En este artículo, exploraremos a fondo el funcionamiento del embrague en las Vespas, un componente esencial para su correcto desempeño. Abarcaremos desde los principios básicos hasta las mejoras que puedes realizar para optimizar su rendimiento y prolongar su vida útil.
¿Qué función cumple el embrague en una Vespa?
En una Vespa, el embrague húmedo es el encargado de transmitir la fuerza motriz del cigüeñal a la caja de cambios. Sus funciones principales son:
- Separar la transmisión: Permite un cambio suave al desconectar el cigüeñal giratorio de la caja de cambios, evitando la transmisión de par a la rueda trasera al accionar la palanca del embrague.
- Regular la transmisión del par motor: Facilita el arranque al dosificar la potencia que se transmite a la rueda trasera, controlada por la palanca del embrague.
La diferencia de velocidad entre los discos de fricción, multiplicada por el par, se convierte en calor de fricción, que se almacena en el embrague y se distribuye a su entorno, incluyendo el aceite de la transmisión.
Funcionamiento del embrague
El paquete de fricción está compuesto por discos de fricción dentados alternativamente por dentro y por fuera. Los discos de acero dentados internamente engranan en el cubo, mientras que los dentados externamente (placas de acero con forro) lo hacen en la cesta. En las Vespas de bastidor ancho, los discos de forro aún presentan dentado interno.
Uno o varios muelles de embrague comprimen el paquete de fricción en un sándwich compacto. A mayor presión, mayor fricción y, por lo tanto, mayor par. El embrague debe transmitir más par del que puede proporcionar el motor para evitar que patine. Al tirar de la palanca del embrague, se anula la fuerza de los muelles sobre el paquete de fricción, permitiendo que los discos se muevan independientemente y dejen de transmitir potencia a la caja de cambios.
Discos de embrague: Duración y mejoras
La vida útil de un embrague depende de la potencia del motor y del uso que se le dé. Un embrague de scooter original puede durar mucho tiempo si no se usa en exceso y se cambia el aceite de la caja de cambios regularmente. Sin embargo, los arranques rápidos, el uso de aceite viejo o incorrecto, o los motores muy modificados pueden llevar rápidamente un embrague estándar a sus límites.
La mejora del embrague dependerá de la potencia y las rpm del motor, así como del uso que se le quiera dar. Los motores poco modificados pueden funcionar con un embrague estándar utilizando componentes individuales de alta calidad. Una mejora adicional es utilizar un kit con más discos de fricción.
Cada par de fricción puede transmitir la misma cantidad de potencia. Un embrague con seis discos puede transmitir el doble de potencia que uno con tres, siempre que el diámetro, el material del forro y la fuerza del muelle sigan siendo los mismos. Para montar más discos en los embragues originales, se utilizan pastillas más finas, cuyos delgados flancos de acero pueden causar un control deficiente del embrague. Si se intenta colocar más pastillas de las previstas en un espacio reducido, el recorrido de desembrague puede ser demasiado pequeño para que el embrague se separe completamente al tirar de la palanca.
Como alternativa, existen discos de fricción con forros de compuestos de carbono y resina, diseñados para temperaturas más elevadas y cargas elevadas. En los embragues PIAGGIO modernos, como el "Cosa" (LF) y el del PK XL2 (SF), el accionamiento es muy suave gracias a una relación de palanca modificada, permitiendo el uso de muelles más duros.
En los embragues de bastidor pequeño, se distingue entre la versión con muelle central y la versión multimuelle del embrague PK XL2. Más muelles distribuyen la fuerza de forma más uniforme sobre la superficie del forro, garantizando una mejor transmisión de la fuerza y un acoplamiento más suave.
El grosor del alambre, el número de espiras, el material utilizado y la longitud total influyen en la dureza de un muelle de embrague.
Componentes del embrague Vespa
Cesta del embrague: Resistencia y opciones
La cesta del embrague es la pieza más expuesta a las cargas. En motores modificados, las cestas pueden golpearse o doblarse debido a las altas revoluciones. Existen varias soluciones disponibles en el mercado:
- Cestos con anillo: Evitan que el embrague se "deshaga".
- Cestas reforzadas o nitruradas: Endurecidas para mayor resistencia.
- Cestas de alta gama fresadas con CNC: Ligeras, con piezas interiores forjadas y espacio para hasta 16 muelles.
Aceite: ¿Cuál es el adecuado?
Para los forros de corcho estándar, se recomienda seguir las especificaciones de PIAGGIO y utilizar SAE30 en la cantidad adecuada. Es esencial medir la cantidad de aceite necesaria y no fiarse del tapón de llenado, especialmente si el ángulo del motor se ha modificado.
En competición, muchos motoristas utilizan aceite para engranajes SAE80 con forros de carbono/sinterizado. (¡Atención: el aceite de motor y el aceite para engranajes tienen grados diferentes!) También suelen llenar el embrague con un 25-50% más de aceite, limitado por el tornillo de purga de la tapa del embrague.
En los manuales de la nueva Vespa PX '98/2011, también se aprueba el aceite para engranajes SAE80, debido a la escasez del aceite clásico SAE30. Para evitar problemas causados por los aditivos del aceite SAE80 moderno, se recomienda el aceite para engranajes SAE30 para el uso diario.
Estos problemas se evitan al optar por uno de los numerosos embragues completos disponibles en el mercado de recambios.
Engranaje del embrague y transmisión primaria
El embrague siempre está directamente relacionado con la relación de transmisión primaria, ya sea en una Vespa o una Lambretta. La elección del embrague adecuado está ligada a la elección de la relación de transmisión adecuada, que dependerá de la potencia del motor y del uso que se le quiera dar.
Hoy en día, se puede elegir libremente casi cualquier relación de transmisión en este sector. Otra decisión importante es la forma del engranaje: rectos o helicoidales. Los engranajes helicoidales funcionan silenciosamente y tienen poco desgaste, mientras que los rectos pueden transmitir fuerzas mayores y tienen menos pérdidas. Por lo tanto, las relaciones primarias de dientes rectos son ideales para uso deportivo, y las de dientes helicoidales son las más adecuadas para el uso diario en carretera.
Otras mejoras: Embragues de alta tecnología
En el caso de los bastidores pequeños, el desarrollo ha avanzado aún más, con embragues completamente rediseñados con más discos, más muelles y una amplia variedad de carcasas (de motos u otros modelos de scooters).
Montaje embrague vespa
El módulo en los engranajes del embrague
El dentado puede ser recto, es decir, paralelo al eje, o helicoidal (dentado helicoidal). El tamaño del dentado determina el módulo. La rueda dentada acoplada debe tener dientes del mismo módulo. El módulo "m" es una dimensión importante para los engranajes y se define como el cociente del diámetro del círculo primitivo "d" (en mm) y el número de dientes "z", o del paso "p" y el número de círculo "π":
Par de engranajes engranados
Ésta es también la razón por la que no puedes montar un engranaje de embrague de 23 dientes en un primario original de la PX125, el módulo no encaja.
Lista de comprobación para el mantenimiento de tu Vespa
- Neumáticos (estado, profundidad del dibujo y presión de aire)
- Iluminación (ajuste de los Optica faro, comprobar funcionamiento)
- Nivel de aceite (motor y caja de cambios)
- Inspección visual en busca de fugas (¿está apretado el motor? ¿está apretado el sistema de refrigeración?)
- Batería (estado de carga, nivel de llenado en baterías de ácido)
- Frenos (grosor de las pastillas, funcionamiento, estado de los conductos de freno y nivel de llenado del Líquido de frenos)
- Deposito de combustible (estanqueidad y óxido)
- Ruedas (¿Cojinetes bien? ¿Hay juego? Comprueba la Chaveta y la Tuerca de la rueda)
- Comprueba los tirones de los cables, ajústalos con pinzas si es necesario y lubrícalos con Espray de silicona
- Inspección visual (¿están todos los Tornillos donde deben estar y bien apretados? ¿Los espejos están en la posición correcta? ¿El Vidrio no está cegado?)
- Rodamiento horquilla (si hay juego, ajústalo con la Llave rodamiento horquilla)
- Limpia la Bujía y sustitúyela si es necesario
Limpieza básica de la Vespa y la Lambretta
Para estar óptimamente preparado para la próxima salida, el propietario debe limpiar a fondo la moto. No se trata sólo de la apariencia, sino también de reconocer daños y defectos. Las manchas de óxido deben repararse inmediatamente, ya que el óxido puede extenderse rápidamente y dañar componentes individuales. El óxido repentino puede eliminarse con agentes pulidores; en caso de infestación persistente, es necesario utilizar papel de lija. Después del tratamiento, hay que sellar la zona con Pintura para evitar que vuelva a infestarse de óxido. Si es necesario, limpia también el Filtro aire. SIP Scootershop ofrece una amplia gama de herramientas para Eliminador de óxido y Limpiador de scooters Vespa y Lambretta.
La Batería de Vespa y Lambretta
Antes de poner en marcha el scooter, hay que comprobar si la Batería está suficientemente cargada. Hay dos opciones para los propietarios de Vespa y Lambretta: O bien se retira la Batería antes del invierno y se conecta a un cargador de carga lenta, de modo que pueda montarse directamente y el scooter esté listo para arrancar de inmediato. Otra posibilidad es que la Batería permanezca instalada durante todo el invierno, pero esto puede provocar que se descargue sola y haya que cargarla antes de arrancar. Una vez cargada, comprueba que todas las luces e Intermitentes funcionan correctamente.
Los Neumáticos de la Vespa y la Lambretta
Es muy importante que los conductores de scooters comprueben regularmente el estado de los neumáticos. Aquí juegan un papel decisivo tres factores: la presión del neumático, la profundidad del dibujo y el estado del material. La presión de aire depende del modelo y puede consultarse en la documentación del vehículo. Para los ciclomotores con una cilindrada máxima de 125 cc, una profundidad del dibujo de un milímetro es suficiente para cumplir los requisitos legales. Sin embargo, si los Neumáticos están cerca de este límite, es aconsejable sustituirlos rápidamente para evitar problemas futuros. Para los conductores poco habituales, la profundidad del dibujo puede no ser decisiva, ya que no desgastan los neumáticos tan rápidamente. Sin embargo, no deben utilizar los Neumáticos indefinidamente. Depende de la edad del Neumático. Los Neumáticos deben sustituirse a los diez años. Si ves grietas visibles en la Goma, se recomienda cambiar los neumáticos antes. También puedes encontrar mucha información sobre Neumáticos en nuestra guía detallada.
Los frenos de la Vespa y la Lambretta
Es importante comprobar regularmente el estado del sistema de frenos de una Vespa o Lambretta para garantizar una conducción segura. Los no profesionales pueden tener dificultades para evaluar el estado de los frenos, por lo que deben consultar a un especialista. Entre otras cosas, es importante comprobar si la Maneta de freno sigue funcionando y si las Pastillas de freno son suficientemente resistentes. Si hay alguna duda sobre la durabilidad de las pastillas, puede ser aconsejable sustituirlas pronto. Al revisar el sistema de frenos, es importante comprobar todos los conductos. Si rozan contra las ruedas, existe el riesgo de que se rompan durante la conducción, lo que puede tener graves consecuencias. Aunque el sistema haya sido clasificado como seguro, los conductores de Vespa y Lambretta deben tener cuidado en su primer recorrido. El polvo, la suciedad y la película de óxido que pueden acumularse en los discos de freno pueden perjudicar considerablemente el efecto de frenado.
Los líquidos de la Vespa y la Lambretta
En primavera, también es importante comprobar los líquidos durante la inspección de la Vespa y la Lambretta. Si los niveles de Aceite y refrigerante están dentro de los límites normales, el scooter puede utilizarse sin problemas. Sin embargo, se recomienda realizar un cambio de aceite completo cada 4.000 km para eliminar el hollín del cilindro, la culata y los canales. Al cambiar el Aceite, es importante trabajar con limpieza para evitar fugas de Aceite y contaminación de otras sustancias. Incluso pequeñas gotas pueden llegar al agua y causar daños.
¿Qué debe haber en la guantera de la Vespa y la Lambretta?
En nuestra gama tenemos paquetes de emergencia (Aceite para engranajes, Bujía, Cámera, Cables, etc.) para Vespas de pequeña y gran cilindrada, que resultan muy prácticos en caso de emergencia. También son esenciales un botiquín de primeros auxilios y un Chaleco de emergencia reflectante. Si quieres ir sobre seguro, lleva una Bolsa para herramientas de 45 piezas.