La KTM Duke 125 se ha posicionado como uno de los modelos más vendidos de KTM, ideal para aquellos que buscan una moto accesible con el carnet de coche. Desde su lanzamiento, ha sido un éxito de ventas, gracias a su accesibilidad con diferentes tipos de carnet, su ligereza y otros aspectos que la convierten en un referente del fabricante austriaco.
Desde su aparición en 2011, la Duke 125 ha ganado adeptos entre aquellos que desean iniciarse en el mundo de las dos ruedas. Su motor monocilíndrico ofrece 15cv de potencia, el límite para ser conducida con el carnet A1. Además, KTM la construyó sobre el mismo chasis de su hermana mayor, permitiendo modificaciones para aumentar su potencia sin llamar la atención.
Aquí tienes un resumen de las características clave:
- Pantalla LCD de 5 pulgadas
- Horquilla invertida WP
- Sistema de conectividad a smartphone
- Sistema de frenos BYBRE con ABS
Con un peso de 124 kilos, la KTM Duke 125 alcanza una velocidad de 123 km/h gracias a sus 4 válvulas de inyección electrónica. Su consumo es de 3 litros y tiene un depósito de 11 litros.
Tercera Generación de la Duke 125: Un Nuevo Comienzo
La tercera generación de la Duke 125 conmemora el 30º aniversario de la primera Duke de KTM, la 620 de 1994. Esta nueva versión, que se ha comercializado recientemente, presenta numerosas mejoras y cambios significativos respecto a su predecesora.
Para esta tercera generación que se anunció en el último EICMA se ha hecho todo nuevo. Empezando por el bastidor se ha estrenado un conjunto multitubular en acero que combina con un subchasis trasero en fundición de aluminio como también el basculante asimétrico con una ligera curvatura “bananoide” por el lado derecho para salva la salida del tubo de escape. Su toque más característico es el amortiguador descentrado hacia el lado derecho dejándolo completamente a la vista.
El equipo de diseño Kiska ha vestido este conjunto de bastidor con formas de aristas marcadas y aletines extralargos que canalizan el aire hacia el radiador.
Suspensiones WP APEX
En cuanto a suspensiones, la Duke 125 sigue siendo fiel a WP (White Power), empleando la generación APEX. La horquilla invertida cuenta con barras de 43 mm y un recorrido de 150 mm, siendo la misma que la equipa la Duke 390, aunque sin los ajustes de extensión y compresión. Detrás, encontramos un amortiguador WP APEX de pistón separado, regulable en precarga de muelle en 3 posiciones.
Aunque el diámetro (17”) y las gargantas sean las mismas de siempre, el diseño de las llantas también es novedad y, si te fijas con detalle, verás que se han aligerado al máximo para reducir su inercia. Para el calzado se estrenan unos Michelin Road 5 en las mismas medidas de siempre: 110/70 y 150/60 con carcasa radial.
Frenos ByBre y ABS Supermoto
Los discos de freno siguen creciendo en tamaño, alcanzando el récord en 125 cc de 320 mm en la rueda delantera y 240 mm en la trasera. Las pinzas son ByBre, la marca de Brembo dedicada a scooters y motos de pequeña cilindrada, con una pinza de anclaje radial de cuatro pistones para el disco delantero y una pinza flotante de doble pistón detrás.
El cuadro de instrumentos cuenta con una pantalla TFT de cinco pulgadas que incluye conectividad con el móvil a través de la App KTMconnect y dos visualizaciones: Street y Race, esta última con cronómetro por vueltas en circuito.
Con tantos materiales nobles en su fabricación y componentes Premium, pues no es de extrañar que su precio escale hasta los 5.599 €.
Ergonomía y Conducción
Las tallas medianas de 170 cm podrán apoyar en el suelo ambas plantas de los pies e incluso doblando las rodillas. Los más altos puede que no se encuentren cómodos después de haber probado la Duke anterior con 830 mm, y, para ellos, KTM ofrece un asiento opcional de 820 mm.
En ciudad, el motor se adapta a una conducción tranquila, siendo extrasuave de funcionamiento. Su nueva geometría se adapta muy bien al uso urbano diario resultando muy manejable y dócil incluso en horas punta.
Opcionalmente, se puede equipar con Quickshifter+, un accesorio que permite cambiar o reducir de marcha sin accionar la maneta de embrague ni cortar gas.
Rendimiento en Carretera
En carretera abierta, la Duke 125 alcanza los 120 km/h en su velocímetro, que se corresponden con 115 reales. El consumo dando caña alcanza unos 3,77 l/100 km, permitiendo una autonomía mínima de casi 400 km con los 15 litros de capacidad del depósito.
Los neumáticos Michelin Road 5 ofrecen un agarre excepcional en cualquier condición, y los frenos están sobredimensionados para las prestaciones que ofrece.
El asiento del pasajero no está muy sobreelevado, facilitando la comodidad y el acceso.
Motor LC4c: Innovación y Eficiencia
El motor es completamente nuevo y toma la denominación LC4C, refiriéndose la c minúscula a su tamaño compacto. Sigue siendo de refrigeración líquida con inyección electrónica Bosch y cambio de seis velocidades, pero se ha prescindido del doble árbol de levas en culata por uno simple que se ocupa de accionar las cuatro válvulas. La caja de cambios es completamente nueva con nuevas relaciones tanto en la transmisión primaria como en cada una de las seis relaciones, resultando ahora más abierta (una primera más corta con una sexta más larga).
Es la primera 125 que probamos bajo homologación Euro 5+ que será obligatoria a partir del 1 de enero de 2025. Está claro que el nuevo motor es más eficiente que el anterior manteniendo los 15 CV límite a 10.000 rpm ante las adversidades de la nueva directiva de emisiones.
Otra novedad en una 125 es el acelerador electrónico Ride-by-wire que prescinde del tiro directo del cable mecánico de control para la apertura de la válvula de mariposa.
- Subchasis trasero de fundición de aluminio
- Acelerador electrónico Ride-by-wire
- Motor LC4c más compacto
Detalles Técnicos y de Diseño
El subchasis trasero es de fundición de aluminio, algo nunca visto en una 125 cc. Incorpora justo debajo del asiento del pasajero dos anclajes a cada lado para fijar un soporte de baúl. La hendidura superior hace de asidera para el pasajero.
El nuevo motor LC4c de tamaño más compacto cuelga del bastidor multitubular en acero. Este bastidor es el mismo de la 390 lo que ya de una idea de lo sobredimensionado que está.
Aquí tienes algunos detalles adicionales:
- Estriberas de aluminio forjado con recubrimiento de goma
- Basculante con curvatura para salvar el tubo de escape
- Aletines laterales delanteros del depósito extralargos
- Faro con forma de corazón característico de las Duke
La horquilla invertida es una APEX de cartucho abierto firmada por White Power y cuenta con barras de 43 mm de sección proporcionando un recorrido de 150 mm. Es la misma de la Duke 390 pero sin ajuste de compresión y extensión.
El brazo derecho del basculante de fundición de aluminio adopta una ligera curvatura en forma de banana para salvar la salida del tubo de escape.
KTM se resiste a emplear una llave inteligente por proximidad confiando a una llave mecánica aunque con dentado de seguridad.
El acelerador es, por primera vez en un 125, electrónico bajo el sistema Ride-by-wire, controlando la apertura de la válvula de mariposa un servomotor a través de la ECU.
Los espejos retrovisores tienen forma poligonal con una funda plástica que envuelve completamente el mástil. Se ve bien y apenas sobresalen de los extremo del manillar, sin peligro de golpearlos.
Novedad en esta Duke es el ajuste de la apertura de las manetas por medio de este tensor situado por delante de la misma.
Una de las pantallas del menú permite elegir el modo Supermoto en el ABS. Activándolo se anula el funcionamiento del canal trasero del ABS permitiendo hacer derrapadas.
En la pantalla de información de la moto se presenta la temperatura del refrigerante, una estimación de la autonomía, tensión de la batería, distancia recorrida y aviso de mantenimiento.
KTM Duke 125 2024 vs. 2017: Evolución y Diseño
Cuando la pequeña Duke apareció por primera vez en 2011, causó una gran impresión. Pero no fue hasta 2017 cuando realmente dejó huella, con un diseño tenso e incisivo. Inmediatamente queda claro que Mattighofen está dando un paso adelante en el desarrollo de su querida pequeña moto.
El montaje lateral del amortiguador APEX requirió un nuevo conjunto de bastidor (más rígido a la torsión) y basculante. Esta configuración relativamente poco común (sobre todo en la Kawa ER-6 o la Ducati Panigale) permite un mejor acceso al ajuste (sólo precarga), libera espacio para el escape y la caja de aire, pero sobre todo, la Duke puede ofrecer más recorrido de suspensión a la vez que rebaja la altura del asiento.
Si vas a reconstruir el bastidor, también podrías hacerlo con toda la parte trasera. KTM ha sustituido el subchasis tubular de acero por una cuna de aluminio fundido a presión.
Además de ser una de las motos más duras que existen, la Duke 125 cultiva su imagen de stoner. Esta nueva generación está equipada con ABS Supermoto (el trasero se puede desactivar), que responde igualmente en las curvas.
La unidad de motor se ha preparado para el futuro. La Euro5 ha sido digerida por prácticamente todas las marcas; el futuro está en la E5+, o E5.2. El motor monocilíndrico LC4c se actualiza con una culata optimizada con menos componentes y menos peso.
Con la actualización electrónica antes mencionada (ABS supermot' cornering) pero también el aumento del tamaño de los discos. De 300 mm a 320 mm, todavía con una pinza Bybre radial de 4 pistones, mientras que el trasero es 10 mm más grande (240 mm) con una pinza de 2 pistones en lugar de uno.
Esta pequeña moto de calle fue la primera en ofrecer un salpicadero TFT en su categoría(en 2017). La 125 Duke III también presenta una serie de pequeños cambios: un nuevo lugar para los intermitentes, un guardabarros delantero rediseñado, mandos rediseñados, nuevos soportes para las estriberas, una nueva corona de la horquilla, un depósito de combustible metálico revisado, más espuma en los sillines, neumáticos Michelin Road 5, llantas con menos radios... combinados con el freno delantero más ligero, la máquina promete más vivacidad con su aligerado tren delantero.
Esto debería compensar el significativo aumento de peso total. La moto ha pasado de pesar 139 a 154 kilos A lo que hay que añadir los 15 litros de combustible (+ 1,6 litros). La nueva mini-Duke pesa 165 kilos.
KTM cultiva a la perfección la identidad de su 125, con un brío inconfundible.
Datos Técnicos KTM 125 Duke
Aquí tienes una tabla con los datos técnicos principales de la KTM 125 Duke:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 124.9 cm³ |
| Potencia | 15 cv |
| Peso | 154 kg |
| Carnet | A1/B |
Para conducir este modelo se necesita licencia de moto A1 o superior, o carnet B de coche con al menos 3 años de experiencia.
KTM Duke 125 2026: Novedades y Mejoras
Tras una completa renovación en 2024, en 2026 recibe conectividad de serie, nuevos colores y una inyección renovada.
El motor empleado en la 125 Duke es la última versión del LC4c, más ligero que el anterior y más fácil de conducir al ser más lineal en su entrega. Hay que destacar el cambio de marchas que mejora el rendimiento del de la anterior versión. De forma opcional se puede añadir el cambio rápido Quickshifter+ con el que subir y bajar de marchas sin utilizar el embrague. Cuenta con tres modos de conducción, Rain, Street y Track, que modulan la entrega de potencia y configuran el funcionamiento del control de tracción.
El chasis, como es habitual en las Duke, está compuesto por un entramado de tubos de acero al que va unido un subchasis de aluminio fundido a presión. Esta combinación incrementa la rigidez torsional, con lo que se mejora su funcionamiento en tramos revirados. Se suma un basculante asimétrico al cual va anclado de forma directa el amortiguador trasero, situado en una posición lateral. Con ello se gana espacio para colocar el nuevo silencioso y para aumentar el tamaño de la caja del filtro de aire.
Incorpora un sistema ABS con función Supermoto y con funcionalidad en curva. Los neumáticos seleccionados por KTM para su 125 Duke son unos Michelin Road 5.
La 125 Duke cuenta con una instrumentación TFT digital de 5" con conectividad de serie y pantalla "Track" seleccionable, así como iluminación completa por LED.
Datos comerciales KTM 125 Duke 2026
- Cilindrada exacta: 125 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Bosch 33 mm
- Diámetro por carrera: 58 mm x 47.3 mm
- Potencia máxima declarada: 15 CV (11,03 kW)
- Par máximo declarado: 11.5 Nm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95
- Normativa anticontaminación: Euro5+
- Transmisión primaria: Engranajes
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Accionamiento: Mecánico; por cable
KTM Duke 125 2024 | KTM El fabricante austríaco quiere aprovechar esa fama que está consiguiendo. Por ello, prepara una gran oferta para diferentes cilindradas con una nueva gama de Duke que les permite subir considerablemente de nivel. Estos nuevos modelos de menos de 500 cc tendrás un rediseño completo, con concepto totalmente nuevo del chasis y con nuevos motores. La Duke 125 se sitúa como modelo de entrada de la gama Naked, dominando el segmento de pequeña cilindrada. Cuenta con un motor de 125 cc, unas suspensiones WP APEX y una electrónica excepcional.
A nivel estético, esta KTM Duke 125 se diferencia del resto de la gama pequeña gracias a sus dos opciones de colores, el Atlantic Blue y el Electronic Orange. En cuanto a la electrónica, esta motocicleta equipa la opción de pantalla TRACK seleccionable y ABS en curvas de serie, además de un refinado sistema ride-by-wire y el desconectador de intermitentes automático completan el pack.
KTM Duke 390 2024 | KTM En su modelo de Duke 2024 más potente, KTM apuesta por la KTM Duke 390 con un motor monocilíndrico LC4c de 399 cc totalmente nuevo y ligero. No solo es más moderno y ligero, este motor también aporta compatibilidad con la normativa EURO5+, lo que la convierte en la opción perfecta para el permiso de circulación A2 europeo.
KTM buscará liderar el próximo 2024 el mundo del motociclismo. No solo en el apartado de la competición si no que también en la comercialización de productos como estas dos nuevas motos que se adaptan a cualquier tipo de conductor para satisfacer sus necesidades.
Los conductores disfrutan de hasta 4 años de cobertura; conduce sin preocupaciones y experimenta la emoción de KTM con mayor tranquilidad. Para mantener la garantía válida, los servicios periódicos deben realizarse conforme al plan de mantenimiento en un concesionario KTM autorizado. Más información y detalles sobre cómo beneficiarse de esta oferta están disponibles en la página de garantía de KTM. Válido a partir del año modelo 2025 para todas las motocicletas homologadas para carretera de toda la gama street.
La KTM 125 DUKE 2026 incorpora una instrumentación TFT de 5" y cristal sellado. Esto se combina con un conjunto de interruptores con unos botones de menú de 4 direcciones que permiten interactuar fácilmente con todas las funciones de la moto, incluso con la conectividad del smartphone.
Fiel a su linaje NAKED, la KTM 125 DUKE 2026 no tiene vergüenza a la hora de mostrarlo todo. Proyectando una sombra siempre impresionante, erizada de bordes afilados y tomas de aire visibles, y con el contorno del faro pintado, la KTM 125 DUKE 2025 luce un aspecto realmente agresivo.
La KTM 125 DUKE 2026 viene de serie con un aspecto de primera. Un acabado de alta calidad, multicapa y pintado en los acabados Electronic Orange o Atlantic Blue con brillantes gráficos lacados, realza a la perfección la exclusiva funda de asiento texturizada DUKE.
Equipada con la última generación de motores LC4c, la KTM 125 DUKE 2026 despliega su musculatura con una mayor potencia, una aceleración más suave y un ligero peso total.
La KTM 125 DUKE ofrece a sus pilotos dos modos de CONDUCCIÓN para adaptarse mejor a su estilo y a las condiciones de conducción. Con el modo STREET activado de serie, se consigue un equilibrio perfecto entre rendimiento y control para el uso diario, mientras que el modo TRACK agudiza la respuesta del acelerador y el control de tracción para una experiencia de conducción más deportiva y precisa.
Abriendo una profunda brecha en la oscuridad de la noche, todos los modelos KTM DUKE 2026 vienen equipados con potentes luces LED delante y detrás.
Gracias a una larga distancia entre ejes, una baja altura del asiento y la excelente geometría del chasis, la gama KTM DUKE 2026 presenta un comportamiento en curvas, una estabilidad y un comportamiento en carretera excelentes.
Excelente confort para piloto y pasajero, gracias a una gruesa espuma del asiento, un perfil estrecho y una excelente ergonomía general. ¿Necesitas más o menos altura de asiento?
El diseño presenta una estructura de 2 piezas compuesta por un chasis principal multitubular de acero y un subchasis trasero de aluminio fundido a presión. El amortiguador está montado de forma descentrada para dejar espacio a una gran caja del filtro de aire, bajar la altura del asiento y, al mismo tiempo, potenciar la agresiva estética de la DUKE.
Un basculante curvado de fundición de aluminio proporciona una plataforma robusta y duradera para el sistema de suspensión trasera, que incorpora un soporte directo para el amortiguador motado desplazado hacia un lado, para conseguir ese aspecto súper deportivo.
Delante, una horquilla de cartucho abierto WP APEX de 43 mm y 150 mm de recorrido mantiene las cosas bajo control, garantizando un comportamiento firme como una roca en todas las condiciones de asfalto.
Detrás, encontrarás un amortiguador de pistón separado WP APEX de montaje descentrado, con 60 mm de carrera que se traducen en 150 mm de recorrido de rueda. El amortiguador también es ajustable en precarga.
Reduciendo el peso donde más importa, la KTM 125 DUKE 2026 ha logrado importantes avances en la reducción de las masas no suspendidas gracias a un juego de llantas ligeras y neumáticos de gran agarre.
En la rueda delantera, la KTM 125 DUKE monta un disco de freno de 320 mm mordido por una pinza de anclaje radial de cuatro pistones. El diseño incluye discos de freno de mayor diámetro para reducir la temperatura de funcionamiento, con mejoras en la resistencia al desfallecimiento y una mayor vida útil de las pastillas.
En la rueda trasera se ha instalado un disco de freno de 240 mm con una pinza de un solo pistón, con las mismas cualidades del delantero.
Esta motocicleta incluye una GARANTÍA PREMIUM DEL FABRICANTE.