Ordenanza de Patinetes Eléctricos en Terrassa: Regulación y Seguridad Vial

En los últimos años, el uso de patinetes eléctricos ha cobrado una gran popularidad en ciudades como Terrassa, revolucionando la forma en que nos desplazamos. Esta creciente tendencia también trae consigo la necesidad de establecer normativas claras que regulen su uso y garanticen la seguridad de todos los usuarios de la vía pública.

El uso de patinetes eléctricos en Terrassa está regulado por una serie de normativas que buscan garantizar la seguridad de los usuarios y la convivencia con otros medios de transporte. Conocer y respetar estas reglas no solo es fundamental para evitar sanciones, sino también para promover un entorno más seguro y ordenado en la ciudad.

Normativa y Obligaciones para Usuarios de Patinetes Eléctricos

Circular con patinete eléctrico requiere seguir ciertas normas para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía. Según el artículo 47 de la reciente reforma de la Ley de Tráfico, el uso del casco es obligatorio, lo que subraya la importancia de proteger la cabeza en caso de accidente. Cumplir con estas obligaciones no solo es necesario para evitar sanciones, sino que también contribuye a reducir riesgos y promover una convivencia armónica en las ciudades.

Los patinetes eléctricos, considerados vehículos de movilidad personal (VMP), tienen restricciones claras en su uso para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía. Está prohibido que estos vehículos circulen por aceras, zonas peatonales, pasos de travesía, así como en autopistas, autovías, vías interurbanas o túneles dentro del ámbito urbano.

Para disfrutar de una experiencia segura y responsable al utilizar un patinete eléctrico, es fundamental estar al tanto de las normativas locales. Las vías autorizadas para la circulación de VMP serán determinadas por ordenanzas municipales, por lo que es recomendable informarse sobre las reglas específicas de cada localidad antes de salir a rodar.

Nuevas Regulaciones a Partir de 2024

A partir del 22 de enero de 2024, la regulación sobre patinetes eléctricos en España dará un giro notable. La Dirección General de Tráfico ha establecido que todos los patinetes que se comercialicen deberán contar con un certificado de conformidad. La medida también implica que los modelos que no cumplan con la normativa vigente no podrán ser vendidos, lo que podría reducir la oferta en el mercado y fomentar una mayor responsabilidad entre los fabricantes.

Además, esta iniciativa se alinea con el creciente interés por la movilidad urbana sostenible y la necesidad de regular un medio de transporte que, aunque práctico, ha presentado pruebas en cuanto a su uso adecuado y seguro.

Medidas Adoptadas en Terrassa

Terrassa se suma al club de las ciudades que han decidido regular la circulación de los vehículos de movilidad personal (patinetes eléctricos, segway, etc.) ante la sensación de riesgo que ha generado su proliferación por las calles de la ciudad. En noviembre una mujer que circulaba en patinete eléctrico murió atropellada por un camión en Sabadell, un accidente trágico que ha situado el tema en el centro del debate político y acelerado la decisión de algunas ciudades de poner orden, a la espera de que la Dirección General de Tráfico apruebe su marco regulador.

En Terrassa, el gobierno municipal ha fusionado las ordenanzas de retirada de vehículos y de movilidad y ha elaborado una propuesta que ayer presentó a las entidades de la Taula de la Mobilitat. Arranca así un proceso de consulta y participación ciudadana, que continuará con la presentación a los grupos municipales y culminará con la votación de la nueva ordenanza en el pleno.

El borrador de la nueva regulación prohibe la circulación por las aceras de los patinetes eléctricos y de cualquier otro vehículo de movilidad personal con motor. Podrán deambular por los carriles bici, por las calzadas de zona 30 y por las denominadas calles de convivencia, aquellas donde el límite de velocidad es de 20 kilómetros o su configuración es de plataforma plana, es decir, aceras y calzada están al mismo nivel.

La propuesta de nueva ordenanza prohibe la circulación por las aceras de toda la ciudad, por las calzadas de las vías principales (avenidas) y de momento también por las calzadas las calles con límite de velocidad a 50 km/h, la mayoría. Está previsto que buena parte de esas vías pasen a ser zona 30. A partir de ese momento, los patinetes eléctricos podrán circular por sus calzadas.

El gobierno no se ha pronunciado aún sobre la circulación de los patinetes eléctricos por las zonas peatonales de la ciudad. Durante las próximas semanas el debate con las entidades y los agentes ciudadanos permitirá ajustar este aspecto de la ordenanza, aunque todo apunta a que seguirá el ejemplo de las bicicletas.

Éstas pueden circular por zonas peatonales pero siempre a la velocidad de los peatones y manteniendo una distancia de seguridad de 1,5 metros, tanto de las fachadas como de los transeúntes.

Los vehículos de movilidad personal sin motor (patines, patinetes, monopatines) sí podrán circular por las aceras y por zonas peatonales, aunque siempre adecuando su velocidad a la de los peatones y guardando la distancia de 1,5 metros. La excepción es para las sillas de ruedas, que tienen la consideración de peatón y pueden circular por toda la ciudad sin restricciones.

El Ayuntamiento de Terrassa ha tomado como referencia las regulaciones de Barcelona y de la AMB en su propuesta de ordenanza, que pondrá fin al "vacío legal" existente hasta ahora.

La propuesta incorpora algunas novedades, como el límite de edad para circular con patinetes. Para conducir los patinetes eléctricos habrá que tener 16 años y para los patinetes sin motor, el límite máximo estará en 16 años y no 12 años como en Barcelona.

La administración local ha querido eliminar el problema que suponía para los chicos y chicas de 12 a 16 años, que no podían circular con ningún modelo de patinete, mientras a los 15 ya pueden conducir ciclomotor.

La actual Ordenanza Municipal Reguladora de la Circulació de Personas, conocida popularmente como ordenanza de movilidad, se aprobó en 1996 y tiene una vigencia de más de dos décadas. El equipo de gobierno lleva tiempo trabajando el nuevo redactado, un proceso que frenó ante la proliferación de los VMP y a la espera de que legislara una administración de rango superior.

Ahora, ha decido tomar la iniciativa y regular. "Nuestro objetivo -explica el concejal Marc Armengol- es resolver los problemas de convivencia en el espacio público generados por la proliferación de vehículos de movilidad personal".

La propuesta de ordenanza toma como referencia el Pla de Mobilitat 2016-2020 de Terrassa. "Os comparto una imagen con información para tener en cuenta", aseguraba Ballart.

Algunas de las medidas que se veían en la imagen eran la prohibición de circular por aceras y zonas peatonales, que no se supere los 25 km/h,o que no se establece una edad mínima ni la necesidad de un carné o seguro. Pero en el gráfico también se visualizaban las posibles sanciones por infracciones.

Por ejemplo, si se circula con auriculares, el conductor o conductora se enfrentaría a una multa de 200 euros; si hubiese más de dos ocupantes, a una de 100. También se establece la obligatoriedad de someterse a pruebas de alcoholemia y drogas, con las mismas sanciones que el resto de conductores, así como la necesidad de prendas reflectantes o alumbrado para la conducción nocturna.

Terrassa lleva tres años trabajando en la nueva Ordenanza Municipal Reguladora de la Circulación de Personas y Vehículos, que sustituirá a la del año 1996. La llegada de los patinetes eléctricos, que como en todas las urbes se ha extendido como la pólvora, será una de las novedad. La nueva ordenanza pasará ahora por la Comisisó de Territori i Sostenibilitat y, previsiblemente, se someterá al pleno de marzo.

Comparativa con Sabadell

También en el Vallès Occidental, Sabadell prepara su propia normativa. A diferencia de la egarense, esta tardará al menos seis meses en ver la luz, según informa Jesús Rodríguez, tercer teniente de alcaldesa y responsable del ámbito de Cohesión Territorial, Desarrollo Urbano, Seguridad y Civismo. El ayuntamiento ha presentado el borrador y la está sometiendo a audiencia pública. Si todo va según lo previsto, la ordenanza se aprobará durante este verano.

A diferencia de la egarense, la Ordenanza Municipal de Circulación de Personas y Vehículos actual de Sabadell data del año 2010. A pesar de ello, el ayuntamiento considera que hay que adaptarla a las nuevas realidades, y una de ellas ha sido la incursión del patinete eléctrico. "La sociedad avanza rápidamente", comenta Rodríguez.

En la ordenanza de Sabadell también se tendrán en cuenta las recomendaciones de la DGT y, además, se estudiarán los casos de otras ciudades europeas que hayan tenido éxito.

Instrucciones de la DGT

La DGT, tras la petición de algunos ayuntamientos, publicó el pasado 4 de diciembre una instrucción sobre aclaraciones técnicas y criterios para la formulación de denuncias de vehículos ligeros propulsados por motores eléctricos.

"Es una pauta general. La instrucción sirve para unificar criterios pero luego cada municipio tiene competencia para decidir", explican fuentes del organismo.

Ampliación de Zonas Restringidas en Terrassa

Terrassa ampliará a más de una quincena de calles del centro de la ciudad la prohibición de circular con Vehículo de Movilidad Personal (VMP), como las bicicletas o patinetes eléctricos. Las calles que se incluyen en esta prohibición son viales de plataforma única sin una clara delimitación entre peatones y vehículos, así como las calles estrechas que confluyen en viales donde ya está vigente la prohibición. Según ha informado el alcalde de Terrassa, Jordi Ballart, está previsto que esta medida sea vigente a partir de septiembre, como mucho tarde.

Las calles que se añaden en el área donde está prohibido circular en patinete eléctrico sueño: Calle del Vall, el Arrabal de Montserrat, la calle Major, toda la calle de Gaudí (hasta ahora era hasta el pasaje de Tete Montoliu), la calle de la Unió, la plaza Vella, el paseo Compte de Ègara, toda la calle de la Font Vella, la calle Cardaire, la calle de la Palla, la calle de Gavatxons, la calle de las Parres, la calle Iscle Soler, la calle de Baix, el paseo Bastard, y el pasaje de Tete Montoliu.

Hasta ahora, las calles donde estaba prohibido circular con VMPs eran la calle Sant Pere, un tramo del pasaje de Gaudí, la calle de la Font Vella, la calle Cremat, la calle Vilanova, la calle de Joan Coromines, la calle de Jaume Cantarer, la calle Mosterol, y la calle del Racó, pero desde el Consistorio se ha considerado que «hay que dar un paso más» para mejorar la seguridad y convivencia entre peatones y usuarios de VMP.

Campaña Informativa y Nueva Señalética

«Quien conduce un VMP no conduce un juguete, sino un vehículo», ha expresado el teniente de alcalde de Territorio y Sostenibilidad y regidor de Movilidad, Xavier Cardona. Esta nueva medida se pone en marcha con el objetivo de reducir el riesgo de atropello en las áreas de afluencia de peatones, en este caso del centro de la ciudad, donde se han detectado más infracciones.

La voluntad del Consistorio es implantar próximamente nueva señalización, tanto vertical como señales a tierra que serán «muy visual y comprensible», y poder empezar el nuevo curso escolar habiendo implementado completamente la medida.

Paralelamente, el Ayuntamiento llevará a cabo una nueva campaña informativa y pedagógica sobre la normativa VMP, que irá especialmente dirigida a comercios y locales de restauración. Esto es porque «existe un aumento de clientes que se desplazan con estos vehículos para llegar a los establecimientos y también de repartidores que los utilizan para distribuir los productos», ha explicado Cardona.

De momento, el Consistorio ha imprimido medio millar de flyers para distribuirlos en las áreas de peatones, pero también se valora ampliar la campaña de cara al futuro, o en momentos concretos.

Multas a VMP durante el 2024

Según datos proporcionados por la regidora de Vía Pública y Seguridad, Patrícia Reche, el año pasado se interpusieron 1.538 multas a VMPs. En este 2024 se han interpuesto 547 multas.

La infracción que más se repite es la de circular fuera de los lugares habilitados, seguida de circular con auriculares y sin alumbrados. Estas dos últimas infracciones se relacionan con accidentes de tráfico, puesto que su dos elementos que hacen los conductores más vulnerables: los aísla acústicamente y los hace invisibles.

Respeto el número total de accidentes de tráfico en el que ha intervenido la Policía Municipal, un 9% tiene que ver con víctimas implicadas en VMPs. El porcentaje de accidentes con VMPs en los cuales se registran heridos es de un 80%.

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