Kawasaki Z900: Velocidad Máxima y Prestaciones de una Supernaked

Una de las mejores cosas que tienen las motos es el nivel prestacional que pueden desarrollar, en relación a su precio y potencia. Una moto de apenas 100 CV y chasis ligero es una bomba de adrenalina capaz de igualar o superar las prestaciones de muchos coches deportivos, por una décima parte - o menos - de su coste.

En el caso de la moto que protagoniza este artículo hablamos de la moto mas vendida en España, una naked con prestaciones de superdeportivo a precio de utilitario usado. Una fantástica moto que además cuenta con versión para el carnet A2. Así es la Kawasaki Z900, la moto más vendida de España.

Tras un puñado de scooter, la Kawasaki Z900 se erige como la motocicleta más vendida en nuestro país. Es una moto deportiva sin carenado, una naked de marchas que se vende actualmente en varios sabores. La Z900 es la heredera de una larga estirpe de motos deportivas de excelente relación calidad-precio firmadas por Kawasaki.

La Z900 se vende en versión «completa», con una potencia de 125 CV, y en versión «light», con 95 CV de potencia. Esta última versión es compatible con las limitaciones que exige el carnet A2. Si queremos conducirla con carnet A2 tendremos que comprar la versión de 95 CV, y limitar su potencia mediante un kit.

Dentro de la gama encontramos las versiones A2, las versiones Performance - que podríamos definir como la versión «estándar» y una nueva versión SE, con un extra de deportividad y algunos componentes de mayor calidad para su parte ciclo. Todas ellas comparten la misma mecánica, uno de los puntos diferenciales de esta moto.

Mientras rivales como las Yamaha MT-09 recurren a mecánicas tricilíndricas, o rivales como las Ducati Monster 937 tienen solo dos cilindros, Kawasaki se mantiene fiel a una receta tradicional de cuatro cilindros. No es un motor mejor o peor por tener cuatro cilindros, pero su sonido es el sonido característico e imposible de replicar de una moto superdeportiva - y aun más si decidimos montar un escape Akrapoviç opcional.

No obstante, hay que reconocer que el tetracilíndrico de esta moto es más pesado que los motores de motos rivales, llevando el peso en orden de marcha de la Z900 hasta los 210 kilos. Este propulsor de 948 cc desarrolla hasta 125 CV de potencia a 9.500 rpm, con un sanísimo par máximo de 98,6 Nm a 7.700 rpm. Su parte ciclo está al nivel de su potencia y orientación, sin llegar al nivel de las superdeportivas de gama alta.

Transmitidos por cadena a la rueda trasera mediante un cambio de seis relaciones, permite a la moto una aceleración hasta los 100 km/h en menos de 3,5 segundos, con una velocidad máxima en el entorno de los 245 km/h. Conviene mencionar que su aceleración está muy favorecida por unos desarrollos relativamente cortos, que en recuperaciones la ponen a la par de motos mucho más potentes y deportivas, como la ZX-14R.

Para hacer su conducción más apta a pilotos menos experimentados, cuenta con un embrague anti-rebote o ABS de serie. Además, tiene varios modos de conducción, un control de tracción KTRC configurable y un selector de potencia que limita al 55% la potencia máxima - algo especialmente valioso en condiciones de baja adherencia.

La parte ciclo cuenta con dos discos de freno delanteros de 300 mm, con pinzas de cuatro pistones, y un disco trasero de 250 mm. La horquilla delantera tiene 41 mm de diámetro, con un único amortiguador trasero. Ambos son ajustables tanto en extensión como en precarga, algo valioso si vamos a rodar habitualmente con pasajero.

Entre sus rivales también están motos como la Triumph Street Triple o la KTM 890 Duke.

Si queremos una parte ciclo pata negra, la Z900 SE añade a la ecuación un amortiguador trasero Öhlins S46 regulable en precarga desde el manillar. A nivel práctico, esta moto dispone de instrumentación digital - con una pantalla a color - con conexión a nuestro smartphone mediante app y alumbrado LED.

Como es lógico, carece de guantera y el asiento del acompañante es testimonial, algo común en motos de orientación deportiva. Esta Kawasaki Z900 se vende actualmente por un precio que arranca en 10.550 euros. Es un precio bastante competitivo con respecto a sus rivales, que se encuentran más cerca de los 11.000 euros, y en algunos casos, los superan con holgura. Solo la BMW F 900 R es más asequible, contando con 20 CV de potencia menos y un tren de rodaje menos deportivo.

Ahora bien, si optamos por una Kawasaki Z900 SE, la factura ascenderá a 12.199 euros. Igualmente, si decidimos comprar una versión de la Z900 limitada para el carnet A2, su precio se reducirá a 10.299 euros. En estos momentos, Kawasaki regala con su compra un año de seguro gratis. Para llevarnos el seguro gratis, tenemos que financiar al menos el 70% del precio de compra de la moto.

Estética y Diseño

Nos encontramos con una estética continuista, renovada pero no muy cambiada respecto la última edición de 2019. Seguimos con el estilo Sugomi, que describe el sentimiento y el estilo de las supernaked de Kawasaki: anguloso, agresivo y con carácter propio.

Vemos una nueva óptica de doble faro led, similar a la versión anterior, y un sí cambiado piloto trasero LED que, para mi gusto, pierde atractivo y carácter, aunque es justo decir que la iluminación es perfecta y se diferencia bien la luz de posición con la de frenado. Anteriormente el piloto trasero era una de las señas más significativas de la Z900.

Donde sí hemos ganado es en los protectores laterales de aluminio pulido y en el emblema de Kawasaki entre los asientos, todo ello le da un aspecto más lujoso.

Motor y Electrónica

Estamos hablando de una naked-sport de alta cilindrada, así lo demuestra su motor refrigerado por agua de 4 cilindros en línea, con un árbol de levas mejorado, 16 válvulas y sus 948 cc con 124 CV de potencia a 9500 rpm. Sí, 1 CV menos y también 0’8 Nm menos, ahora 97.4 Nm, pero seguimos con un motor muy lineal y sorprendentemente lleno en la parte baja y media, con una respuesta suave, sin vibraciones e inmediata en modo Sport y Road, donde notas una entrega de potencia más rápida y que te dispara a la parte alta del cuenta revoluciones.

El sonido de admisión está mas presente y nos da una conducción más emocionante.

La electrónica es totalmente nueva con una IMU de 6 ejes, heredada de versiones más deportivas de Kawasaki y adaptada a esta nueva Z900. Acelerador electrónico, control de crucero, control de tracción, ABS en curva, modos de potencia que afectan tracción y ABS, con una configuración de modo personal precisa, además de los modos Sport, Road y Rain.

Quiero aclarar que los modos de potencia existen, es decir, hay diferencias entre ellos, que a veces solo cambia el nombre…

El cambio (quickshifter, de subida y de bajada) no es el más rápido del mercado, pero posiblemente sí será de los más fiables, ya que el corte de encendido es ligeramente superior a uno más deportivo.

El chasis ha sufrido una pequeña modificación para dar cabida al quickshifter.

Parte Ciclo

La horquilla Kayaba tiene 120mm de recorrido y es regulable en extensión y compresión. El amortiguador tiene un recorrido de 140 mm y tiene el mismo tipo de ajustes que la horquilla.

En la unidad que he utilizado en la prueba, y en condiciones deportivas, he notado una pequeña descompensación entre la horquilla y el amortiguador, pero uno de los técnicos de Kawasaki, equipado con un destornillador, lo ha mejorado mucho tan solo graduando las regulaciones que te ofrece de serie la Z900.

Por fin las pinzas de 4 pistones son radiales, un cambio muy demandado por los usuarios de la Z900; unas buenísimas Nissin, con discos semiflotantes de 300 mm y bomba axial. El trasero es de un solo pistón y disco de 250 mm.

Ambos frenos equipan ABS en curva. El esperado freno radial se comporta de manera excelente, frenada seca, contundente y solo en ocasiones extremas, notas el ABS en el eje delantero. La nueva posición del asiento lo hace más cómodo, mullido y plano, y en contra, es resbaladizo, que, por cierto, tiene una altura de 830 mm de manera standard y de 810 mm de manera opcional. El asiento del pasajero, de manera opcional, puede tener 15 mm mas de mullido.

El manillar es del tipo FatBar, con lo que cargas más peso en el tren delantero. En resumen, se puede decir que la Z900 es una moto cómoda, sin protección aerodinámica y con las estriberas bien colocadas, aunque en la de la derecha, te queda el pie bloqueado con el codo del silencioso.

Neumáticos

Los neumáticos están encomendados a los deportivos Dunlop Sportmax Q5A con anchos de 120 y 180 mm. Este es un neumático con una carcasa dura, que en condiciones de asfalto frío y húmedo, no es la mejor opción del mercado, cabe decir que en las horas centrales del día su comportamiento ha mejorado mucho, tanto hasta tocar con las estriberas en el suelo y conseguir 49º de inclinación.

Lo de ver los grados de inclinación se muestra en el tablero TFT de 5” y es un capítulo aparte, cosa que agradezco de no haber tenido cuando tenía 18 años y salía en moto con mis amigos…

Instrumentación y Conectividad

Como decía, una novísima pantalla TFT 5 pulgadas nos da toda la información y más, con navegación Turn by Turn conectada a la App Rideology de Kawasaki, un espectacular grafico de inclinación, llamadas, consumos, varios trip, etc..

Me ha explotado la cabeza con el control por voz del tablero de instrumentación y por el hecho de poderle ordenar cosas, me parece espectacular. La filosofía de Kawasaki es de "tu solo disfruta y da gas a la Z, que nosotros nos encargamos de buscarte una gasolinera, cambiar el modo de potencia, calcular autonomía, etc… Tan solo pronuncia la frase mágica, 'Hey, Kawasaki!'”

Colores y Precio

Tres colores a cual más espectacular diferenciados básicamente por el color del chasis. Chasis negro con carrocería negra, chasis verde con carrocería negra y chasis rojo con carrocería gris.

El precio, sin confirmar todavía, rondará los 10.750 €, que es el precio de la versión 2024. Por supuesto que hay versión homologada para el carnet A2.

Versión SE

Como es habitual en Kawasaki, tenemos una versión más deportiva y en este caso, la equipación es muy completa. El amortiguador es un Öhlins S46, multirregulable y con acceso a la precarga por un pomo. La horquilla esta firmada por Showa con barras de 41 mm, es multirregulable y destacan sus tubos dorados.

El freno es otro punto de calidad, con unas pinzas radiales Brembo de 4 pistones (M4.32), discos de 300 mm y una bomba Nissin con botella de plástico separada, a lo racing. Los latiguillos como no podía ser de otra manera, son metálicos.

En cuanto a acabados, nos encontramos un asiento de dos tonos diferenciados por un precioso ribete cosido que le da mucha clase. En el salpicadero tenemos una placa puerto USB del tipo C. El color también es especial y único para este modelo, chasis verde combinado con una carrocería gris carbón. El precio, va a rondar el de la versión 2024, unos 12.250 €

Pros y Contras

Solo +

• El nuevo carácter de su motor, con una respuesta extraordinaria en bajos y medios.
• Una moto con un buen compromiso ciudad/sport.
• El freno delantero radial.

Solo -

• Su peso por encima de los 200 kg.
• La posición del silencioso respecto la estribera derecha.
• El espacio para el pasajero.

Ficha Técnica

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Kawasaki Z900:

El linaje "Z" de Kawasaki está consagrado en el panteón de las motocicletas. Todo empezó en 1973, con el lanzamiento de la legendaria Z900 Z1. Anunciando una nueva era y un fenomenal éxito comercial, fue la primera gran 4 tiempos de 4 cilindros de la marca.

El diseño de la Z habla por sí solo. Menos achaparrada en la parte delantera, parece erguirse orgullosa, revigorizada por auténticas evoluciones. Ya no es pesado, sus líneas son esbeltas y atléticas. Las formas y los contornos están finamente trabajados. El conjunto es a la vez curvo y afilado. El diseño siempre ha sido la principal baza del Z. Así, retoma la forma de media luna de la óptica de su predecesor, que le permitió venderse como rosquillas... La grupa es esbelta y aérea. Situada en lo alto, brilla y atrae las miradas gracias al diseño de sus pilotos traseros, iluminados por LED que forman una "Z".

El gran cambio, por no decir revolución, es la adopción de un bastidor tubular enrejado. Esta estructura sorprendió a muchos la primera vez que Kawa' la utilizó en su sulfurosa H2R. Parece que los costes de desarrollo no fueron en vano (la prima Z650 también lo utiliza). Este bastidor ahorra una considerable cantidad de peso. El bastidor pesa sólo 13,5 kilos y promete un chasis mucho más rígido y riguroso.

Además, la posición de conducción ha evolucionado para ser menos deportiva. Anteriormente muy adelantada, el nuevo manillar plano y abierto y el triángulo asiento/reposapiés/manillar devuelven el torso hacia atrás. Lo cual es una buena noticia para nuestras muñecas y para la manejabilidad. La parte trasera del depósito se ha adelgazado, lo que también la beneficia. Las piernas estarán menos separadas, lo que también permitirá a los más pequeños poner los pies en el suelo, ayudados por un asiento rebajado a 795 mm.

Así que es natural que la Z900 siga los pasos de su hermana mayor, la Z1000, reduciéndola a 948cc. Una pequeña anécdota: el bloque de esta Z de gama media ofrece prácticamente la misma cilindrada que la primera Z 1000 de 2003 (948cc / 953 cc) y sólo 2 CV menos. Hoy en día, la diferencia entre la Z 900 y la 1000 ha adquirido un significado diferente. La Z 900 ofrece 125 CV para 210 kg.

El sonido se ha retocado para hacerlo más intimidante, pero también más hechizante para los oídos del piloto. La entrada del airbox se ha girado hábilmente hacia el piloto.

La Z900 es también un pivote entre dos mundos, una roadster musculosa justo por delante de las grandes. Como tal, necesita cuidar sus prerrogativas y reforzar su atractivo frente a una competencia que se está blindando con la electrónica. Tenía poco, pero ahora tiene mucho. ¿Eso es todo? Se está volviendo aún más agresiva.

Para esta Z 900 de segunda generación, es más una transpiración que una expresión. Su rostro está tan atormentado por la necesidad de morder las emociones que casi se inclina hacia la violencia.

Lo mismo ocurre con el motor de 4 cilindros. No se cambia un equipo ganador. Los fabricantes de motores sólo lo han optimizado en términos de emisiones contaminantes para prepararlo para la Euro5. Todo se reduce al escape, sin pérdida de potencia. El motor sigue entregando 125 CV a 9500 rpm y un par máximo de 10,1 mkg a 7700 rpm.

La Z 900 domina el debate cuando se trata de potencia máxima. Su principal decepción es el aumento de peso de 2 kg.

Por encima de todo, la Z 900 necesitaba ayudas a la conducción para responder a su público, a la competencia y a la moda? No te preocupes, Akashi tiene todo lo que necesitas. Empieza por el importantísimo control de tracción. El KTRC ofrece tres modos de prevención, desde el menos intrusivo (1) hasta el más intrusivo (3). Lo que lógicamente lleva a la elección del Modo de Potencia, total o baja (55% de la patata). Los Modos de Conducción permiten supervisar estas dos asistencias y establecer una selección programada. Hay cuatro disponibles: Sport - Road - Rain - Rider (manual).

Ahora es una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas. Una verdadera ventaja en términos gráficos, que le hará olvidar al instante los cristales líquidos de antaño; sobre todo su contenedor. Un smartphone, un emparejamiento, una simbiosis de bicicleta y móvil, y listo Mimile. Aunque es un poco grande para empezar, la Z 900 también está disponible en versión A2. En este modelo, la potencia se reduce a los 95 CV reglamentarios.

Es como si el aroma de los algoritmos de trayectoria hubiera embriagado más a la mecánica que a sus sentidos. La Z 900 sucumbe a su vez, sin renegar de sus fundamentos y aportando cada vez más estilo.

En el apartado de electrónica incorpora de IMU, 3 modos de conducción integrados (que combinan los nuevos modos KTRC y los de Potencia) y control de crucero.

De cara a este sigue estando disponible la versión Kawasaki Z900 A2, limitada a 35 Kw para los usuarios del carnet de moto A2. Entrega una potencia de 47 CV a 6.500 rpm y un par motor máximo de 57 Nm a 1.700 rpm.

Gracias a que el chasis de la nueva Z900 está formado por piezas ligeras, el peso es de 213 kg, incluidos los litros de capacidad en el depósito de combustible. La disminución del peso y la altura del asiento (830 mm) de la Z900 permiten que pueda manejarse fácilmente, tanto al caminar con ella como al aparcar y hacer movimientos más cortos y precisos.

En el apartado de suspensiones, Kawasaki Motos ha dotado este modelo con una horquilla invertida con barras 41 mm completamente ajustable. La suspensión con monoamortiguador trae consigo una relación equilibrada entre deportividad y comodidad en la conducción.

En la nueva Kawasaki Z900 los frenos delanteros de disco lobulado dobles de 300 mm diámetro dispone de pinzas radiales de 4 pistones opuestos dobles, mientras que el freno trasero será un disco de 250 mm.

El estilo Sugomi más presente que nunca. El marcado diseño Sugomi queda totalmente plasmado en la Kawasaki Z900, destacando el doble faro delantero más compacto que nunca y el faro trasero, con apariencia 3D y con tecnología de guiado de la luz. Se han montado detalles metálicos en el asiento, con el logo de Kawasaki, y otros más vistosos en el lateral de aluminio cepillado. En general, la moto ofrece una imagen de ligereza, teniendo un toque moderno visualmente hablando.

Suavidad y buen funcionamiento. Uno de los componentes que mejores sensaciones transmite en la Kawasaki Z900 es el motor, que fue mejorado en la versión anterior para ser más eficiente, logrando unos consumos y emisiones inferiores. Además, cuenta con una buena respuesta a medio régimen para lograr una conducción más eficaz. Las válvulas de mariposa electrónicas contribuyen a conseguir un buen control a la hora de acelerar, por lo que se obtiene una entrega suave y lineal.

La Z900 incorpora de serie un buen número de ayudas a la conducción para poder sacar todo el partido a los casi 125 CV de su propulsor de cuatro cilindros, destacando en especial el quickshifter.

• 4 cilindros en línea, 948 cc, 124 CV y 98,6 Nm.
• Modos de potencia y modos de conducción seleccionables.
• Quickshifter y embrague antirrebote.
• Control de tracción con tres niveles.
• Control de velocidad crucero.

Kawasaki Z900 A2. Además de la versión "Full Power", la Kawasaki Z900 mantiene la versión limitable de 95 CV que puede reducirse hasta los 35 kW para usuarios del carnet A2.

Las diferencias respecto a la versión estándar son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm. Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia. Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %. Para la de 35 kW, la cifra de potencia máxima es la misma pero el modo "low" usa una curva más lineal.

IMU y frenos radiales. La introducción de una IMU supuso un gran avance en una moto de corte deportivo como la Z900. La frenada también tiene un buen nivel gracias a los equipos proporcionados por Nissin, que teniendo cuatro pistones por pinzas aprovechan el sistema de anclaje radial para mejorar las prestaciones y el tacto. El contacto con el suelo lo aportan los neumáticos Dunlop deportivos, siendo también responsables en gran medida la horquilla de función separada y el amortiguador trasero, los dos de Showa y los dos regulables en extensión y precarga.

• Doble disco delantero de 300 mm, pinzas radiales Nissin; disco trasero de 250 mm.
• Horquilla Showa SFF-BP de 41 mm y amortiguador en posición horizontal; ambos ajustables en precarga y rebote.
• Neumáticos Dunlop Sportmax.

TFT de 5". El paso adelante dado por la pantalla TFT de 5" con conectividad es uno de los alicientes tecnológicos de la Kawasaki Z900. Algunos detalles interesantes en esta pantalla son su buena legibilidad y el falso horizonte que refleja la inclinación en tiempo real y guarda el dato máximo. De forma opcional se pueden añadir distintas funciones por voz, pero siempre mediante suscripción.

La Z900 limitable pretende consolidar esta posición de liderazgo, conservando sus características de ciclo, ergonomía y aspecto inalteradas y solo reduciendo la potencia de su motor a los 95 Cv máximos admisibles por la normativa.

La diferencia de catálogo entre los rendimientos de ambos motores nos da potencias de 125 cv a 9.500 rpm para la Z900 y 95 cv a 8.000 rpm para la Z900 limitable. Las cifras de par son de 10,1 Kgm a 7.700 rpm para la Z900 y 9,3 Kgm a 6.500 rpm para el modelo limitable.

Con estas cifras en la cabeza hemos abordado la prueba para ver si nuestras impresiones corresponden a la teoría.

El resto de la moto es simplemente idéntica:

• Chasis multitubular de acero y basculante de aluminio.
• Suspensiones con horquilla invertida y barras de de 41 mm. Mono amortiguador trasero situado en posición casi horizontal. Tanto una como otro regulables en extensión y precarga, aunque no en compresión.
• Los discos delanteros lobulados tienen 300 mm de diámetro y las pinzas son de 4 pistones, aunque su anclaje no es radial. Por supuesto, incorpora ABS de serie, como es obligatorio en estas cilindradas.

Sí se echa en falta el disponer de control de tracción, elemento ya incorporado a varias motos de su segmento y que, teniendo ya parte de los sensores necesarios para el ABS, no debería encarecer significativamente el coste de producción.

Otro tema importante en motos elegibles por los usuarios que se inician en motos grandes es la facilidad para llegar al suelo, su estrechez en la parte central y la altura de su asiento de 795 mm (solo 10 por encima de la Monster) la hacen accesible a la mayoría de motoristas.

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