La Ducati Diavel V4 sacudió el mundo de las motocicletas desde su lanzamiento. Es una mezcla audaz de roadster y custom, impulsada por un motor de Superbike en su núcleo. Esta power-cruiser, con su impresionante potencia, marcó un hito sin precedentes. Ahora, con un motor V4, un gran V4, la Diavel V4 ofrece una potencia excepcional en todo el rango de revoluciones.
El motor de cuatro cilindros garantiza un alto rendimiento, combinado con suavidad y regularidad, en cada rpm. Con 168 CV a 10.750 rpm, la Diavel V4 supera a su predecesora V2, aunque el piloto tendrá que subir 1.250 revoluciones. La Diavel V4 tiene una gran potencia. Inevitablemente, la menor cilindrada significa menos par, pero 1/2 mkg menos de par no será demasiado perjudicial, ya que la pegada de 12,8 mkg puede ser copiosa.
El nuevo chasis combina a la perfección los puntos fuertes de la Diavel, como su posición de conducción y el confort que la caracteriza. Además, gracias a una importante reducción de peso, el manejo y la agilidad mejoran notablemente.
Motor V4 Granturismo: El Corazón de la Diavel V4
La nueva Diavel V4 2023 adopta el motor Granturismo V4 de 1.158 cc, elemento central del diseño de la moto y al mismo tiempo una elección técnica que mejora el rendimiento, la dinámica y el placer de conducción. Para los curiosos sobre los orígenes del molino, no penséis que ha sido trasplantado de la Panigale o la Streetfighter. No, no; Bolonia ha preferido una versión menos "agresiva". Se trata de la variante Granturismo, desarrollada para la Multistrada.
Este motor también puede transformarse en bicilíndrico en determinadas condiciones. No para complacer a los puristas, sino para reducir el consumo de combustible. Gracias al sistema de desactivación ampliado, el banco de potencia trasero se desactiva cuando se conduce con poca carga o en parado. Otra consecuencia es un cambio en el sonido.
También se caracteriza por sus reducidos costes de funcionamiento, con un mantenimiento principal a intervalos de 60.000 km (un valor récord en el panorama mundial) y eficiente tanto en consumo de combustible como en emisiones gracias al sistema de desactivación extendida. Esta característica desconecta la bancada trasera de cilindros no solo cuando el vehículo está parado, sino también cuando se conduce a bajas revoluciones con carga reducida del motor, reduciendo también la emisión de calor. Este sistema de desactivación extendida se aprecia en el sonido de la moto cada vez que se pasa de bicilíndrico a tetracilíndrico y viceversa.
Motor V4 Granturismo de 1.158 cc.
Diseño y Estilo Inconfundibles
El temperamento de la Diavel V4 se expresa claramente por sus líneas fuertes, casi gruesas, pero musculosas como abdominales secos. Su aspecto de bulldog es más provocador que amenazador, con una nueva firma luminosa de doble C invertida, ansiosas tomas de aire, elementos del carenado lateral menos integrados pero más traviesos, llantas de bello diseño, ese neumático trasero aún enorme de 240 mm y algunas imágenes impactantes. Como los pilotos traseros, diseñados como diabólicas colmenas incrustadas en el paso de rueda. O el silenciador, con sus 4 salidas de escape que muestran claramente la arquitectura del motor.
La Ducati Diavel V4 es una de las naked más espectaculares del mercado, con cierto aire futurista y de aspecto musculoso, y toda la tecnología y la esencia deportiva que la marca italiana imprime a cada uno de sus modelos. Para su versión 2025, la poderosa cruiser italiana recibe un nuevo color "Black Roadster Livery" que combina el oscuro del negro y del titanio con detalles en amarillo que recorren el depósito, el colín y ligeramente las tapas laterales.
Estéticamente, la Diavel V4 es una moto que no pasa desapercibida, con una serie de elementos que recuerdan a los "muscle cars", como el escape con cuatro salidas, el conjunto que forman las luces e intermitentes delanteros o el piloto trasero con una óptica original y súper llamativa situada bajo el colín.
Diseño musculoso y futurista de la Diavel V4.
Parte Ciclo y Suspensiones
Una vez más, se podría decir. De nuevo, otro modelo en el que desaparece la icónica espaldera tubular. En su lugar, una estructura monocasco de aluminio soporta el enlace entre el motor, la horquilla invertida de 50 mm y el amortiguador Sachs. Dado el precio de esta Diavel, sorprende no encontrar Öhlins. Pero bueno.... Además, la suspensión es totalmente regulable. La trasera tiene incluso 15 mm más de recorrido, lo que debería notarse en términos de confort.
La Diavel V4 es hasta 13 kg más ligera que la antigua Diavel 1260, 5 kg se consiguen con el nuevo motor y 8 kg con el resto del conjunto. Y eso sin necesidad de haber modificado ninguno de los componentes más importantes que componen la parte ciclo, que son las suspensiones y los frenos. La horquilla está fabricada por Marzocchi, con barras de 50 mm, mientras que el amortiguador es de tipo cantilever. Ambos componentes son totalmente regulables.
¿Cuáles son las características de su suspensión? La suspensión de la Diavel de cuatro cilindros es totalmente ajustable y consta de horquillas invertidas de 1,9 pulgadas de diámetro y un solo amortiguador con un depósito independiente superpuesto. El recorrido de la rueda es de 3,5 pulgadas en la parte delantera y 8,0 pulgadas en la parte trasera.
Frenos y Neumáticos
Desacelerar también puede ser un ejercicio deliciosamente eficaz con las pinzas Brembo Stylema. Cuidado con los antebrazos cuando muerdan los discos de 330 mm. Los frenos también brillan al mejor nivel gracias a los componentes Brembo, con unas pinzas Stylema de anclaje radial y cuatro pistones que muerden sendos discos de 330 mm de diámetro. Otro apartado que llama la atención es el neumático trasero con una medida de 240/45.
¿Qué neumáticos usa la Diavel con motor V4? La Diavel V4 está equipada con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.
Electrónica Avanzada
La Diavel V4 se beneficia del gran conocimiento de la marca italiana en cuanto a las ayudas electrónicas. De manera que el piloto dispone de todo un arsenal tecnológico, empezando por los tres Power Modes y los cuatro modos de conducción -Sport, Touring, Urban y Wet-. Estos modos adaptan la entrega de potencia y las distintas ayudas a las preferencias del piloto y al estado de la carretera. Las ayudas disponibles son las siguientes: control de tracción y ABS con sensibilidad de inclinación, y el anticaballito.
Al optar por el V4, la Diavel no ofrece el meteórico aumento de potencia que cabría esperar. Sin duda Ducati se guarda un poco de margen. Unos pocos caballos más, un temperamento diferente, pero aún así un montón de caballos. Ningún otro muscle-cruiser se le acerca.
La Diavel de cuatro cilindros cuenta con una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU) capaz de detectar instantáneamente el ángulo de balanceo, guiñada y cabeceo de la moto. También tiene cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Wet) que ajustan los parámetros de funcionamiento de cada mando y niveles de intervención de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción.
Aparte del estilo, que aquí trasciende, la V4 toma prestado poco de la gemela Diavel. Excepto en la electrónica. Todo empieza con los incondicionales modos de conducción, de los que hay 4: los habituales Sport, Touring y Urban, más el nuevo Wet, más suave que los demás. Las ayudas a la conducción incluyen 3 niveles de potencia, control de tracción y ABS, ambos sensibles al ángulo, control de wheelie, control de crucero, Launch Control, Shifter Up&Down y control de velocidad.
Por otro lado, la Diavel V4 cuenta de serie con control de velocidad crucero, launch control para conseguir las arrancadas más salvajes y quickshifter, tanto de subida como de bajada.
Toda la gestión de la electrónica se realiza mediante una pantalla TFT a todo color y tamaño de 5". Es una instrumentación con conectividad que, tras vincularlo con el móvil, se puede utilizar para gestionar llamadas, mensajes, música y hasta navegación mediate el sistema Turn-by-turn con la app Ducati Link, aunque esto es opcional. La navegación por los distintos menús se realiza mediante una botonera retroiluminada.
Ergonomía y Confort
La ergonomía de esta moto ha cambiado un poco en comparación con la Diavel 'V2'. El asiento es un poco más alto (790 mm en lugar de 780 mm) y el manillar se ha acercado 20 mm. El asiento es ancho, todavía engañosamente egoísta. El ingenioso truco de instalar reposapiés escamoteables sigue funcionando en esta nueva generación.
El asiento, situado a 790 mm del suelo, cuenta, como el del pasajero, con un mullido de mucha calidad y con una superficie generosa. El pasajero, por cierto, cuenta con unas estriberas que se esconden bajo el colín, al igual que la agarradera trasera.
Datos Clave de la Ducati Diavel V4
Aquí tienes un resumen de los datos más importantes de la Ducati Diavel V4:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor | V4 Granturismo de 1.158 cc |
| Potencia | 168 CV a 10.750 rpm |
| Par | 126 Nm |
| Peso en seco | 211 kg |
| Velocidad Máxima | Aproximadamente 250 km/h |
| Suspensión Delantera | Horquilla Marzocchi de 50 mm, totalmente regulable |
| Suspensión Trasera | Amortiguador cantilever, totalmente regulable |
| Frenos Delanteros | Brembo Stylema, discos de 330 mm |
| Neumático Trasero | 240/45 |
¿Cuánto pesa la Ducati Diavel V4? El peso seco de la Ducati Diavel V4 2023 es de 211 kg.
¿Cuál es la velocidad máxima de la Diavel V4? La velocidad máxima de la Ducati Diavel V4 2023 es de aproximadamente 250 km/h.
Mantenimiento Recomendado
¿Cuál es el mantenimiento recomendado? La Diavel con motor V4 requiere mantenimiento regular, incluyendo cambio de aceite, ajuste de válvulas y otros controles. El intervalo de verificación de ajuste de válvula récord es de 58,000 km y el cambio de aceite programado cada 14,500 km o 2 años.
Precio y Disponibilidad
¿Cuál es el precio de la Ducati Diavel V4 2024? El precio de la Ducati Diavel V4 varía según el país y la versión que se desee adquirir. En Ducati Madrid, la tienes disponible desde 28.990€.
PVP recomendado en Península y Baleares de 29.725,75 €. Importe total del crédito: 22.339,42€. Comisión de apertura al contado: 781,88€. Importe total adeudado: 26.321,17€. Precio total a plazos: 33.707,50€. TAE: 7,83%. TIN: 5,95%. Sistema de amortización francés. Intereses: 3.199,87€. Coste total del crédito. 3.981,75€. Oferta válida hasta el 30/09/2024 para clientes particulares calculada a 10.000km anuales y ofrecida por Ducati Financial Services, marca comercializada por Volkswagen Bank GmbH S.E. Avda. Bruselas, 34 - 28108 Alcobendas. Reg. Mercantil de Madrid. Tomo 16828, Sección 8, Folio 184, Hoja M-287573, Inscrita con el nº 1480 del Reg. Especial del Banco de España - CIF.
Ducati Diavel V4 | Prueba | Review en español
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La Diavel V4 en acción.