el freno trasero debes tener en cuenta que si utilizamos sólo el freno trasero, el traslado de pesos hacia el tren delantero es menor, pero no retiene de manera tan efectiva.
- Hay que intentar resbalarse, a ser posible que el cuerpo no choque contra nada.
- La carga que transporten las motocicletas, como por ejemplo equipaje, deberá ir bien colocada en el transportín o portabultos o en dos carteras o maletas laterales situadas en la parte posterior del chasis. La carga no podrá sobresalir por la parte delantera.
- Lleva la luz de cruce siempre encendida.
- Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad.
- Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc.
- No utilizar tubos de escape que hagan más ruido.
Si bien el permiso A1 autoriza a conducir motocicletas con sidecar, es fundamental asegurarse de que la moto cumple con los límites de cilindrada y potencia establecidos para esta licencia. Si tu moto excede estas especificaciones, necesitarás un permiso A2 o A.
Conducir una moto con sidecar requiere cierta adaptación, ya que la dinámica de manejo cambia en comparación con una moto convencional. Además, es importante cumplir con los requisitos legales, como la documentación en regla, el seguro obligatorio y el uso de casco.
Si estás pensando en aventurarte en el mundo de las motos con sidecar, asegúrate de conocer bien las normativas y practicar antes de salir a la carretera. ¡Disfruta del viaje con seguridad y estilo!