La industria de las motocicletas ha experimentado una transformación significativa en las últimas décadas. Tradicionalmente dominada por marcas de Japón, Alemania e Italia, el mercado actual refleja una creciente influencia de países como Tailandia y China. Este cambio plantea preguntas importantes sobre la nacionalidad de las marcas de motos y su impacto en el mercado global.
En este contexto, es crucial analizar la marca KTM y su posición en esta nueva realidad. Fundada en Girona a mediados de los 80, KTM fue adquirida en 2019 por el Pierer Mobility Group. Este movimiento subraya una tendencia en la que las empresas europeas buscan expandirse y competir en un mercado cada vez más globalizado.
La conclusión principal es que el mercado motociclista ha cambiado totalmente y no nos hemos dado cuenta. Los de mi quinta, cuando hablamos de motos siempre tenemos en la cabeza a Japón, Alemania, Italia, si acaso a Inglaterra y Estados Unidos. Nada más lejos de la realidad. El mercado de la moto grande en España en 2024 habla tailandés y chino mandarín.
El Ascenso de Tailandia y China en la Producción de Motocicletas
Si miramos la procedencia de los 296 modelos de más de 125 cc que ofrecen las 20 marcas más vendidas de nuestro país en 2024: Enseguida vemos que Tailandia es una gran potencia motociclista en la que se fabrican el 22% de los modelos.
Y si miramos la procedencia de las 45.422 motocicletas de más de 125 cc que las principales 20 marcas han vendido en España a 6 de agosto de 2024: Japón sigue siendo el rey, pero Tailandia se acerca, ha adelantado a Alemania y China la va a adelantar seguramente el año que viene o el siguiente, si no lo hace éste.
Básicamente, los reyes del mercado van a dejar de serlo en gran medida por la cesión de producción a la nueva realeza, Tailandia y China.
Marcas Chinas en el Mercado Español
Zontes forma parte del grupo chino Tayo Motorcycle Technology. En España son los reyes del 125 cc en moto tradicional. En cilindradas superiores no son gran cosa... todavía. Tienen un potencial enorme y factorías altamente robotizadas.
CFMoto es un gigante chino sin trampa ni cartón. Los gurús europeos dicen que es imposible competir fabricando solamente con proveedores nacionales. Pues bien, ¿alguien duda de que todo lo que ensamblan los de CFMoto es chino? Básicamente, lo que están diciendo los industriales europeos es que es imposible competir sin la industria china.
La gran cilindrada será exclusiva y cara hecha en país de origen, el resto donde mejor sea rentable y más se pueda expandir, que ojo !! el mercado chino, tailandés, indio es muuuy grande y apetecible, con solo el Europeo no van a ninguna parte, se comen los mocos. Hay que abrir los ojos y mirar más allá, que Europa no es el ombligo del mundo y España menos aun.
Marcas con Historia y Tradición
Qué decir de Moto Guzzi. Este foro está lleno de viejos como yo y todos la conocemos desde niños. Todos recordamos las Lemans y las 850T, entre otras. De Moto Guzzi se pueden decir muchas cosas, pero lo cierto es que nunca se han ido de Mandello del Lario, a orillas del Lago Como.
Betamotor Spa.
La Influencia Japonesa y la Experiencia en Japón
Si puedo y espero que así sea, en marzo me voy a Japón.
Yo soy un viajero mediocre, pero tengo que decir que he estado en Tokio y Kioto. Creo que nunca me he sentido más seguro en ningún viaje. Todo pulcro y ordenado, los japoneses se desviven por ayudarte y son muy acogedores. Los servicios funcionan como una máquina de precisión y son espectaculares, como la estación de tren de Kioto. Los taxistas con guantes blancos. A mí me gustó mucho.
Tokio es un monstruo tan grande como moderno. El ayuntamiento equivale por tamaño a un ministerio de los de aquí.
kowalski alarga tu viaje todo lo que puedas es un país maravilloso, cultura, gastronomía, todo te sorprendera, verás una "civilización" muy evolucionada para lo bueno y lo malo...mucho friki jajajss. Transporte público fantástico en el corto, medio y largo recorrido. El respeto a sus costumbres milenarias y a sus mayores me sorprendio. Si tienes ocasión haz una visita a la fábrica de motos honda y verás que desde ese momento no compras otra marca jajahaaa. La gente es exquisita, todo el mundo, así del tiron, todo amabilidad, son muy disciplinados y jerarquicos.
Recuerdo mucho que en los restaurantes, cuando entrabas y te sentabas en una mesa, lo primero que hacían sin decirte nada era plantarte una jarra de agua y vasos con hielo.
Pero hacen unas motos del carajo y por eso se les perdona todo.
Estos cojoneses son Japonudos.
Una sociedad muy respetuosa y educada, que viene un sunami o hay una catastrófe nuclear y se ponen todos a ayudar y no se les ocurre saquear las casas vecinales o desvalijar las tiendas.
La Historia y Expansión de Bajaj
La historia de Bajaj comenzó en 1926, cuando Jamnalal Bajaj fundó la compañía con el sueño de impulsar la industria en India. Más tarde, Kamalnayan Bajaj amplió el negocio, consolidándolo a nivel nacional. Rahul Bajaj, su sucesor, llevó la marca al escenario global, posicionándola como líder en motocicletas y vehículos. Hoy Bajaj es sinónimo de innovación, calidad y respaldo a nivel mundial ya que en la actualidad es el mayor exportador de bienes de ingeniería y tecnología de la India con una robusta y completa red de distribución y presencia en más de 70 países en los diferentes continentes de Latinoamérica, Medio Oriente y Asia.
India Motorcycle Cartera diversificada en varios segmentos de precios.
India 3wh El mayor fabricante y vendedor de vehículos de tres ruedas del mundo.
Negocios internacionales Aportando más del 40% de nuestros ingresos. Somos el mayor exportador de vehículos de 2 y 3 ruedas en India.
Probiking Motos de alta gama para el segmento premium.
yulu movilidad urbana Accesibilidad, disponibilidad y asequibilidad.
El Mundial de Motocross y las Marcas Competidoras
Japonesas, austríacas, italianas, inglesas, españolas… El Mundial de Motocross no solo ha sido una disputa entre pilotos, sino también entre ingenieros, constructores y soñadores que aportaron vastos conocimientos con el fin de ofrecer mejores herramientas para el desarrollo del deporte hasta el punto como hoy lo conocemos.
Desde la creación del Mundial de Motocross en 1957 (de 1952 a 1956 era considerado Europeo de 500cc), un total de 32 marcas vencieron en al menos un Gran Premio. De ellas, 14 conquistaron títulos, y a día de hoy, 9 continúan batallando por la supremacía.
Con unas máquinas más pesadas, de enormes tanques y con unas proporciones bastante alejadas a los modelos de cross que ni siquiera habían visto la luz, Husqvarna fue, es y será la pionera por excelencia en los Grandes Premios. Nilsson fue considerado un verdadero vikingo por su valiente forma de pilotar.
Suzuki fue la primera marca japonesa en aventurarse en el Mundial de Motocross y, paradójicamente, la primera en dar un paso al lado.
Kawasaki ha estado a la vanguardia de los diseños de motos de cross. Sin miedo a ir más allá, siempre se ha adelantado en el uso de nuevas tecnologías. Este espíritu pionero ha ayudado a impulsar la competición.
En 1971, KTM sumaba sus primeros puntos en el Gran Premio de Berharen (Holanda) de 250cc, gracias a un noveno lugar del austríaco Siegfried Lerner.
Yamaha debutó en el Gran Premio de Holanda de 250cc de 1971 con Torsten Hallman finalizando en la séptima posición.
Honda iniciaba su primer periplo mundialista en 1975, el mismo año en que se introdujo la categoría 125cc.
El fabricante austríaco KTM ha anunciado oficialmente que el año próximo volverá a la competición sobre asfalto en Moto3, después de abandonar los grandes premios en 2008 por la crisis económica.
“Queremos una moto ganadora“"Queremos una moto que sea capaz de competir por el triunfo en Moto3", ha explicado Pit Beirer, el director de las rama deportiva de KTM. La legendaria marca austríaca entró en 125cc en 2003 y en 250 cc en 2005, logrando un total de 22 victorias y 46 podios, aunque abandonó el asfalto en 2008 por la crisis.
“Las dos empresas combinarán sus capacidades“"Las dos empresas combinarán sus capacidades y su pasión para desarrollar dos modelos diferentes, pero con conceptos paralelos, para lograr una entrada exitosa en la nueva categoría", informó KTM.
Por qué las motocicletas y las bicicletas de montaña cuestan lo mismo
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