La Ducati Multistrada 1260 se presenta como una moto versátil, diseñada para adaptarse a diferentes estilos de conducción y terrenos. Desde su primera aparición en 2003, la Multistrada ha evolucionado, ganando adeptos tanto dentro como fuera de la marca boloñesa.
Con esta idea Ducati puso en escena la primera Multistrada en 2003, con la intención de que sus usuarios disfrutasen de varias motos en una. Y la verdad es que el concepto “multimoto" propuesto por la marca boloñesa fue ganando adeptos poco a poco, tanto de dentro, como de fuera de la marca. Desde su llegada han existido distintas versiones de Multistrada con cilindradas también muy variadas. Sin embargo, a pesar de sus diferencias y de que Ducati las catalogaba como modelos trail, es cierto que por algunas de sus características, como las medidas de las llantas y de los neumáticos, eran trail con una orientación muy asfáltica.
Evolución y Características Clave
Sin embargo, en 2016 la cosa cambió en gran medida cuando la marca italiana puso en escena la variante Enduro de la Multistrada 1200. Aquella moto ya se podía considerar como una trail verdadera, con suspensiones con recorridos largos, llantas de radios con la delantera de 19" y neumáticos mixtos de última generación. También era muy confortable en largos recorridos y estaba dispuesta a dejar el asfalto a un lado en cualquier momento. Según Ducati, la primera Multistrada Enduro era una moto estilosa, sofisticada, y con unas buenas prestaciones.
Tres años después en Ducati han considerado que era el momento oportuno de renovarla y de aprovechar gran parte de las mejoras aplicadas a la Multistrada “normal" hace aproximadamente un año. Entre todas ellas, la más destacable es la incorporación del motor con distribución variable y 1.262 cc, además de 158 CV a 9.500 rpm. El último Testastretta DVT apenas mejora los valores máximos del anterior DVT de 1.198 cc, pero lo que si consigue es estar mucho más lleno en “bajos" y “medios", con una curva de par mucho más plana y sin apenas altibajos, especialmente entre 3.500 y 6.500 rpm.
Así funciona de un modo muy regular y suave, y “tose" mucho menos en recuperaciones en marchas largas desde bajas revoluciones. De esta manera la conducción es más sencilla y relajada al circular a ritmos tranquilos, y luego se vuelve más excitante al pilotar de manera más agresiva mientras mantenenos el motor girando a régimen máximos. El motor Testastretta DVT de 1.262 cc es muy completo.
Motor Testastretta DVT 1262
El principal cambio de esta versión se encuentra en su motor, un dos cilindros de distribución variable que aumenta la potencia cuando gira alto de vueltas pero que se vuelve más dócil y lineal en bajos y en medios. Se trata del mismo propulsor que utiliza la Multistrada 1260 y que destaca por su contundente cifra de par por debajo de 3.500 rpm. Potencia no le falta, y de forma oficial se declaran 158 CV a 9.500 rpm y 13 kgm a 7.500 rpm. Para lograr estas cifras, Ducati ha tenido que diseñar unos nuevos colectores y un nuevo silenciador, así como los conductor de admisión del aire. Todas esas estas mejoras, junto con la revisión de la gestión electrónica para cada modo de conducción, permite que la conducción sea más sencilla. Un punto destacado es el de los intervalos de mantenimiento: cambio de aceite cada 15.000 km y Desmo Service, cada 30.000 km.
Con el nuevo motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 homologado Euro 4, la nueva Multistrada 1260 resulta aún más agradable en el uso diario gracias al par más consistente en los bajos y medios regímenes.
La nueva Multistrada 1260 cuenta con un nuevo bastidor y un basculante más largo. El ángulo de inclinación ha ganado un grado, pasando de 24° a 25°, mientras que el nuevo basculante es 48 mm más largo. Estos cambios han supuesto un aumento total de la distancia entre ejes de 55 mm.
El "esquema" adoptado para el bastidor incluye un multitubular delantero con tubos de diámetro elevado y reducido espesor, dos subchasis laterales cerrados por un elemento de soporte trasero realizado en tecnopolímero cargado con fibra de vidrio, para la máxima rigidez de torsión. El basculante monobrazo se ha obtenido mediante moldeo en coquilla de una pieza única, con cuatro piezas intercaladas interiormente, luego se ha mecanizado y pintado.
Suspensiones y Ergonomía
Otra modificación muy importante es la referente a la altura de la moto. Estéticamente no se han realizado cambios, pero si es cierto que cuando te pones a su lado por primera vez, esta Multistrada parece más pequeña, especialmente si está equipada con la cúpula baja y no monta, ni los retrovisores, ni las grandes maletas opcionales. Ducati ha conseguido este efecto recortando 15 mm los recorridos de las suspensiones de ambos ejes. Por tanto, ahora anuncia 185 mm en cada uno y 860 mm de altura de asiento, lo que ha logrado que el conjunto se rebaje en líneas generales.
Las suspensiones de la Multistrada S son de tipo semi-activo y son controladas en continuo por el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution para garantizar el equilibrio perfecto del vehículo y el máximo confort a piloto y pasajero. Las posibilidades de ajuste del sistema son prácticamente ilimitadas y llega a 400 el número de combinaciones de los parámetros ajustables electrónicamente por el piloto mediante la nueva interfaz. De esta manera es posible disponer de las suspensiones ideales en cualquier condición de uso.
La nueva Multistrada 1260 está equipada con una horquilla delantera Kayaba con barras invertidas de 48 mm de diámetro con pata fundida dedicada, regulable en todas las características (precarga muelle, freno hidráulico en extensión y compresión, en ambas barras). En la parte trasera, un amortiguador Sachs conecta el basculante al subchasis fundido de izquierda: este también permite la regulación remota de la precarga muelle con prensa hidráulica y de los frenos hidráulicos en extensión y compresión.
Las versiones S de la nueva Multistrada 1260 están equipadas con horquilla Sachs de 48 mm, con tubos externos en el característico gris cerámico que identifica las suspensiones semi-activas y patas forjadas. El amortiguador trasero es fabricado por Sachs. Ambas suspensiones son de tipo semi-activo y son controladas por el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.
La sensación de comodidad es exaltada en las versiones S por la función DSS Evolution, que permite variar de manera práctica y rápida el ajuste de la moto según las distintas configuraciones de conducción y el tipo de viaje: solo piloto, piloto con maletas, piloto con pasajero y piloto con pasajero y maletas.
En esta versión 2019, no obstante, se ha bajado la posición del manillar para que los brazos no sufran tanto en carretera. Y es que la ergonomía se ha estudiado mucho en este modelo, quedando el asiento situado a 860 mm del suelo -10 mm menos que en la versión anterior-. Opcionalmente se puede añadir un asiento más bajo -840 mm- y otro más alto -880 mm-, así como uno más bajo y estrecho para el pasajero y que está pensado para los que conducen de pie con el cuerpo echado hacia atrás.
Electrónica y Modos de Conducción
Así, la nueva Multistrada Enduro cuenta con cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro), control de tracción regulable en ocho niveles de actuación, control anticaballito (también con ocho “posiciones") y asistente de arranque en pendiente, además de suspensiones semiactivas y ABS regulable que se apoya en una plataforma inercial que permite frenar con mucha seguridad con la moto inclinada.
La nueva Multistrada 1260 también se propone como punto de referencia a nivel tecnológico: máxima seguridad con la plataforma inercial (IMU) que controla el funcionamiento tanto del Cornering ABS como del Cornering Light.
En el apartado electrónico destaca el nuevo acelerador Ride by Wire que mejora al anterior. Toda la gestión se centraliza en la plataforma inercial de 6 ejes de Bosch, una IMU encargada de controlar el ABS en curva, el control de velocidad electrónico y el sistema anticaballito. Todos estos sistemas muestran un comportamiento diferente dependiendo del modo de conducción seleccionado -Sport, Touring, Urban y Enduro- y que afectan a las suspensiones dotadas del sistema Ducati Skyhook Suspension semiactivas.
La vistosa instrumetación con pantalla TFT de 5" nos permite controlar la avanzada electrónica de esta Ducati. Otra modificación muy importante es la referente a la altura de la moto. Estéticamente no se han realizado cambios, pero si es cierto que cuando te pones a su lado por primera vez, esta Multistrada parece más pequeña, especialmente si está equipada con la cúpula baja y no monta, ni los retrovisores, ni las grandes maletas opcionales.
La tercera novedad significativa es la incorporación de un nuevo dispositivo “Human Machine Interface" que permite conectar la moto con un smartphone vía Bluetooth y, a través de la instrumentación con pantalla TFT de 5", contestar llamadas, leer mensajes de texto o seleccionar nuestra música. También, descargando la App Ducati Link, podemos utilizar nuestro smartphone para configurar la moto a nuestro gusto para cada momento, saber cómo han discurrido nuestras rutas, compartir experiencias, etc.
La nueva Multistrada 1260 lleva a su máximo el concepto de versatilidad.
Los Riding Modes te permiten seleccionar a voluntad el estado de ánimo y la capacidad de respuesta de la moto: Sport - Touring - Urban - Enduro. Cada uno de ellos adapta las diferentes asistencias para simplificar tu selección.
No hay dogma en los Riding Modes, que te permiten seleccionar a voluntad el estado de ánimo y la capacidad de respuesta de la moto. Sport - Touring - Urban - Enduro. Cada uno de ellos adapta las diferentes asistencias para simplificar tu selección. ¿Cuáles son? Control de tracción, con 8 niveles de intervención. Anti-wheeling, también con 8 niveles. Modos de potencia. ABS, con 3 niveles de intervención.
| Modo | Potencia | DTC | DWC | ABS | Suspensión (Versiones S) |
|---|---|---|---|---|---|
| Sport | 158 CV | Baja | Baja | Nivel 2 (Cornering Activo) | Ajuste Deportivo |
| Touring | 158 CV | Alta | Alta | Nivel 3 (Cornering Activo, Anti-Elevación) | Equilibrado y Gradual |
| Urban | 100 CV | Muy Alta | Muy Alta | Nivel 3 (Cornering Activo, Anti-Elevación) | Suave para Obstáculos Urbanos |
| Enduro | 100 CV | Baja | Baja | Nivel 1 (Solo Delantero) | Específico para Off-Road |
Prueba en Carretera y Off-Road
En la presentación internacional llevada a cabo en La Toscana italiana, hemos tenido ocasión de probar la nueva Multistrada Enduro 1260, tanto por pistas de tierra, como por carretera. Para la disfrutar al máximo de la ** conducción off road**, los hombres de Ducati han calzado unas unidades con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, y la verdad es que ha sido una experiencia muy entretenida. En este terreno, apretando las suspensiones ligeramente (modo piloto más equipaje) y con el modo Enduro seleccionado, que desactiva la actuación del ABS en el freno trasero, hemos recorrido caminos con cierta dificultad sin problemas, en los que hemos encontrado pendientes pronunciadas con muchas piedras sueltas, y en los que está Ducati ha demostrado que trepa con muchas ganas, siempre que mantengamos una velocidad mínima y que no nos detengamos en lugares inapropiados.
Las suspensiones trabajan bien y como nos comentó un ingeniero de Ducati, electrónicamente permiten hasta 400 configuraciones distintas y, además, la horquilla también consiente regulaciones mecánicas. Todo un mundo…
Otra cosa que se valora mucho en conducción off road es la facilidad con la que conduce de pie y lo bien estudiada que está su ergonomía para pilotarla así. La libertad de movimientos es total y no encontramos elementos que nos molesten al conducir erguidos sobre los estribos, los cuales pueden ser desprovistos de sus gomas con rapidez para un mayor agarre de nuestras botas.
Otra cosa digna de mención y que viene muy bien al tener que “contener" la moto en largas bajadas es la posibilidad de bajar marchas sin utilizar el embrague, y así utilizar el freno motor en lugar del freno trasero (recuerda que el modo Enduro desconecta el ABS de atrás y podemos “clavar" sin querer al presionar el pedal de freno).
Para la ** ruta por carretera** las unidades disponibles montaban pantalla elevada y calzaban unos "pegajosos" Pirelli Scorpion Traill II, coincidiendo así con las motos que encontraremos en los concesionarios de la marca a partir de mediados de diciembre a un precio de 20.590 euros. Además, montaban maletas de aluminio, en su caso opcionales y con una capacidad anunciada de 85 litros entre ambas.
Como buena Ducati y a pesar de sus recorridos de suspensiones generosos y de contar con ruedas “mixtas", en carretera es una máquina de devorar kilómetros, independientemente del tipo de vía por la que circulemos. La posición de conducción es muy acertada y apenas fatiga en largos trayectos, y la protección que nos brinda su frontal es elevada. El nuevo motor también funciona de manera muy correcta. Además del más lleno en todo su rango de utilización, puede presumir de ser el más suave y agradable de todos los fabricados por la marca de Bolonia. Como has podido leer antes, posee un lado “cariñoso" cuando no se le exige mucho, y luego saca su rabia cuando se la requerimos.
La verdad es que esta Ducati puede ser muy rápida, y sorprende por la agilidad con la que efectúa los cambios de dirección entre curvas. También es digna de mención la capacidad de absorción de las suspensiones en carreteras de tercer orden y lo firmes que se vuelven cuando apretamos el ritmo por vías más rápidas. Está claro que el sistema inteligente “Skyhook", que las suelta o aprieta dependiendo del tipo de conducción que realicemos, funciona muy bien y mantiene la moto bastante “plana" al aprovechar al máximo el potente equipo de frenos, o al acelerar con ganas a la salida de cada viraje. También el paso por curva es muy constante, permitiendo fuertes apoyos sin problemas y efectuar correcciones de trayectorias sin problemas.
Ducati Multistrada 1260 Enduro | Presentación / Primera Prueba / Test / Review en español
Multistrada 1260 Pikes Peak
La Pikes Peak International Hill Climb, también conocida como "la carrera hacia las nubes", tiene lugar en una zona de las Montañas Rocosas 16 kilómetros al oeste de Colorado Springs, y cubre una distancia de 20 km entre la línea de salida, 2.862 metros sobre el nivel del mar, y la línea de llegada a 4.300 m.
La versión Pikes Peak nace basándose en la electrónica de la nueva Multistrada 1260 S, por lo tanto, aprovecha las novedades introducidas como el motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 homologado Euro 4 y las nuevas cotas del bastidor, con el tren delantero modificado y el basculante más largo.
Junto a los colores inspirados en las carreras, la nueva Multistrada 1260 Pikes Peak está equipada con nuevas ruedas de aluminio forjado, 3 kg más ligeras que las de la nueva Multistrada 1260 S. A todo esto añade la horquilla Öhlins y el amortiguador Öhlins TTX36, ambos completamente regulables en la mecánica. Además del silenciador y de la cúpula incluidos en el suministro estándar, para la nueva Pikes Peak también están disponibles un silenciador de carbono Ducati Performance by Termignoni homologado EU y un parabrisas bajo de tipo racing de carbono.
Sistema de Frenado
Toda la familia Multistrada 1260 cuenta con un sistema de freno Brembo con dispositivo ABS 9.1ME Cornering, que es parte integrante del Ducati Safety Pack (DSP). El ABS Cornering utiliza la plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit) de Bosch para regular de manera ideal la potencia de frenado de la rueda delantera y trasera, incluso en condiciones críticas y con la moto inclinada.
Gracias a un procesador que manda el ABS, la Multistrada utiliza un sistema de frenado combinado entre la parte delantera y trasera (Electronic Combined Braking System) optimizado para los Riding Modes Urban y Touring, que aprovecha un control reducido en el modo Sport, contexto en el cual se prefiere un control no completamente automatizado.
Concebida para mejorar el control del neumático trasero en los frenados violentos, la función "antielevación" del sistema ABS está completamente activa en los Riding Modes Urban y Touring.
El sistema se integra perfectamente con los Riding Mode Ducati y actúa en tres niveles diferentes.
El sistema delantero de la nueva Multistrada 1260 se caracteriza por pinzas radiales monobloque Brembo con 4 émbolos de 32 mm de diámetro y 2 pastillas, bombas radiales con levas regulables y doble disco delan...
Niveles de Acabado y Equipamiento
Los nivel acabados y equipamiento de la Multistrada 1260 Enduro es muy alto, destacando el empleo del sistema manos libres gracias a su "smartkey" que entra en funcionamiento una vez se encuentre en su radio de acción de 2 metros. Con ella se puede encender y apagar el motor, y abrir el asiento y el tapón de gasolina. Por cierto, bajo el asiento se encuentran dos tomas de corriente, una de 12V y otra USB, mientras que en el cuadro de instrumentación hay una segunda toma 12V. El caballete central está disponible de serie.
Paquetes de Personalización
- Touring Pack: puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance de Touratech más una bolsa de manillar.
- Sport Pack: escape homologado Ducati Performance de Termignoni (cumple con los requisitos de homologación europeos), cubierta de la bomba de agua en negro, tapas de depósito de líquido de frenos del freno delantero y embrague en aluminio pulido.
- Urban Pack: Top Case de aluminio Ducati Performance de Touratech, bolsa sobredepósito con tank lock y toma USB para cargar dispositivos electrónicos.
- Enduro Pack: luces suplementarias LED, componentes Ducati Performance de Touratech: barras protectoras del motor, protector del radiador de agua, protector del radiador de aceite, tapa del piñón de ataque, protector del disco trasero.
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