KTM Duke 200: Opiniones, Análisis y Características

Hoy toca hablar de la KTM Duke 200, una naked de aspiraciones deportivas contenidas en un frasco pequeño. La doscientos es un eslabón más en la progresión que nos ofrece KTM entre sus naked. Un eslabón que consideramos tan importante como necesario porque con ella, tras dejar atrás la 125 Duke, se puede empezar a aprender a ir un poco más rápido en moto sin haber de saltar directamente a toda una KTM 690 Duke. De ahí la importancia que le otorgamos a la KTM 200 Duke, que está llamada a consolidarse como una auténtica moto-escuela.

El modelo compartía la mayoría de sus componentes y de su ingeniería con la KTM Duke 125 y la Duke 390. Las principales diferencias entre las tres motos se localizan en el propulsor y en el equipo de frenado, siendo el resto de sus partes idénticas o cuanto menos muy similares.

Veamos en detalle qué ofrece esta motocicleta y qué opinan los usuarios sobre ella.

Motor y Rendimiento

Lo que más llama la atención de esta moto es el propulsor, por su singular cilindrada y planteamiento. Por estos lares es súmamente complicado dar con modelos de 200 cm3. La Duke 200, como siempre pasa con KTM, nos ofrece un motor muy marchoso y con una gran relación potencia/cilindrada. Estos 200 cm3 erogan una potencia de 26 CV, que definitivamente marcan la diferencia respecto a su hermana de octavo de litro -casi la duplica-.

El motor empuja bien en todo el rango de revoluciones, aunque como buen monocilíndrico apretado de baja cilindrada, donde más le gusta jugar es en la zona alta. La velocidad punta está un poco lastrada por las marchas tan cortas y se sitúa en unos correctos 140 km/h, mientras que su consumo apenas supera los 3 l/100 km.

Con el monocilíndrico de doscientos centímetros cúbicos se gana, respecto al de 125, potencia, sobre todo, pero también otro carácter del motor a bajo régimen. En la 200 Duke notamos que la mecánica trabaja con más desahogo en ciudad, al ser menos puntiaguda a la hora de iniciar la marcha. El ímpetu se mantiene, cómo no, si bien con esa potencia extra se gana en progresividad y dulzura.

Parte Ciclo y Manejabilidad

La parte ciclo es intachable, algo que no nos sorprende en la casa alpina. El bastidor es de entramado de tubos de acero, o tipo trellis, mientras que el basculante está construido en aluminio. La horquilla delantera es de tipo invertido de 43 mm de diámetro y está firmada por WP, al igual que el amortiguador trasero.

En carretera, la KTM 200 Duke mantiene el buen hacer de la más pequeña, ya que la parte ciclo es idéntica en ambas, y lo único mejorable, la calidad de los neumáticos con los que vienen de serie.

Con el chasis multitubular de acero, esta naked de inspiración streetfighter se muestra muy firme en curvas. Con las geometrías tan cerradas y con ese manillar algo elevado, como decíamos antes, meterla en las curvas es muy sencillo; lo es tanto como moverla de un lado a otro en las enlazadas, aunque luego se note algo nerviosa al forzar las maniobras (por eso mismo, por ser tan cerrada de dirección y tan corta entre ejes).

La frenada no acepta tacha posible, con un único disco delante, sí, pero de 300 milímetros de diámetro y con una pinza de anclaje radial de cuatro pistones opuestos. No falta ni el tacto ni el mordiente, que es propio de una moto de mayor cubicaje. Esta nueva cilindrada optimiza el comportamiento de la Duke a escala en carretera, pues proporciona un mayor margen de maniobra; no hay que cambiar tanto de marcha como en la 125. La 200 respira y aguanta mejor el trote que la pequeña de todas.

Comportamiento en la Ciudad

Y es que en ciudad es una moto casi perfecta. Es tan compacta que el hecho de que su radio de giro no sea del todo corto no nos ha importado nada. La altura del asiento es baja, la moto es muy ligera, las geometrías, más bien cerradas, y el manillar, ancho: se cuela por donde queramos sin el más mínimo problema. Y volvemos a destacar, porque es algo que nos ha sorprendido, lo ligera que llega a ser entre coches.

El tacto del motor, además de progresivo en ciudad, también es muy dulce, sin apenas vibraciones. Como lo es asimismo el tacto de la frenada, que aunque sea más bien de carácter deportivo, no es en ningún momento complicado dosificarla para frenar lo justo en el instante que queramos. Y que sea lo único negativo en la urbe el hecho de que los retrovisores no reflejan como nos gustaría lo que pasa a nuestras espaldas dice mucho de lo bien que trabaja la KTM 200 Duke en ciudad.

Comodidad y Ergonomía

Esa velocidad punta de 140 km/h, por encima de los límites legales, le abre de par en par las puertas a los trayectos por el extrarradio. Es una naked, salta a la vista, y la protección aerodinámica es nula, aunque la máscara del faro haga lo que pueda.

De todas formas, la posición de conducción (sorprendente, ya que, repetimos, es una moto muy compacta) nos pareció muy natural, con las estriberas a una altura adecuada, ni muy arriba ni muy abajo, y con el manillar muy a mano. Y en este apartado, en el de la larga distancia, sólo le encontramos a modo de reproche que el asiento no ofreciese un mayor mullido, y un mayor tamaño, ya que cuando llevamos mucho tiempo encima de ella, el trasero termina resintiéndose.

Por lo demás, las vibraciones son escasas, si no nulas, y la calidad de marcha resulta más que aceptable.

Precio y Valoración Final

El precio de la KTM 200 Duke, a falta de posibles variaciones por el aumento del IVA, es de 3.989 euros, 200 euros más que la KTM 125 Duke. Parece mentira, pero con los 75 centímetros cúbicos de más se ganan muchos enteros en todos los terrenos (ciudad, carretera y autopista) y es una opción muy seria e interesante para los que hayan pasado por la convalidada y ahora quieran dar un pasito más, ir un poco más allá.

En lineas generales es una moto muy interesante para la gente que busca un vehículo marchoso para ciudad y recorridos de rutina, y además te puede hacer un apaño en rutas por carreteras, especialmente por zonas reviradas y puertos de montaña.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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