El Shimano Ultegra se ha posicionado como una opción predilecta para ciclistas ambiciosos que buscan un rendimiento de élite sin comprometer su presupuesto. Este grupo de carretera, que ocupa el segundo lugar en el catálogo de Shimano, hereda tecnologías innovadoras de la serie Dura-Ace, ofreciendo una configuración que rivaliza con la gama superior en términos de funcionalidad, ergonomía y velocidad.
Componentes y Especificaciones Clave
La serie Ultegra ofrece una amplia gama de componentes diseñados para adaptarse a las necesidades de cada ciclista. Desde frenos hasta transmisión, cambios y ruedas de carbono, el Ultegra proporciona todo lo necesario para una bicicleta de carretera de alto rendimiento.
Platos y Bielas
En los platos y casetes, ambos grupos comparten gran parte de las especificaciones. Por ejemplo, ambos están disponibles en las siguientes longitudes de biela; 160mm, 165mm, 170mm, 172.5mm y 175mm. Ambos juegos de platos y bielas los tienes también con o sin potenciómetro incorporado (de medición dual) y cuentan con estas medidas de platos. En el caso del Dura-Ace, los tienes disponibles en tres medidas de 50-34, 52-36 y 54-40.
Pesos de platos y bielas:
- Platos y bielas 52/36 con potenciómetro: Dura-Ace, 748g.
- Platos y bielas 52/36: Dura-Ace, 692g.
Casetes
Por ahora ambas gamas comparten ratios de casetes y nos vamos a dos casetes de 11-30 y 11-34 en ambos grupos. Por supuesto los dos en 12 velocidades con la tecnología Hyperglide+. La diferencia de peso entre ambos, se debe a que los casetes Dura-Ace usan titanio en los 5 piñones más grandes, a diferencia de los de acero que usa el Shimano Ultegra.
Pesos de casetes:
- Casete 11-30: Dura-Ace, 223g.
- Casete 11-34: Dura-Ace, 253g.
Cambio Trasero, Desviador Delantero y Cadena
- Cambio trasero: Dura-Ace, 215g.
- Desviador delantero: Dura-Ace, 96g.
- Cadena: Dura-Ace: 242g.
Manetas de Cambio y Freno
Muy, pero que muy poco que contar en cuanto a las diferencias de los pulsadores de cambio y manetas de freno de ambos grupos Dura-Ace R9200 y Ultegra R8100. Lo más interesante en el apartado de frenos, es que ambos grupos usan ahora la tecnología Servo Wave en sus manetas, algo que han heredado del mountain bike y que tan buen resultado de rendimiento ofrece. Este sistema logra que el recorrido inicial de la pastilla sea rápido, de tal manera que con un leve movimiento estas entran rápidamente en contacto con el disco.
Peso de manetas:
- Par de manetas (con latiguillo y pinza de freno): Dura-Ace, 350g.
Unboxing del nuevo Shimano Durace di2 de 12v con Sergi Durán | Probike
Pinzas de Freno y Discos
La pinza de freno del Dura-Ace está fabricada en una sola pieza, con lo que gana rigidez y reduce el peso, mientras que la del Ultegra está fabricada en dos piezas unidas. Tanto el Dura-Ace como el Ultegra, usan ahora los discos de la gama de montaña.
Pesos de frenos:
- Pinza de freno delantera: Dura-Ace, 120g.
- Pinza de freno trasera: Dura-Ace, 110g.
- Disco de freno (160mm Center Lock): Dura-Ace, 108g.
Ruedas
En cuanto a las ruedas tenemos 3 nuevos modelos en ambas gamas, que son casi idénticos de aspecto, ya que comparten las llantas de carbono en las tres medidas de ancho, pero cambian los bujes y algunos de los materiales en las que están fabricadas. Ese cambio de materiales es lo que afecta a las diferencias de peso final entre ambas gamas. El modelo C36 es el más ligero y está centrado para los que busquen más rendimiento a la hora de escalar y se mueven habitualmente en zonas de montaña. Como dato para hacernos una idea de su eficacia decir que la C50 supera en todos los test de drag, viento lateral, velocidad, etc, etc a la actual C40 añadiendo tan solo 10 gramos más de peso en el aro, pero con un peso final 157 gramos más ligero. Todas las gamas Dura-Ace están disponibles para tubular en versión disco y freno de llanta y para tubeless solo con freno de disco.
Pesos de ruedas:
- Ruedas C36: Dura-Ace, 1.350g.
- Ruedas C50: Dura-Ace, 1.461g.
- Ruedas C60: Dura-Ace, 1.609g.
Peso Total del Grupo
Según los números que nos ha facilitado Shimano, el nuevo grupo Dura-Ace R9200 tiene un peso total de 2.438 gramos, en su versión sin potenciómetro. El equivalente en el Ultegra R8100 es de 2.716 gramos. Es decir, los grupos completos Di2 tan solo tienen una diferencia de peso de 278 gramos.
Tecnologías Innovadoras del Shimano Ultegra
La innovación en cambios ultrrápidos de Shimano proporciona una experiencia intuitiva e interrumpida al ciclismo de carretera. La innovadora tecnología HYPERGLIDE+ te permite subir, esprintar o llanear sin tener que parar para pensar en tu siguiente cambio en marcha. El nuevo sistema de cambio Di2 utiliza nuestra tecnologia inalámbrica exclusiva para ofrecer el cambio más rápido y preciso del mercado.
El grupo ULTEGRA r8100 es nuestra transmisión más rápida e inspirada en este nivel y cuenta con una gran cantidad de características innovadoras. La tecnología HYPERGLIDE+ llega al ciclismo de carretera por primera vez. El nuevo sistema de cambios Di2introduce nuestro exclusivo circuito integrado inalámbrico. Mientras, el cambio a un cassette de 12 velocidades garantiza que tendrá toda la gama de cambios que necesitas. Nuevo en ULTEGRA, el potenciómetro lleva la precisión de datos de potencia de Shimano a un nuevo nivel más accesible. La ergonomía y la aerodinámica se han mejorado en cada giro.
Más silencioso y suave, el nuevo sistema de frenos ULTEGRA significa que puedes disfrutar de una modulación y control de parada incluso más precisos en cada salida gracias a la demostrada tecnología SERVO WAVE ACTIVATION de Shimano y a la ergonomía mejorada de las manetas de freno. Los frenos de disco hidráulicos completamente rediseñados son mñas fáciles de mantener y equilibran el control de la veklocidad con la potencia de frenado como nunca antes. Además, el nuevo diseño de las pinzas de freno minimiza la fricción. Disco Center Lock Int.
Parte integral de la nueva línea de carretera de 12 velocidades de Shimano, la biela FC-R8100 se basa en la legendaria eficiencia de transmisión y cambio delantero de Shimano. Los cassettes Shimano HYPERGLIDE+ han revolucionado el cambio offroad con sus cambios sin problemas hacia arriba o abajo en la gama de marchas. Ahora es el momento de que la tecnología cambie el ciclismo de carretera. Incluso durante los esfuerzos máximos en una ascensión o compitiendo con un amigo, los ciclistas ya no necesitan dar un paso atrás para hacer un cambio. En cualquier marcha, las transmisiones Shimano Ultegra R8150 maximizan la eficiencia gracias a piñones más grandes y mantienen la compatibilidad con los cuerpos de buje Hyperglide existentes. Las nuevas manetas de freno Ultegra ST-R8170 de Shimano proporcionan una mejor modulación y control al emplear la demostrada tecnología SERVO WAVE de Shimano. La nueva plataforma DI2, utilizada en Dura-Ace y Ultegra, desconecta los cambiadores a la vez que proporciona el cambio inalámbrico más rápido y fiable del mundo. Alta eficiencia energética de componentes electrónicos. La pinza de freno de disco Ultegra R8170 aporta un nuevo nivel de control al mundo del ciclismo de carretera con una modulación mejorada y un punto de frenada inicial más rápido.
Cambio Electrónico Shimano Ultegra Di2
El grupo Shimano Ultegra Di2 ha llevado el rendimiento del cambio a otro nivel. Con el cambio electrónico Di2, experimentarás cambios de marcha ultrarrápidos, precisos y fiables. El sistema seminalámbrico, en el que las manetas se comunican de forma inalámbrica con el cambio, proporciona un cockpit ordenado y una instalación sencilla.
Además de las 12 velocidades, el cambio más significativo del nuevo Shimano Ultegra Di2 es la ausencia total de cables, pasando a ser 100% inalámbrico. Al no tener cables, dependemos de baterías para los desviadores y pila de botón para los mandos. Lo que no se incluye es el cargador en sí, por lo que hay que adquirirlo a parte y según recomendaciones de la propia marca, el cargador más adecuado es el de carga lenta, es decir, de 5v y 1 amperio.
Parafraseando la famosa frase de la archiconocida novela de J.R.R. Tolkien El Señor de los Anillos «Un anillo para gobernarlos a todos», el cambio electrónico de Shimano Di2 cuenta con un único botón que lo controla todo.
Modos de Cambio del Shimano Ultegra Di2
El Di2 da la opción de programarlo en tres modos diferentes (manual, semi Synchro Sfit o semi-automático, Full Synchro Sift o automático).
- Modo Manual: Es lo más parecido al cambio tradicional, donde el ciclista controla los piñones y los platos.
- Modo Semi Synchro Sift o semi-automático: Modo intermedio donde el ciclista controla los piñones y los platos, pero al cambiar de plato, el sistema ajusta automáticamente los piñones para evitar saltos bruscos.
- Modo Full Synchro Sift o automático: El sistema selecciona automáticamente el plato y los piñones para optimizar la eficiencia.
| Modo de Cambio | Descripción |
|---|---|
| Manual | Control total del ciclista sobre piñones y platos. |
| Semi-automático | Ajuste automático de piñones al cambiar de plato. |
| Automático | Selección automática de plato y piñones para optimizar la eficiencia. |
Shimano Ultegra vs. Dura-Ace: ¿Cuál Elegir?
El decidirte por uno u otro grupo, está determinado no sólo por tus preferencias a la hora de montar el tope de gama y mítico Dura-Ace, o el ‘clon’ Ultegra, que lo hace todo prácticamente igual de bien que su hermano mayor, pero con una diferencia de peso no demasiado crítica en su contra.
Hemos podido comprobar, tras poner a prueba una larga lista de bicis con todos los grupos Di2 de carretera, que las diferencias de rendimiento -rapidez y precisión de los cambios, potencia y modulación de la frenada, etc.- entre los dos grupos superiores son bastante difíciles de apreciar; y en el apartado del peso tampoco encontramos una cifra -menos de 250 g- que creemos justifique un aumento de precio de casi un 60%. Una vez más, podemos confirmar que a mayor precio, superior calidad y prestaciones.
A nadie le sorprenderá leer como conclusión que el grupo con el mejor equilibrio entre peso, precio y rendimiento sea el Ultegra Di2.