Hay videos que nunca pasan de moda y que no cansan por más veces que los veas. Este es el caso de un video que grabaron a finales de agosto de 2019 un grupo de amigos que se acercaron a una carretera secundaria para disfrutar de La Vuelta a España, en una etapa que se celebró a finales de agosto entre Cullera y El Puig.
Una mujer aparece en escena con su coche y al encontrarse una cinta, para el vehículo y mostró un gran enfado porque no podía llegar a su casa y porque a ella nadie le había avisado. “Estic poc calenta pues” es una de las frases que deja este momento divertido, aunque en ese momento para ella no lo fuera.
La Vuelta Ciclista a España está dejando consigo numerosas protestas a lo largo de cada etapa disputada. El pasado domingo, al paso de esta por Lugo, se produjeron diez detenciones y, entre las personas que fueron arrestadas, se encontraba Rosana Prieto, responsable comarcal del BNG en el sur de Lugo y concejala en el municipio de Pantón. Días después de lo ocurrido, atiende a ElPlural.com para explicar el suceso.
Protestas y Detenciones en La Vuelta
Rosana Prieto relata su experiencia tras ser detenida durante una protesta en Lugo:
- Estado Físico: "Me encuentro físicamente masacrada. Tengo bastantes golpes, sobre todo en el costado izquierdo. Estoy dolorida, sobre todo en la zona donde me pusieron las esposas, tengo hematomas y la pierna izquierda lastimada, además de un golpe en la derecha."
- Detalles del Incidente: "Se volvió loco un policía y me apaleó. Ya había acabado todo y se iba el público. No fue durante la carga policial. Lo que ocurrió fue que a este hombre le dio un ataque de ira, es lo único que razono yo. Me cogió por detrás y me dijo: “identifícate”. Yo le pregunté qué era lo que había hecho y automáticamente me tiró del bolso. Le pedí que lo soltara para poder coger la cartera. Entonces ahí se me ve sola porque claro, ya había terminado la manifestación. Yo esto lo he visto luego, porque en el momento no era consciente de todo. Tras eso me dice de ponerme las esposas. Estamos hablando de una persona que es un mando policial que, al ponérmelas, es cuando más me lastiman."
- Motivación de la Detención: "Ellos me llevan y me dicen que ya me lo dirán. Yo los escuché hablar de resistencia a la autoridad. Me iban a llevar al hospital, pero, finalmente, me llevan a comisaría, donde me cachea una mujer. Me quitaron mis pertenencias y me pasaron al calabozo. No me dieron ni un vaso de agua ni nada. A la hora vino la enfermera junto con un médico y me llevaron al hospital, donde me informan que iba a quedar en libertad. Entiendo que, en ese periodo de tiempo, estaban armando el relato."
Prieto añade: "Le diría que las protestas, si son pacíficas, caben en cualquier sitio. Eran banderas que al igual que las había de Palestina, las había de Portugal y, en la meta, de Uruguay. Es un escaparate para las localidades y una oportunidad económica que venga La Vuelta, pero también lo es para reivindicar que parte del pueblo estamos a favor de los Derechos Humanos en todo el mundo, no solo en el lugar que habitamos. Pedimos que el mismo pacifismo que tenemos al protestar sea devuelto con educación y decoro. Que (las autoridades) tengan la cabeza fría y que sean profesionales y que no realicen abuso de poder."
También comenta sobre la presencia del Israel-Premier Tech en La Vuelta: "Me parece que hay que utilizar los medios para parar el genocidio en Gaza y que, apoyar a un equipo cuyo propietario es sionista y declarado defensor de lo que está ocurriendo, es posicionarse del lado del asesino."
El Ascenso del Ciclismo Femenino y sus Desafíos
Sandra Jordà, Campeona de Europa de Ultramaratón (2017) y Campeona de España de Enduro (2017, 2018), comparte su perspectiva sobre el ciclismo femenino:
“Cada vez hay más chicas y las marcas se preocupan mucho más por ofrecer artículos que nos gusten. El ejemplo más claro es la ropa. Hace 20 años apenas había equipaciones para chicas; simplemente, no se adaptaban a nuestra morfología. Todavía hay algunas diferencias, que se ven más en ciclismo de carretera que en MTB. Se nota que invierten más recursos para chicos que para chicas. La voluntad es que se vaya igualando, aunque ojalá fuera un poco más rápido.”
Para Sandra, "El ciclismo es para mí una manera de vivir y una pasión. Si te gusta, te gusta toda la vida tengas los años que tengas. Ha llegado un punto que ya no quiero probar más bicis; bici que pruebo, bici que me encanta y que quiero exprimir. Lo mismo montaña, que carretera, que urbana, que fixie…"
Además, comparte cómo organiza sus entrenamientos: "Claro, dependo de mi horario de trabajo. Normalmente, el fin de semana aprovecho a tope, por lo que los lunes descanso. Los martes y miércoles hago entrenamientos de calidad. El jueves, un poco más de rodaje y desde el viernes aprieto de nuevo. Eso como norma general, aunque luego depende del calendario de carreras. Siempre entreno por las tardes. En invierno es duro porque entrenar de noche se hace muy cuesta arriba. Por eso intento salir en grupo; así es mucho más fácil cumplir cuando flaquean las fuerzas. En verano es distinto porque tengo de 5 a 10 de la noche para entrenar. Por eso mi punto de forma óptimo es en septiembre-octubre."
Sandra detalla sus bicicletas:
- Orbea Alma: "La que más empleo es la Orbea Alma, la rígida de montaña: por sensaciones, ligereza… Sientes muchísimo la bici, que es algo muy chulo. En las bajadas tienes que trabajar mucho más el cuerpo, subiendo resulta muy ágil… La llevo montada con plato de 34 dientes."
- Orbea Oiz: "También uso bastante la Oiz (doble), especialmente en competiciones por etapas, en las que la espalda se carga más. También la empleo mucho para entrenar por la zona del Collserola (Barcelona), que está llena de zonas técnicas. Además, con los 120 mm de recorrido que lleva montada me resulta muy polivalente."
- Orbea Rallon: "Para enduro uso la Orbea Rallon, con un plato 32."
- Orbea Orca: "En carretera, llevo siempre la Orbea Orca. La tengo montada con un 39-52, pero quiero volver al compact."
- Orbea Terra: "En cuanto a la Terra (el modelo de gravel de Orbea), la uso para hacer algo de pisteo, pero todavía no la he disfrutado a tope. Quiero meterme más a fondo en el mundo del gravel. Quizás próximamente haga alguna escapada por la zona de Girona, que es una de las mejores zonas para esta modalidad."
Entre las carreras que recuerda con cariño, destaca: "Guardo un recuerdo brutal de mi victoria en el Campeonato de España en pista cuando tenía 15 o 16 años. También me acuerdo mucho del Campeonato de España en ruta de 1997, donde fui segunda por detrás de Merche Cagigas. Se daban varias vueltas a un circuito, pero no estaba claro si íbamos a dar tres o cuatro. Me decía a mí misma: "si son tres, gano yo". También guardo un recuerdo espectacular del Campeonato de Europa de Ultramaratón que gané. Fueron 215 km y 6.000 m de desnivel. Iba con mucho miedo y llovió desde el primer kilómetro. Encima, rompí la tija. Hubo un montón de adversidades, pero me sentí físicamente tan fuerte que lo fui gestionando todo muy bien."
Los obstáculos que enfrentan las mujeres ciclistas | El Tiempo
Controversias en el Ciclismo Femenino: Atletas Transgénero
La participación de atletas transgénero en el deporte femenino ha generado un intenso debate en los últimos años. Un ejemplo reciente es el de Tiffany Thomas, una ciclista transgénero de 46 años que ganó una carrera femenina en Nueva York, lo que ha reavivado la discusión sobre la inclusión de atletas trans en competiciones femeninas.
Tiffany Thomas, quien nació varón, ha logrado un éxito rápido en el ciclismo, lo que ha provocado críticas y cuestionamientos sobre su ventaja injusta en el deporte femenino.
Tras su victoria, Thomas publicó un mensaje en Instagram que ha enfadado a muchas de sus competidoras: "No voy a mentir, a veces me siento una superheroína".
Algunas reacciones incluyen:
- "¡Está haciendo trampa!"
- "Los compañeros de equipo de Tiffany tienen entre 24 y 32 años. ¡Es increíble que Tiffany pueda seguirles el ritmo a los 46 años después de haber comenzado a montar en bicicleta a los 40!"
- "Estamos destruyendo los derechos de la mujer en Estados Unidos. También podrían hacer que todos los deportes de este país fueran mixtos. Todo esto es tan injusto. Cada uno debería vivir como quiera, pero hay sacrificios."
La ex campeona Hannah Arensman abandonó recientemente el ciclismo después de que una ciclista trans le arrebatara un lugar en el podio. "Me resulta duro pensar en la posibilidad real de que no se me incluya en la Selección Internacional del equipo de EE.UU. para el Mundial de Ciclocross de febrero de 2023 desplazada por un contrincante masculino. De cara al futuro, lo siento por las chicas jóvenes que están aprendiendo a competir y que están creciendo en una época en la que no van a tener una oportunidad justa de conseguir el nuevo récord y ser campeonas de ciclismo porque los hombres quieren competir en nuestra categoría."
Rocío Gamonal: Pasión por el Ciclismo desde la Infancia
Rocío Gamonal, una ciclista que brilló en tres modalidades (carretera, montaña y ciclocrós) y ganó quince medallas de oro, comparte sus inicios en el ciclismo:
“Muy rural, sí. Yo salí de un pueblín en el que éramos apenas diez vecinos; un núcleo muy pequeño. Pertenecemos a la parroquia de Marcenao. Fui a la escuela allí, desde parvulitos hasta tercero de EGB. Todos los niños en el mismo aula, apelotonados. Y recuerdo que la única que iba en bicicleta a la escuela era yo. Tenía tres kilómetros desde casa y siempre cogía la bici para ir y venir por la mañana, y de tarde otra vez. Una niñez echada a la calle, ¿verdad?”
Para Rocío, la bicicleta era un juguete: "Teníamos todos la típica BH de paseo. Para mí, la bicicleta era un juguete; jugaba con ella. Practiqué voleibol en el cole y el instituto."
Su transición a la competición fue tardía: "A competir empiezo supertarde para la afición que tenía, con diecisiete años. No había medios, no había absolutamente nada. No sabías siquiera adónde acudir. Ahora hay escuelas de ciclismo, hay muchas chavalas montando en bici, hay clubes que tienen un montón de ellas… Pero antes no había nada. Ver a una guaja por ahí en bicicleta era raro."
Rocío recuerda: "Desde guaja, yo tenía muchas ganas de dar un pasín más. De aquella, no había Internet: había revistas. Había gente que coleccionaba la revista Don Balón, pero a mí me gustaba la revista de la bicicleta. Todavía recuerdo -¡y mira que hace veinticinco años o más!- la primera revista de bicicletas que compré. La compré en Cangas de Onís. Todavía me acuerdo hasta de la portada. Era la revista Bike, que todavía se publica. Yo seguía a todas las corredoras nacionales e internacionales por las revistas. Forraba las carpetas de la escuela con fotos de mis ídolos; ciclistas profesionales de entonces: Paola Pezzo, que fue la primera medallista de oro en unos Juegos Olímpicos; Marga Fullana, que luego fue compañera en la selección nacional de ciclistas profesionales de carretera; Chechu Rubiera, que era de aquí, de cerquina de casa… Los veías en otra galaxia."
El Modelo Urbano de Pontevedra: Un Ejemplo de Transformación
Xosé Manuel Tato Camino describe la transformación de Pontevedra en un modelo de ciudad para las personas:
Pontevedra ha cambiado en los últimos veinte años en cuanto a su modelo urbano. Ha pasado de ser una ciudad caótica, triste y anodina a convertirse en una ciudad alegre, dinámica y ejemplo mundial de buenas prácticas en materia de movilidad, accesibilidad o seguridad vial. Se ha convertido en lo que deberían ser todas las ciudades en cuanto a hábitats humanos, en una ciudad pensada y recuperada para las personas. Y lo ha conseguido mediante una profunda transformación que, al mismo tiempo, ha tenido sus aspectos más destacables en la simplicidad de las medidas, en la empatía con el entorno y en situar al ser humano en el centro de las decisiones urbanas.
El proceso de transformación de la ciudad de Pontevedra compartió muchos de los objetivos que orientaron transformaciones semejantes en otras ciudades del mundo. Partió de la necesidad de recuperar los espacios urbanos invadidos por los vehículos y la reconquista de estos como centros de vida, de socialización, de actividad económica y de cohesión social. Esto siempre se hizo con medidas que proponían un enfoque global e interdepartamental para alcanzar la accesibilidad universal y la mejora de la calidad urbana favorecedora de la autonomía de las personas, desde una política de movilidad que diera prioridad y protección a los más débiles y vulnerables, así como a la seguridad vial.
Los fines del proceso podrían sintetizarse como una lucha contra lo que la Organización Mundial de la Salud denomina «violencia vial» y lo que aquel alcalde portugués definió como «la democratización del uso del espacio público». En resumen, fue y sigue siendo un proceso de radical transformación urbana, con las metas y objetivos señalados, una aventura transformadora que evitara la gentrificación, que atendiera a la perspectiva de género, que convirtiera la ciudad en catalizadora y receptora de eventos, de actividad comercial y de servicios, para que el ser humano pudiese volver a explorar y disfrutar del espacio público como espacio de vida, de socialización y de actividad económica, mediante una política de movilidad amable para las personas.
Factores Clave en la Transformación de Pontevedra
- Decisión Política: Ideas claras y una decisión política programada, con una hoja de ruta clara e inaccesible al desaliento.
- Gestión Integral: Gestión integral/transversal y la actuación coordinada de los estamentos del Ayuntamiento.
- Participación Ciudadana: Asunción y defensa del modelo como propio por la ciudadanía, tras las reticencias iniciales de algunos sectores.
Curiosamente, todo el proceso de revitalizar la ciudad se desarrolló sin cambiar el plan general urbanístico vigente de 1990. Se demostró que con el mismo plan urbanístico general del año 1990, se pudieron acometer importantes cambios en la ciudad, a pesar de la inicial polémica social e incluso jurídica.
Instrumentos Normativos y de Planificación Urbanística
- Plan Especial de Protección, Reforma Interior y Conservación Artística del Conjunto Histórico-Artístico (PEPRICA)
- Bando de carga y descarga de mercancías en el casco histórico de Pontevedra
- Directrices para la aprobación de las ordenanzas reguladoras de usos y protección de los espacios públicos e Instrucciones sobre el tratamiento de los espacios públicos
- Modificación del art. 5 de la Ordenanza municipal reguladora de la circulación en las vías urbanas del municipio, con el fin de reducir la velocidad máxima que fija su art. 5 a 30 km/ h.
- Instrucción de diseño de dispositivos de calmado de tráfico del Ayuntamiento de Pontevedra
La ciudad de Pontevedra se sitúa en el centro de la denominada «eurorregión» Galicia-Norte de Portugal, aproximadamente en el punto intermedio de la imaginaria línea que une A Coruña-Ferrol con la ciudad de Oporto. Cerca de 64.000 habitantes viven en la ciudad central, que ocupa 3,5 km2.
La Pontevedra de los años 90 era una ciudad en la que reinaba el desorden en materia de movilidad. Como otras muchas de la Península ibérica, era una ciudad-almacén de vehículos privados que empleaban casi todo el espacio público como zonas de aparcamiento, con calles inhóspitas y disfuncionales para los peatones. La apuesta por la movilidad centrada en el ilimitado reinado del vehículo privado deriva en una serie de consecuencias negativas: provoca graves accidentes, produce contaminación atmosférica (CO2) y por ruido, disminuye la equidad al ocupar la mayor parte del espacio público e impide disfrutar y contemplar las bellezas de la ciudad.
El texto del pedagogo italiano Francesco Tonucci, La città dei bambini, fue traducido al gallego por el Concello de Pontevedra de la mano de Kalandraka Editora como A cidade dos nenos. Este es el auténtico faro de luz que guía a transformación del modelo y en el que se analiza, de manera incontestable y certera, el problema actual de la exclusión de los niños y de las niñas de los espacios públicos y de la necesidad de rediseñar la ciudad pensando en ellos, para que puedan volver a disfrutar de la ciudad por sí mismos y favorecer su autonomía.