Las motocicletas son vehículos versátiles y populares, ideales tanto para el uso diario como para aventuras en carretera. En este artículo, exploraremos los diferentes tipos de motocicletas, los requisitos para obtener una licencia de conducir y los aspectos cruciales a considerar al adquirir una moto usada.
Tipos de Licencias de Conducir para Motocicletas
Una licencia de conducir habilita a su poseedor para manejar cierto tipo de vehículo, ya sea de forma particular o profesional, por lo que muchas personas se ven obligadas a sacar más de una. Los motociclistas necesitan una licencia clase C, mientras que los automovilistas deben tener una clase B. Pero ¿Qué pasa si una persona conduce ambos tipos de vehículos?
Licencia Clase C para Motos
La licencia clase C para motos es independiente de la Clase B para autos, así que si quieres manejar una moto debes sacarla por más que ya tengas una clase B. Necesitas acudir a la Dirección de Tránsito de la Municipalidad en la que vives y rendir los exámenes médicos, psicotécnicos, teóricos y prácticos, ya que la estás obteniendo por primera vez.
¿Puedo Sacar Licencias Clase B y C al Mismo Tiempo?
Las licencias de conducir clase B y C están dirigidas a quienes buscan operar vehículos para tareas particulares o no remuneradas, existiendo dos tipos: Para motos, o autos y camionetas. Las personas que conducen tanto autos como motos, deben sacar cada licencia por separado rindiendo los exámenes correspondientes a cada una, además de cumplir con los requisitos legales.
Los requerimientos para ambos tipos de licencias son los mismos, lo que cambia son los contenidos de cada examen, especialmente los teóricos y prácticos, ya la ley del tránsito establece reglas diferentes según tipos de vehículos. Desde implementos obligatorios de seguridad a la forma de moverse entre las pistas y zonas de detención, motos y autos tienen sus propias reglas para utilizar las calles, incluso existen infracciones de tránsito que se aplican solo a las motocicletas y viceversa.
Requisitos para Sacar Licencias Clase B o Clase C
Si estás por sacar tu primera licencia de conducir, o ya tienes una y deseas obtener una de otra clase, debes cumplir con los siguientes requisitos aplicables tanto a chilenos como extranjeros:
- Ser mayor de 18 años.
- En el caso exclusivo de las clase B, los jóvenes de 17 años pueden obtenerla si es que aprobaron un curso de conducción y cuentan con la autorización de sus padres.
- Cédula de identidad chilena.
- Acreditar nivel educacional de al menos octavo año básico o su equivalente.
- Certificado de residencia en la comuna donde se va a sacar la licencia.
Una vez que se reúnen todos los antecedentes, los postulantes deben acudir al Departamento de Tránsito de la municipal que les corresponde para rendir los exámenes, trayendo consigo un automóvil o motocicleta para el examen práctico según corresponda.
Exámenes a Aprobar
- Entrevista médica y pruebas psicotécnicas.
- Examen teórico.
- Examen práctico.
Es importante señalar que si deseas sacar ambas licencias, no lo puedes hacer el mismo día ,ya que se trata de trámites separados, por lo que además tendrás que pagar por cada uno.
Consejos para Comprar una Moto Usada
Llegó la hora de comprar o renovar la moto. Cuando es 0 kilómetro es fácil, eliges la que más te gusta, que se ajuste a tus necesidades, gustos, bolsillo y listo; pero cuando es usada, ¿cómo elegir una buena moto?
Primero establece un presupuesto; después, saber para qué quieres la moto que vas a comprar, qué uso le darás y si eventualmente sería fácil de vender. Por ejemplo, si buscas una moto funcional, para ir del trabajo a la casa, ida y vuelta, una moto hasta los 200 cc es más que suficiente.
Si cotizaste, llamaste, preguntaste y encontraste alguna moto que te interesa, entonces anda a revisarla, mirarla y probarla. Antes de eso, es bueno obtener el Informe Autofact para conocer su historial y no comprar un problema. Hecho eso, puedes revisar y probar la moto.
1. Revisar Exterior, Chasis y Componentes
Antes de echarla a andar mírala bien, sus plásticos, el chasis, que se vea en buen estado, sin soldaduras extrañas ni pintadas raras en la estructura. Que sus accesorios estén todos sin mayores rayones o rotos, son indicios que la moto ha tenido una vida lejos de las caídas. Súbete a ella, con los pies en el suelo prueba la suspensión hacia arriba y abajo; la moto debe volver a su posición, sin resistirse, ni crujidos extraños y que no rebote. Ve si se siente recta, bien balanceada y si es que te acomoda la posición de manejo.
Revisa las ruedas, es fácil. A simple vista ve que no tengan ningún “huevo”, que a veces se hacen en el perfil del neumático o en parte del dibujo, ya sea por mal uso o porque el neumático ya está viejo. Verifica que el neumático tenga dibujo. Recuerda que en la moto los neumáticos son aún más importantes, porque accidentarse por un derrape o problema de tracción es una posibilidad real.
Prueba los frenos. Es fundamental que no chirríen si es que son de disco y que respondan a tiempo en el caso de los frenos de tambor. Pedal y manilla no deben estar demasiado duros y volver cuando los presionas. Revisa cerca de los discos y tambores de frenos si es que hay fugas o algún signo de desgaste o maltrato. Las mantenciones de frenos y suspensión suelen ser baratos.
2. Revisar el Motor
Quizás lo más difícil de chequear a la hora de ver y revisar una moto usada. Puede haber signos evidentes y otros no tanto que revelan informaciones importantes respecto del estado del motor de la moto.
Si el motor está demasiado limpio, podrían haberlo lavado. Cuando la pruebes fíjate después si se ve algún tipo de “transpiración” de lubricante en las juntas de motor. Enciéndela. En frío debería partir fácil y quedarse encendida en ralentí. Comprueba si humea algo por el tubo de escape. Si estás al medio día y no hace frío, no debería humear nada.
Las motos con inyección se quedan aceleradas un poco en frío y luego se estabilizan. Mientras que las motos carburadas, si es que hace mucho frío, con el “chupete” algunos segundos la moto debería tomar el aire necesario para ganar temperatura y mantenerse encendida. Los vehículos tienden a humear vapor en las mañanas y noches muy frías, aunque ese vapor es condensación de humedad dentro del tubo de escape, no significa que haya agua en el motor ni nada parecido.
Si sale humo negro, podría haber problemas en la bujía o carburador; si sale gris o blanco intenso, a veces medio azulado, es que está quemando aceite; y si sale blanco transparente, entonces es vapor de condensación por el frío del clima.
Es ideal que cuando llegues a ver la moto esté con el motor frío y no hayan calentado el motor antes.
3. Transmisión de la Moto
La mayoría de las motos tiene transmisión por cadena, pero también existen las correas y el cardán, como en los autos. La transmisión en sí, además incluye la rueda trasera, el piñón y la corona, que es por donde pasa la cadena, o la correa en algunas motos de paseo.
Vamos a centrarnos en la cadena. Debe estar bien tensada, con los dientes de piñón y corona redondeados; si están puntudos, piñón y corona están pidiendo reemplazo. No debe tener juego axial ni ningún componente suelto. A la vez, la tensión de la cadena no es al máximo; sino que, si la tomas con la mano, deberías poder moverla hacia arriba o hacia abajo en un rango de unos 2-3 centímetros. Si la transmisión está muy desgastada, los tensores de la cadena están tensados al máximo.
4. Prueba la Moto
Quien vende la moto debería dejarte dar una vuelta en la moto, pero si no lo hace ofrécele dejarle tus documentos o algo en garantía para que no crea que te vas a robar la moto. Triste, pero pasa.
Cuando comiences a andar, al soltar el embrague, la moto debe salir sin patinar y tranquila; sin sobresaltos ni nada extraño. Un embrague desgastado hace patinar o te podría dificultar pasar los demás cambios. Ve si se balancea bien la moto, usa el cuerpo para doblar, acelera un poco, pasa marchas, baja de marchas, frena y repite. No debe haber ruidos extraños, la moto no debe estar torcida; es decir, sentirse bien alineada: debe tener un andar suave y fluido.
Si hay algo raro en el andar, que no es el motor, podría ser el chasis torcido, mal alineada o algún problema en la horquilla, por ejemplo.
Si ya anduviste a una buena velocidad, frenaste e incluso esquivaste algún obstáculo, podrías hacer la última prueba: si hay una bajada, acelera y tírate, en una marcha más bien reducida, como segunda.