La Kawasaki VULCAN® S es una cruiser moderna que se destaca por su diseño estilizado y su enfoque en la comodidad personalizable. Esta moto está pensada para adaptarse a diferentes estilos de conducción y todo tipo de pilotos, gracias a su motor de 649 cc y un chasis de diseño ergonómico.
Motor y Rendimiento
Impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc, la VULCAN® S entrega una potencia suave pero ágil, ideal tanto para trayectos urbanos como para carreteras abiertas. El motor bicilíndrico de 649 cc de la VULCAN® S ofrece una potencia equilibrada y una respuesta suave, lo que la convierte en una excelente opción para pilotos de todos los niveles.
Diseño y Manejo
Su chasis ligero y bajo centro de gravedad proporcionan un manejo ágil y preciso, perfecto para aquellos que buscan el equilibrio entre estilo cruiser y rendimiento dinámico.
Sistema Ergo-Fit: Personalización al Máximo
La VULCAN® S cuenta con el exclusivo sistema Ergo-Fit, que permite a los pilotos ajustar el asiento, el manillar y las estriberas para crear una posición de manejo perfecta. Esta personalización garantiza que los pilotos de cualquier estatura puedan disfrutar de una conducción cómoda y relajada, sin importar las distancias recorridas.
Sistema Ergo-Fit Kawasaki
El sistema Ergo-Fit de Kawasaki permite personalizar la moto para adaptarse a la ergonomía del piloto. Esto incluye:
- Ajuste del asiento
- Ajuste del manillar
- Ajuste de las estriberas
Gracias a estas opciones, la Vulcan S puede ser configurada para ofrecer una experiencia de conducción cómoda y adaptada a las preferencias individuales.
Estilo Contemporáneo
Con un diseño contemporáneo que desafiaba las convenciones del estilo cruiser, la VULCAN® S se destaca por su apariencia moderna y elegante. El faro delantero de forma única, el escape bajo y la estructura minimalista se combinan para ofrecer una estética limpia y atractiva.
Opiniones de Usuarios y Experiencia de Conducción
La Vulcan S pasa por las calles y las miradas se quedan en su estructura aparentemente clásica, pero con toques de modernidad. Su inmenso depósito, que cobija 14 litros de combustible, se impone como si sacara un pasaporte donde dice, ojo, que nadie se engañe, acá va a una "Kawa"… Es casi todo muy nuevo y con acierto: el escape, el faro que le da mucha personalidad y sello propio, su chasis perimetral.
Y así, hasta que nos lanzamos a vivir una moto que no necesita hacer aspavientos y que regala alegría, diversión, acostumbramiento a los ademanes tan propios de un motor bicilíndrico de 649 cc, cuatro tiempos y refrigerado por agua. Sólo nos tomará media hora de uso y vamos a entender con holgura que la moto entrega excelentes dosis de par desde abajo. Y uno va agarrando cariño, costumbre de la rica. Las piernas hacia adelante, ¡voy en una custom, pues! Y todo lo demás ocurriendo de cara al viento y un estado placentero que ya se instala e invita a no bajarse en un buen rato.
Como la respuesta del par está muy bien lograda desde la calma, la ciudad y su siempre lento avance nos pondrá entre manos una moto segura y eficaz. Lo mejor es que cuando todo se despeje y la vía se encuentre relativamente libre, tenemos el poder suficiente para alcanzar una aceleración con buena dosis de vigor.
KAWASAKI VULCAN S 650 / KAWASAKI VULCAN S 650 TOCANDO ESTRIBERAS / KAWASAKI VULCAN 650 2022 ESPAÑOL
Por el poder que le confiere el propulsor, la carretera le queda muy a la medida, y si queremos emprender rebases cortos y firmes, acá hay moto, amigos.
Sistema de Frenos y Seguridad
El sistema de frenos con ABS está compuesto por un disco delantero de 300 mm y mordiendo una pinza de doble pistón; en el bloque de la zaga habita un disco de 250 mm y una pinza de un solo pistón.
Los espejos entregan una visibilidad muy satisfactoria, y cuando mis manos toman los manillares constato un momento más normal de lo que podría acostumbrarse en este segmento de la "vieja escuela".
Confort y Versatilidad
Mi proyección, para dentro de unas dos décadas, tiene que ver con lo sencilla que es de manejar, pese a su fisonomía robusta, y la comodidad superlativa de su puesto de conducción, bien cerquita del piso, lo que la abre a un alto número de usuarios. Montarla sin grandes contorsiones y salir a vivirla. Pinta bien.
Bueno, esta motocicleta posee un motor bicilíndrico de 645 cc con 62 caballos de fuerza, que es compacto y fue actualizado para entregar un muy buen y relajado andar a bajas y medias revoluciones.
Es decir, tengo una moto bajita, potente, que tranquilamente puedo llevar a unos 100 km/h sin que me afecte el viento en tan considerable distancia. Hablo de ir en sexta marcha a unas 2.900 rpm. Hasta terapéutico... Y si quiero rebasar algunos camiones basta con una aceleración decidida, para que la moto me regale un despegue progresivo, pero contundente. Podría llegar hasta unos 200 km/h, pero es contra la ley y no va con el disfrute ni el uso que les prefiguro.
En ciudad, en tanto, es versátil y muy maniobrable. Cuidado, eso sí, con “recostarla” mucho en curvas o rotondas. Sus estriberas van algo abajo y podríamos rozar con el pavimento o alguna imperfección del trazado. Es que va tan bien recostadita, que la tentación está ahí.
Y por carretera, mucho a favor si estamos conscientes de que no es una bigtrail. No tengo pantalla de protección contra el viento, pero su faro frontal está diseñado de tal manera que de todos modos impulsa y deflecta algo de aire hacia arriba, sacándolo del golpe contra nuestro pecho.
El estanque de 14 litros con un consumo promedio sobre los 20 km/l me da otra luz verde para viajar tranquilo. ¿La frenada? Le confío hasta mis ahorros previsionales: ABS full con un único disco adelante y atrás (con dimensiones respectivas de 300 mm y 250 mm, más calibrador de doble pistón adelante y pistón simple atrás).
Su tablero combina la parte analógica alta con gran protagonismo del tacómetro, dejando debajo una pantalla digital con la información necesaria.
Tabla Comparativa
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo de 649 cc |
| Sistema Ergo-Fit | Ajuste de asiento, manillar y estriberas |
| Frenos | ABS, disco delantero de 300 mm, disco trasero de 250 mm |
| Capacidad del tanque | 14 litros |
Innovación y Legado de Kawasaki
Desde la introducción de su primera motocicleta, la Kawasaki B8 en 1961, la empresa ha revolucionado la industria con modelos icónicos como la Ninja y la Z Series, que han definido nuevos estándares de rendimiento, velocidad y tecnología. Los logros de Kawasaki en el ámbito de las motos no solo se limitan al rendimiento, sino también a la innovación.