La Moto Guzzi V85 TT ha despertado un gran interés en el mundo del motociclismo, marcando el regreso de una marca legendaria al segmento trail. En este artículo, exploraremos a fondo esta motocicleta, basándonos en pruebas de conducción y opiniones de usuarios.
He tenido la oportunidad de probar la Guzzi V85 TT durante 1000 kilómetros en una ruta de fin de semana por Sierra Nevada y las Alpujarras.
Moto Guzzi V85 TT | Prueba / Test / Review en español
Un Regreso a las Trail Clásicas
La Guzzi V85 TT destaca por su estética peculiar, inspirada en las grandes trail africanas de los años 80, con elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL. En cierto modo la vuelta a la primera división de una marca legendaria, aprovechando el auge del trail y de la moda clásica.
En 2024, la V85 TT presenta numerosas mejoras, incluyendo una versión Travel y una versión más básica denominada Strada.
Novedades de la Moto Guzzi V85 TT 2024:
- Motor más potente con distribución variable
- Más par a menor revoluciones
- Homologación Euro5+
- Mejor respuesta del acelerador
- Sensores de detonación para mayor fiabilidad
- IMU de seis ejes
- Modo de conducción personalizable (opcional)
- Pomo para ajuste del amortiguador trasero
- Tapas de culata con nuevo diseño
- Pantalla parabrisas regulable
- Cubremanos más anchos
- Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
- Carcasa del depósito con nuevo diseño
- Soportes de faro de aluminio fundido
- Asa trasera de aluminio
- Protector del motor de aluminio
- Instrumentación TFT de 5”
- Piñas del manillar
Motor y Rendimiento
La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas. El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación.
Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.
El consumo se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.
La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.
Electrónica y Modos de Conducción
La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.
La incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular.
El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.
Chasis, Suspensiones y Frenos
El chasis no presenta cambios en 2024. Se trara de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.
Ergonomía y Confort
Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.
La instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores.
Experiencia de Conducción y Opiniones
La Moto Guzzi V85 TT es una moto que selecciona a sus propietarios. No es una moto para cualquiera, hay que entenderla, saber de donde viene para poder apreciar mejor sus cualidades. Es una trail de las de antes, sencilla y para todo.
El motor vibra lo justo, es suave, tiene potencia de sobra (80CV), poco consumo (5 lt/100Km) y un comportamiento que engancha. Si no has tenido una Guzzi antes, no busques potencia arriba porque funciona de otro modo, llega de una forma plana.
El cardan es maravilloso y ejemplar, por la ausencia total de reacciones parásitas. De los mejores cardan que he probado.
Las suspensiones cumplen más que de sobra, para algunos están duras, para otros blandas y para mi estaban en su punto. Imagino que será dependiendo del peso de la persona que la pruebe y su tipo de conducción.
Los frenos son una pasada, sobre todo el tren anterior.
El chasis es noble, hace la moto fácil y está preparado para la carga de maletas.
El diseño retro como las trail de los 80 no deja a nadie indiferente, impacta bastante. En los semáforos el magnetismo Guzzi, gira cabezas.
La iluminación por LED es soberbia.
Es un concepto de moto a mitad de camino entre una V Strom y una GS 1250. Pero NO es una trail. Que si, que si la coge una persona con experiencia endurera hace hasta enduro con ella. Pero no te engañes, es una moto muy cómoda para todo y puede hacer algunas pistas sin pretensiones.
La posición tanto de pasajero como de pilotaje es muy cómoda y amplia. Para mi gusto, asiento de mullido firme, no duro, firme.
Todas las opiniones piden una pantalla más alta.
Los modos de curvas de potencia, el tacto del acelerador electrónico, control de tracción, ABS, control de crucero, cuadro emparentado con el móvil, etc están muy bien porque se nota que provienen de Aprilia.
Conclusión
La Moto Guzzi V85 TT es una moto distinta que ha sabido combinar la tradición y el estilo clásico de la marca con las আধুনিকidades tecnológicas. Su rendimiento en carretera y fuera de ella, su comodidad y su diseño atractivo la convierten en una opción interesante para aquellos que buscan una trail diferente y con personalidad.
En resumen esta moto distinta me ha gustado. Efectivamente no es para cualquier usuario, su dueño también debe ser especial, diferente de lo habitual. Me ha parecido una muy buena trail, sencilla y fiel, para un uso polivalente, para el día a día, viajes de turismo, rutas de curvas o excursiones camperas.