La Aprilia Tuono V4 siempre ha sido una moto que sacude el mundo a su alrededor, una provocadora de emociones respaldada por un chasis de altos vuelos. Ahora, la nueva Tuono V4 llega para someter a todos a la envidia y la locura, lista para cualquier pelea. ¿Quieres pelea? ¡Estás de suerte!
En este artículo, exploraremos a fondo la nueva Aprilia Tuono V4, analizando su diseño, rendimiento, electrónica y la experiencia de conducción que ofrece.
Diseño: Agresividad y Funcionalidad
La Tuono V4 1100 dice adiós a los zuecos, al asiento del pasajero casi de GT, a la barra antivuelco y al faro trasero, cuyas funciones han sido asumidas por los intermitentes, ahora multitarea. Alrededor de sus traviesos ojos, la bestia ha rediseñado la cabeza de su horquilla, adoptando una burbuja que llega hasta los apagadores del faro, pero prescindiendo por completo de su anterior perfil touring. Debajo de la nariz crecen unos extraños bigotes, resultado de la moda de las aletas. No están ahí para lucir bonitos, sino para producir 2,5 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. Una rápida salpicadura de negro en el bastidor para rematar las evoluciones de diseño y está lista para causar sensación. ¡Más polvo!
La facilidad de uso de la Tuono ha desaparecido; las funciones de placer se han trasladado a las opciones, al igual que el manillar más grande.
Si te fijas, prácticamente todas las anteriores llevaban más o menos carenado o, al menos, una pequeña cúpula. Pero no hay mal que por bien no venga: no hay nada de protección, vale, pero si una visión bastante espectacular de un precioso chasis de aluminio con una pipa de dirección "supervitaminada", digna de una deportiva de raza. Sirva como declaración de intenciones. A pesar de eso, no es una moto grande: tiene un tamaño contenido y de hecho presume de la mejor relación peso potencia de la categoría: se declaran los 35 kW, tope legal de la categoría, que corresponden a los 47,6 CV, para 159 Kg en seco. Y sí; se nota ligera cuando te subes.
Motor y Rendimiento: Más Vatios para la Batalla
La V4 ha ganado aún más vatios. En el clan de los hipercombatientes, tal es la norma, así como el destino. Para satisfacer sus propios dictados de musculación, ha crecido en cilindrada de 1077 a 1099 cm3 - la misma transición que su hermano hiperdeportivo, cuando la versión 2020 dio paso a un bloque aún más furioso. Una inyección de combustible 52 mm más grande, un nuevo sistema de escape, una panza llena de rabia y 5 CV más para alcanzar las 180 unidades a 13.800 rpm. Es droga dura y busca enfrentarse a la Triumph 1200 Speed Triple y a la KTM 1390 SuperDuke. Oponentes a elegir.
Aprilia no ha querido empujar su motor hacia los escalones superiores donde gravitan la M 1000 R y la Streetfighter V4. El par motor no cambia, salvo que el máximo de 12,3 mkg se aloja un poco más arriba, a 9.600 rpm.
El motor V4 a 65 grados con 4 válvulas por cilindro es muy compacto, lo que también se traduce en unas dimensiones generales ajustadas en toda la moto.
|4K| APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY | FAST LAP!
Electrónica: Evolucionando Según la Necesidad
Aprilia está acostumbrada a mantenerse al día de los avances tecnológicos. Esto es especialmente cierto cuando se trata de la electrónica. Aunque... Aprilia ha cambiado el enfoque de su descendencia electrónica. La abundancia sigue estando a la orden del día, pero en dosis progresivas.
De entrada, la moto viene con una unidad inercial, nuevos componentes adaptativos/predictivos, 3 modos de conducción, ABS en curva y los siguientes módulos en su APRC: Aprilia Traction Control ATC, ajustable sobre la marcha en 8 niveles, con una lógica de intervención más eficaz y que ahora trabaja en sinergia con el nuevo ASC (Aprilia Slide Control) ajustable en 3 niveles independientes. AWC, Aprilia Wheelie Control, un sistema de control de los caballitos con 3 niveles de ajuste, que ahora cuenta con estrategias de funcionamiento predictivo: el control no interviene para atenuar bruscamente un caballito que ya ha comenzado, sino que actúa suavemente antes de que se produzca, en beneficio del rendimiento. La función adaptativa, dedicada a las sesiones en pista, aprende las características del piloto y ajusta el nivel de intervención necesario para garantizar las mejores prestaciones.
AEB, Aprilia Engine Brake, el sistema de control de frenado del motor con 3 niveles de ajuste, incluido el control de ángulo Y AQS, el cambio Up&Down. Todo está incluido, pero algo no está del todo bien. La lista parece corta para una moto de este calibre.
Si quieres ir más allá en la gestión electrónica de tu conducción, ni siquiera necesitas ir al concesionario. Empieza con el Pack Track, que desbloquea : Un tema de instrumentación de carreras (en el salpicadero TFT en color de 5 pulgadas). El ALC, Aprilia Launch Control, el sistema de control de arranque, ajustable a 3 niveles. El APL, Aprilia Pit Limiter, sistema de selección y limitación de la velocidad máxima autorizada en el pit lane. El nuevo Aprilia Slide Control ASC, función regulable que previene y limita el deslizamiento lateral de las ruedas traseras. También cuenta con estrategias de funcionamiento predictivas.
Aquí, la capa es limitada y cada uno puede añadir todo lo que quiera. Cada vez más voraz, la Aprilia 1100 Tuono V4 da un paso adelante en la carrera por la potencia, así como un salto adelante en términos de electrónica. Da más opciones a su piloto, que parece acompañarle en su evolución.
Parte Ciclo: Refinamiento y Eficacia
El bastidor y el basculante reforzado con aluminio no han cambiado, al igual que la suspensión Sachs totalmente ajustable. Ya está haciendo un buen trabajo. Los amantes de la amortiguación refinada optarán por la versión Factory, equipada con Öhlins semiactivos. Curiosamente, las pinzas de freno no son Hypure (a diferencia de la RSV4) o Stylema, sino las viejas Brembo M50. A pesar de ello son excelentes, con gran tacto y potencia, pero se están quedando un poco viejas.
El espectacular chasis de aluminio de la Tuono V4 es más estable y manejable que nunca. Como es tradición, aprovecha la resistencia y flexibilidad de los elementos fundidos y moldeados, unidos por soldadura, para ofrecer una sensación inmediata y el máximo control de conducción.
El nuevo basculante utiliza la misma tecnología de construcción que el chasis, pero ahora tiene un refuerzo inferior y se ha simplificado en comparación con la unidad anterior, pasando de los siete elementos soldados anteriores a los tres actuales.
La reconocida casa sueca Öhlins se encarga de ambas suspensiones y del amortiguador de dirección. La suspensión semiactiva Smart EC 2.0 permite una calibración personalizada de la horquilla y del amortiguador con dos modos de funcionamiento: semiactivo y manual, a lo que hay que añadir tres opciones: Track, Sport y Road.
Experiencia de Conducción: Adrenalina Pura
La Aprilia Tuono V4 es una moto que te llena de adrenalina sin mermar tu confianza. Con sus magníficos frenos consigues deceleraciones contundentes que la horquilla absorbe ejemplarmente, la entrada en la curva es fulgurante sin requerir esfuerzo, mantiene muy bien la trayectoria y va donde tú quieres, permite correcciones en la curva sin protestas y cuando abres el gas, por inclinado que estés, transmite una sensación de aceleración y a la vez seguridad.
El asistente de cambio ha funcionado siempre bien, incluso abusando de él bajando marchas, sin fallos y con buen tacto. Puedes bajar varias marchas seguidas y confiar en el buen funcionamiento del embrague anti rebote que evita que el neumático trasero rebote o resbale.
La posición de conducción es cómoda: el manillar es ancho y va algo adelantado, en una posición efectivamente muy "naked sport": no vas recto, sino algo inclinado hacia delante, sin excesos. Los pies van algo retrasados, pero tampoco vas con las piernas encogidas como en una RR. Bien conseguida, en general, en este aspecto con el solo pero de cierta inclinación del asiento que te empuja hacia delante: tras un rato sobre la moto empieza a ser incómodo y te obliga a irte hacia atrás.
Lleva una maneta de freno ajustable en distancia, detalle que se agradece y mejora aún más el tacto del frente delantero. Y se ha estudiado el flujo del calor que sale del radiador para asegurar la comodidad térmica del piloto.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | V4 a 65 grados, 4 válvulas por cilindro |
| Cilindrada | 1099 cc |
| Potencia Máxima | 180 CV a 13.800 rpm |
| Par Máximo | 12,3 mkg a 9.600 rpm |
| Peso en Seco | Aproximadamente 185 kg |
| Freno Delantero | 2 discos de 330 mm, pinzas Brembo M50 |
| Freno Trasero | Disco de 220 mm |
| Suspensiones Delanteras | Horquilla invertida Öhlins NIX totalmente regulable (Factory) |
| Suspensiones Traseras | Amortiguador Öhlins totalmente regulable (Factory) |