Ducati ha logrado sorprender a todos con sus últimas innovaciones, combinando diseño y rendimiento. Desde la renovación de modelos existentes hasta la implementación de nuevas tecnologías en MotoGP, la marca italiana continúa marcando la pauta en el mundo del motociclismo.
Ducati Desert X 2026: Una Trail Renovada
Ducati ha renovado la trail bicilíndrica off-road más salvaje de su catálogo, con un resultado excelente. Esta renovada Desert X 2026 ha conseguido dejar sin palabras y sin aliento a todos los que ya han tenido el placer de poder verla y analizarla con más detalle. Es simplemente sensacional, y no se limita a una simple actualización cromática, algo que también es de agradecer, viendo lo bien que le sienta.
Es una moto totalmente nueva y rediseñada, con una madurez técnica que refuerza su posición en el competitivo segmento de las maxitrail, con un nuevo motor, una cura de adelgazamiento y una robustez técnica pensada para su uso fuera del asfalto. Es más baja que su predecesora en la parte frontal, estrena nuevas fibras, un depósito más estrecho y estilizado, un doble faro que ya no es circular, sino cuadrado, intermitentes LED más integrados, y un diseño nuevo en la cúpula deriva brisas.
El semi carenado es más ligero estéticamente, y la moto es más ligera, renovando absolutamente todo, lo que incluye plásticos, asiento, suspensiones, placa cubre cárter… aunque la gran novedad reside en el nuevo propulsor V2 IVT, intake variable timing. Es un motor bicilíndrico de 890 centímetros cúbicos de cilindrada, que rinde a una potencia de 110 CV a 9.000 revoluciones por minuto, con un par motor de 92 Nm a 7.000 rpm, que implementa un sistema de distribución variable que optimiza el llenado de los cilindros. Esto se traduce en una entrega de potencia mucho más lineal y elástica.
Aparte, esta Desert X 2026 es más ligera que nunca, y está totalmente equipada con la última tecnología. Si quieres hacerte con esta Ducati Desert X 2026, tendrás que esperar hasta mayo. La buena noticia es que lo hará a un precio más barato que su antecesora, 17.590 euros, aunque solo en color blanco.
Innovaciones Aerodinámicas en MotoGP
El Gran Premio de Aragón fue un evento especial donde Ducati presentó novedades significativas para su Desmosedici oficial. Los de Borgo Panigale estrenaron una nueva configuración aerodinámica en el test de MotorLand, buscando hacer la moto más dócil.
A simple vista podemos observar como cambiar las aletas superiores de la moto, variando su forma, y también las llamadas orejas se han agrandado. La nueva configuración estuvo disponible para los tres pilotos oficiales de Ducati: Marc Márquez, Pecco Bagnaia, y Fabio Di Giannantonio.
Para Bagnaia, "ha sido el test más positivo que he hecho en toda la temproada". El tricampeón se mostró "bastante contento. Me ha gustado mucho el nuevo carenado y estoy deseando hacer más kilómetros con él". Marc Márquez se mostró más cauto con la nueva pieza de Ducati.
Para el líder del mundial, "hay que analizarlo bien, probarlo en otra pista e introducirlo poco a poco". Y es que el '93' teme que el exceso de goma en la pista haya sido engañoso. Recordemos que cada piloto de Ducati tiene disponible un cambio de paquete aerodinámico para toda la temporada.
Márquez ha explicado que "hay que pensar si hacerlo ya o esperar al test de Misano, aunque quizá sea demasiado tarde".
En la parte inferior del carenado, no se puede dejar de destacar tanto el aumento del flujo de aire a la entrada del difusor lateral, como el canal mucho más hueco y pronunciado que se ha creado entre el elemento aerodinámico y el propio panel lateral.
Corner Sidepods: Aerodinámica Innovadora
A diferencia de los alerones tradicionales, más eficaces cuando la moto está en posición vertical, los Corner Sidepods son dispositivos aerodinámicos diseñados para funcionar cerca del suelo, cuando la moto está inclinada en curva. Durante la conducción, especialmente a alta velocidad, el piloto percibe claramente que, al alcanzar el vértice de la curva con la moto en su ángulo máximo de inclinación, esta tiende de forma natural a cerrarse hacia el interior, sin necesidad de corrección por parte del piloto.
Panigale V4 R: Aerodinámica y Protección
El diseño aerodinámico de la Panigale V4 R incorpora nuevos alerones que ofrecen un rendimiento superior a los de la Panigale V4 S y la versión R anterior. Para lograr el máximo rendimiento en circuito, la Panigale V4 R está equipada con una toma de aire frontal dinámica, desarrollada en colaboración con Ducati Corse, que incrementa el volumen de aire de admisión.
En comparación con la toma de la Panigale V4, el borde inferior se ha extendido 70 mm hacia el exterior, lo que aumenta la presión del aire en el filtro en un 0,6 % a 300 km/h. En la Panigale V4 R, el piloto disfruta de un nivel de protección aerodinámica que lo envuelve en una especie de “burbuja” de aire estable, similar a la que se experimenta a bordo de la Desmosedici GP.
Las primeras impresiones, confirmadas también por Alex Márquez, que tuvo la oportunidad de probar las novedades del año que viene, fueron bastante positivas, teniendo en cuenta que Bulega mejoró definitivamente sus prestaciones mientras que Bagnaia se quedó a poco más de tres décimas de la cabeza. Pero marcó su mejor tiempo con un neumático trasero medio, mientras que los que le precedían llevaban el blando.