Si eres un aficionado a las curvas y los tramos de montaña, es probable que hayas soñado con la KTM 690 Supermoto. Concebida para disfrutar al máximo en carreteras reviradas, esta moto destaca por su agilidad y rendimiento.
Diseño y Estética
Estéticamente, la KTM 690 Supermoto tiene un diseño particular. Las similitudes con las motos de enduro son evidentes en áreas como la cintura alta, el asiento estrecho y alargado, y las tapas de plástico laterales. Sin embargo, la SM posee una identidad propia que la hace inconfundible.
La careta con el pico de pato es llamativa, mientras que los dos escapes gemelos en acero inoxidable que rodean el colín, que van de abajo a arriba, son bastante sobredimensionados. Con todo, la KTM 690 Supermoto es una moto de excesos e irracional.
Motor y Prestaciones
El motor LC4 690 es un monocilíndrico de 650 cm3, cuatro válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica. En su día, fue el monocilíndrico de producción más potente de la historia.
A pesar de ser un monocilíndrico de alto cubicaje, no resulta tosco ni áspero de utilizar, incluso a bajo régimen. Eso sí, su franja de aprovechamiento es bastante estrecha, ya que no destaca por tener unos grandes bajos o medios y casi toda la potencia se encuentra entre las 6.500 y las 7.500 vueltas. En cuanto a prestaciones, la velocidad punta se queda en unos destacables 186 km/h.
Se pueden hacer cruceros a velocidades elevadas con el único inconveniente de la nula protección aerodinámica y que el motor irá algo más revolucionado de lo necesario. A cambio siempre contarás con una buena respuesta a la menor insinuación del gas.
Este motor ha ido evolucionando hasta los 74 cv actuales, con ABS desconectable y todas las pijerías del mundo. La 701 es una moto muy fina casi perfecta con excelentes acabos, suspensiones y amortiguación.
Un detalle importante a tener en cuenta al buscar una unidad de segunda mano, especialmente modelos anteriores a 2012, es el posible consumo de aceite y el estado del rodamiento del balancín. Los modelos anteriores al 2012 dieron bastante la lata de puesta a punto, inyección, etc.
KTM 690 SMC R 2018: Prueba a fondo
Parte Ciclo
Como todas las motos de la firma naranja, la KTM 690 Supermoto destaca por tener una parte ciclo de primerísima calidad con componentes pensados en el desempeño y las prestaciones. Las suspensiones están firmadas por WP y cuenta con un robusto a la par que ligero chasis multitubular de tipo trellis.
La horquilla WP APEX de 48 milímetros invertida es ajustable, teniendo función separada ya que la barra izquierda proporciona la compresión y la derecha el rebote. En el tren trasero, un amortiguador completamente regulable se encarga de todo, disponiendo de sistema de bieletas.
El equipo de freno delantero está formado por un disco de 320 milímetros de diámetro mordido por una pinza M4.32 de anclaje radial. El bastidor es de acero tubular al cromo-molibdeno, estando pintado en naranja KTM para un mayor impacto visual. Sin embargo, el basculante es de aluminio.
KTM 690 SMC R 2026: Novedades
La nueva KTM 690 SMC R 2026 lleva el concepto supermotard en su ADN, compartiendo una buena parte de la base mecánica y técnica con la 690 Enduro R. Sin embargo, la SMC equipa componentes que refuerzan su carácter propio y permiten una conducción en asfalto más agresiva.
Entre las principales novedades se encuentran:
- Adaptación a la Euro5+
- Motor LC4 más potente
- Nueva tapa del embrague
- Nueva tapa del estátor
- Cárter revisado
- Sistema de lubricación mejorado
- Nueva pantalla TFT a color de 4,2”
- Nuevos botones
- Estética revisada
- Toma USB-C
- Faro LED
- Suspensiones revisadas
- Sistema Dynamic Slip Adjust disponible
Más potencia que nunca
La KTM 690 SMC R 2026 dispone de la última evolución del motor LC4, que ha sido optimizado para ofrecer 79 CV y 73 Nm de par. Además, se han mejorado el sistema de lubricación y las tapas del embrague y del sistema eléctrico.
El sistema de gestión del motor está firmado por Keihin, y la caja de cambios de seis velocidades permite aprovechar al máximo las capacidades del propulsor. Los plazos de mantenimiento se han extendido, con el cambio de aceite cada 15.000 km y el ajuste del reglaje de válvulas cada 30.000 km.
Suspensiones WP y frenos Brembo
Para conseguir el mejor comportamiento sobre el asfalto, la KTM 690 SMC R 2026 confía en suspensiones WP y frenos Brembo. La horquilla WP APEX de 48 milímetros invertida es ajustable, y en el tren trasero se encuentra un amortiguador completamente regulable con sistema de bieletas.
Más tecnología
La KTM 690 SMC R 2026 cuenta con una nueva pantalla TFT a color de 4,2” que hace las funciones de cuadro de instrumentos. Esta pantalla ofrece un sistema de conectividad con los smartphones, y la moto también monta unos nuevos botones, un faro LED y una toma USB-C.
La electrónica al servicio de la seguridad
La KTM 690 SMC R 2026 incorpora ABS en curva (desconectable) y control de tracción en curva, que ajustan su nivel de intervención teniendo en cuenta la inclinación en cada momento.
Diferencias con la KTM Duke
En cuanto a las diferencias con su prima naked, la Duke, ciertamente no son muchas. La SM no cuenta con la bomba de freno radial que sí tiene la Duke, las llantas son de radios en vez de aluminio, y las relaciones de cambio algo más cortas, por lo que es una moto todavía más enfocada en las carreteras muy reviradas y en los circuitos cortos.
Precio de Segunda Mano
De segunda mano no son baratas precisamente. Se pueden encontrar unidades en estados aceptables en el entorno de los 3.000 euros. El monocilíndrico está más apretado, y todos sabemos que la fiabilidad no es uno de los fuertes de KTM; por lo que es mejor invertir un poco más e iros a unidades bien conservadas y con kilometrajes no muy elevados.
Conclusión
La KTM 690 Supermoto es una moto que no deja indiferente a nadie. Su diseño agresivo, su motor potente y su parte ciclo de alta calidad la convierten en una opción ideal para aquellos que buscan emociones fuertes en carreteras de curvas. Si estás pensando en adquirir una, ten en cuenta los consejos sobre el mantenimiento y el estado de las unidades de segunda mano.