La Ducati Multistrada 1200, presentada en el Salón de Milán 2014, representa una evolución del icónico modelo trail boloñés, manteniendo su esencia pero incorporando innovaciones significativas. Con una línea que sigue fiel a la filosofía de la generación anterior, pero endureciendo un poco el gesto para hacerla más actual, la estética permanece perfectamente identificable.
La gran revolución de este modelo reside en su propulsor, que incorpora por primera vez en una moto comercial un sistema de tiempo de alzado de válvulas variable controlado electrónicamente. El corazón de la 1200 Multistrada es el motor de la más deportiva de las motos boloñesas.
Diseño y Estética
El frontal se ha tornado un poco más agresivo con unas tomas de aire que ganan presencia y una óptica delantera completamente rediseñada que recurre a la tecnología full-led cuyo contrapunto lo encuentra en una zona trasera minimalista y muy ligera con los anclajes de las maletas integrados en la carrocería. El diseño de la Multistrada 1200 se inspira en el concepto de SUV automovilístico, tan de moda a principios de la década de 2000.
Para Ducati, el diseño no es sólo la creación de un aspecto atractivo, sino también ser capaz de combinar una emocionante función inteligente y un rendimiento excelente. Las tomas de aire delanteras no son sólo una característica particular del diseño de la moto, pero desempeñar un papel importante al actuar como transportadores de flujo técnicas: una de las dos dinámicas trae el aire para el enfriador de aceite, mientras que el otro a la caja del filtro (para la admisión del motor).
Innovaciones Tecnológicas
Como novedad en exclusiva para la Multistrada S se incorpora un panel de mandos TFT a color de cinco pulgadas. Del mismo modo que en la Ducati Monster 1200 que probamos el pasado verano los diferentes modos de conducción afectan a la información que encontraremos en la pantalla. En las botoneras de las piñas encontramos otro detalle curioso que nos facilitará la conducción nocturna. Los botones principales reciben una retroiluminación que nos será muy útil en según qué circunstancias.
Hablando de usar la moto por la noche también se ha dotado a la Multistrada con el sistema Ducati Cornering Lights, que son básicamente unos ledes especialmente dedicados a alumbrar el interior de las curvas cuando circulamos después del ocaso. También se incorpora para la Multistrada 1200 S y para la D|Air la segunda generación de suspensiones activas.
La familia entera MY2014 Multistrada está equipada de serie con el Paquete de Seguridad Ducati (DSP). Diseñado para optimizar el control de la medio y elevar el nivel de seguridad del tráfico, el DSP incluye sistema ABS Brembo-Bosch fiable 3 niveles y el Control de Tracción Ducati (DTC) de ocho niveles. La Multistrada 1200 con la tecnología asociada con el Modo de Conducción, que incluye, de serie, el Ride- by-Wire ( RBW ) y el Paquete de Seguridad Ducati (DSP ), incluyendo el Control de Tracción Ducati ( DTC ) y ABS.
El sistema de arranque sin llave se seguirá usando en ésta generación. Significativamente más avanzada que la primera versión lanzada en 2003, la Multistrada 1200 elevó el segmento dual sport a un nivel completamente nuevo, dando un nuevo significado al concepto de motocicleta polivalente. Gracias a la nueva tecnología de los modos de conducción, la Multistrada 1200 era como tener cuatro motos en una, diseñadas para responder a múltiples tipos de uso.
un corazón hiperdeportivo, un sistema nervioso NASA. La Multistrada 1200 se ha dado un gran baño en electrónica. El tamaño del salpicadero hace que te des cuenta del alto nivel de tecnología a bordo. La suspensión es adaptativa en función del modo elegido, y también puede ajustarse con precisión a través de la consola de a bordo. Otros elementos son el ABS, el control de tracción, el sistema de arranque sin llave, los puños calefactables y el parabrisas regulable, aunque algunos de ellos sólo están disponibles en las versiones tope de gama.
Motor y Rendimiento
Será el primer motor con tiempo variable de apertura de válvulas para exprimir al máximo el bicilíndrico de 1.198 centímetros cúbicos. Las cifras son propias más de una deportiva que de una trail con 160 caballos de potencia a 9.500 revoluciones y 136 Nm de par motor a 7.500. ¡¡¡¡El motor se ha puesto a punto para aumentar su disponibilidad a medio régimen, pero nunca esperamos que produzca tanta potencia: 150 CV !!!!
Esta es la primera moto trail que ofrece la misma relación peso-potencia que una R1 de primera generación. Potente y gruñendo, el bicilíndrico responde sin vacilar y te transporta como un misil. Es casi como si esta moto trail quisiera transmitir a Troy Bayliss las mismas sensaciones que cuando pilotaba la 1198 en SBK.
Los modos de conducción preconfigurados de fábrica siguen siendo cuatro: Touring, Sport, Rain y Enduro. Cada uno tiene sus propias características en cuanto a control de tracción, nivel del ABS, potencia máxima y ajustes de la suspensión. Pero aunque veáis en el cuadro a continuación que comparten potencias en dos casos la forma de entregarla también se modifica en función del uso.
La segunda generación de motores Testastretta 11 ° DS se caracteriza por un par de 12.7kgm (124.5Nm) y una amplia distribución en el rango medio. Estas funciones se integran perfectamente con la Multistrada 1200 con una mezcla de últimas tecnologías probadas con éxito en el motor Superquadro el 1199 Panigale.
El sistema de inyectores de combustible se posiciona para dirigir la pulverización directamente en la parte posterior, sobrecalentado la válvula de admisión en lugar de la pared relativamente fría del conducto de succión. La vaporización instantánea del combustible en contacto con la válvula determina un rociar completo de carga fresca. Para optimizar el funcionamiento de la reducción de la dispersión de la combustión cíclica, Ducati ha aplicado una sistema de aire secundario similar a la que en el motor a un alto rendimiento de 1199 Panigale.
La intersección se define como el intervalo de rotación del cigüeñal, medido en grados, durante el cual las válvulas de admisión y de escape están abiertas simultáneamente. Este cruce se produce entre el extremo de la fase de escape y el comienzo de la fase de admisión. En los Testastretta 11 ° este ángulo se ha reducido en comparación con el 41 ° del motor Evoluzione Testastretta.
Parte Ciclo y Frenos
La atención a la reducción de peso es una constante en el diseño de todas las Ducati. El peso es de hecho, la primera "palanca" para obtener el máximo rendimiento del vehículo en términos de rendimiento y seguridad dinámica, moto más ligera, en igualdad de condiciones, freno en espacios más pequeños, más rápidos y acelera los cambios de dirección con menos esfuerzo. Multistrada 1200 ha conseguido ser de un peso en seco de sólo 194kg, lo que lo hace más ligera que cualquier otra de carretera Enduro, Touring o Sport Touring.
Toda la familia Multistrada 1200 está equipado con sistema de frenos Brembo equipado con el ABS Bosch 9ME derivado de carreras, una parte integral de la Seguridad Paquete de Ducati (DSP). Esta inmejorable combinación de seguridad y potencia de frenado permite menores distancias de frenado y una mejor estabilidad. A través de la interacción con el Modo de Conducción, el sistema es capaz de ofrecer soluciones sin compromiso en todas las situaciones y las condiciones de conducción.
Por el mismo procesador que controla el ABS Superbike 1199 Panigale, la Multistrada utiliza un sistema de frenado combinado entre la parte delantera y trasera (sistema de frenado combinado) optimizado para el modo urbano y Touring and Riding instante ajustable para el deporte y el modo de Enduro, contextos en el que es preferible a un control no totalmente automatizado.
El sistema se integra perfectamente con la Ducati Riding Modes y trabaja en tres niveles diferentes. El nivel 2 asegura el equilibrio entre la parte delantera y la parte posterior sin la detección de la elevación de la rueda trasera para conducir en el modo Sport, el nivel 3 permite la optimización de la frenada combinada en Modo Touring y los sensores urbanos levantan la rueda trasera para una máxima seguridad.
Ergonomía y Confort
Tener entre sus características la capacidad de hacer difusión del turismo, la Multistrada 1200 fue presentada desde el principio por un estudio ergonómico en profundidad tanto con pruebas repetidas en CAD y prototipos, con el fin de garantizar un alto nivel de comodidad cuando la moto está completamente cargada. Se ha estudiado un " Triángulo " de la ergonomía, tanto para el piloto y el pasajero, así como para garantizar la comodidad y espacio. Pero al mismo tiempo no cargada hacia adelante.
El peso es de hecho, la primera "palanca" para obtener el máximo rendimiento del vehículo en términos de rendimiento y seguridad dinámica, moto más ligera, en igualdad de condiciones, freno en espacios más pequeños, más rápidos y acelera los cambios de dirección con menos esfuerzo. La reducción de peso, junto con el excelente chasis de la moto, garantiza a la Multistrada 1200 su manejo excepcional, esencial en la conducción deportiva, cuando se trata de maniobrar en el tráfico urbano o incluso para hacer frente a situaciones de terreno irregular.
Multistrada 1200 Enduro: Capacidad Off-Road
La nueva Multistrada con el apellido Enduro es una moto mucho más específica para campo sin perder nada de su espíritu polivalente y tecnológico. Adaptada al medio, la Multistrada no varía en su versátil esencia, conservado el mismo motor con distribución variable Testastretta DVT y una potencia máxima de 160 CV, pero esta nueva personalidad viene definida por los detalles orientados a buscar un comportamiento en campo mucho más excitante por su efectividad.
Por supuesto también se ha ganado distancia libre al suelo y un mayor recorrido de las suspensiones. Y la nueva pantalla es de 60 mm regulable con una sola mano aunque Ducati ofrece otra opcional más baja de plexiglass para los usuarios mas endureros. Sus llantas de radios en medida 19” delante y 17” detrás buscan un buen compromiso en campo sin descuidar la carretera.
Además, la Multistrada 1200 Enduro equipa una caja de cambios de seis velocidades en la que la primera relación es más corta que en otros modelos de la familia Multistrada con el fin de mejorar su rendimiento off-road y garantizar una mejor manejabilidad en los tramos más técnicos a baja velocidad.
El ABS específico off-road que desactiva en la rueda trasera para permitir su deslizamiento es quizás uno de los elementos más valorables de la nueva Multistrada 1200 Enduro. El control de traccion DCT específico para Enduro se mantiene en el nivel 1 y 2 para también permitir el deslizamiento de la rueda posterior, algo impresdindible e la conducción por campo.
Paquetes de Equipamiento
Ducati ofrece cuatro paquetes de equipamiento para conformar la moto ideal en cada caso ya que el usuario puede dotarla de los elementos que más va a necesitar. Ducati además permite combinar todos elementos opcionales al antojo del propietario.
- Touring Pack: puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance by Touratech y bolsa de manillar.
- Sport Pack: escape Ducati Performance de Termignoni (cumple con los requisitos de homologación europeos), tapas de los depósitos de las bombas de freno delantero y embrague mecanizadas en aluminio negro.
- Urban Pack: top case en aluminio, bolsa de depósito con cerradura y tomas USB para cargar y conectar diferentes dispositivos electrónicos.
- Enduro Pack: luces auxiliares LED, componentes Ducati Performance by Touratech: barras protectoras del motor, protector del radiador, protector del radiador de aceite, tapa del piñón de ataque, protector del freno trasero.
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Especificaciones Técnicas Clave
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) |
| Cilindrada | 1198.4 cc |
| Potencia Máxima | 150-160 CV |
| Par Máximo | 118.7-136 Nm |
| Freno Delantero | Dos discos flotantes de 320 mm, pinza Brembo de 4 émbolos |
| Freno Trasero | Monodisco de 265 mm, pinza de doble pistón |
| Peso en Seco | 194 kg |
Alternativas en el Mercado
Algunas alternativas a la Ducati Multistrada 1200 incluyen:
- Suzuki V-Strom 1000
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
- Moto Guzzi V85 TT
- BMW R 1250 GS Adventure
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